l.u.v

Salut, Pune o poză în detaliu cu farul respectiv. Am pe cineva care vopsește oglinzi faruri auto cu o vopsea cromată americană și ies chiar bine. Poate te poate ajuta.

Nu implica niciun suport, în cel mai rău caz poți folosi niște șoricei mai largi cu care ții apropiate de jug / jambe furtunurile noi. Sau poți folosi deja orificiile din jug de la suportul vechi în care adaptezi niște inele etc etc etc

Cel mai bun sfat ți l-a dat un coleg mai sus, renunți la furtunurile și gunoaiele alea de bolturi din aluminiu chinezesc și pleci direct din pompă de frână cu câte un furtun pe fiecare roată. Sus la pompă îți trebuie un banjo bolt dublu, jos simple. Găsești tot ce vrei mai jos, Venhill din inox, cromate, profi, garanție pe viață : https://www.motonetro.ro/documentatie/gama-branduri/venhill-cabluri-si-conducte/ https://www.motonetro.ro/catalog/componente-conducte-de-frana-venhill-54/?good_detail=banjo-bolt-bleed-venhill-410125dc-powerhoseplus-10x1-25mm-cromat-0c793847fd8f51418ff9949817a7f2bdp. Dacă te hotărăști să mergi pe varianta asta îți dau un sfat. Ai grijă când masori lungimea furtunurilor, să ții cont de unghiurile traseului și să lași o rezervă. Mai bine să ai o buclă mai mare decât să stea strangulate.

Ai dreptate, sunt total de acord. Am punctat doar că la o mobră așa ușoară și basic îți poți face singur un reglaj simplu al suspensiilor.

Suzuki Bandit N din 2005. Eu am altă întrebare, cu ce viteză și pe ce drumuri mergi de simți nevoia de reglaje profesioniste pe mobră aia? La toate mobrele am reglat singur suspensiile prin încercări și ce-mi spunea drumul, nu de pe Youtube sau altele. Și am avut exclusiv mobre grele, nu un puf de Bandit mic. Cum.bine spunea un coleg mai sus, fă întâi o revizie la furci, eventual pui un arc progresiv pe față dacă simți că se înfundă repede.

Mă refer la niște poziții presetate. Așa e clar că îl poți ridica de nu știu câte ori tot apăsând scurt pe buton.

Se poate trai și fără, ăsta să fie minusul ei.

Fjr urile nu au câteva poziții la care se ridică automat parbrizul când pornești motorul? La GTR exista 4 trepte, poți fixa la oricare sau deloc din meniul bord. PS : să te bucuri de ea!

Dacă nu scrii și orașul e degeaba.

motorworks.co.uk sau reprezentanta

Ce căcat! Motociclete de 20.000 euro dar tu ca importator nu ești în stare să faci în România așa ceva! Auzi, să mergi la Belgrad ca să-ți centrezi roțile cu spițe!

Dacă ești chiar croit și ai resursele necesare eu îți doresc succes! Inițial am crezut că e un topic la mișto, dar pare că ești pornit pe asta. Legat de limbă și gramatică, e neplăcut din punct de vedere vizual și e o carte de vizită. Dar în globalizarea asta chiar nu e nicio problemă, mai ales afară. Am în anturaj oameni cu lacune mari dar care compensează prin atitudinea plăcută și optimistă de zi cu zi, îți este drag să stai în compania lor. Plus ca te bazezi oricând pe ei. Sunt înconjurat însă și de oameni cu scoli și pregătiri înalte, dar care sunt niște handicapați notorii, dacă le tragi heblul și rămân fără curent în telefoane sau laptopuri mor cu zile! Dar au în ei orgoliu și debitează uneori niște prostii cât Casa Scânteii! Nu sunt încă sigur dacă topicul este serios, dar dacă e pe bune eu îți doresc succes! Îndrăzneții înving.

Șuieratul poate fi din cutie sau diferențial. Dar dacă schimbă bine și nu ai alte probleme nu ai de ce să-ți faci griji.

https://www.southbayriders.com/forums/threads/29424/

FJR are cutie automată pe modelul nou. Cele mai vechi au manuală. Da, pentru GTR găsești și kituri de coborâre. Dacă ești din București îmi dai un semn și o să vezi cum stai pe ea.

Salut! 1. Eu sunt mai înalt, 1.83 și 103 kg. Mie îmi vine mănușă, mai ales că vin de pe K1200LT. Dar altfel GTR este o motocicletă grea la manevrele de pe loc, mai ales dacă mergi cu topcase si coburi laterali încărcați. Fără e o rândunică, dar arată și ca porcu și nici nu-mi vine să mă urc pe ea. Chiar dacă ai avut doar cruisere grele, e o diferență între ele și GTR din punctul de vedere al centrului de greutate. La cruisere totul este jos - exact cum spui și tu - inclusiv înălțimea șeii. La GTR este altceva, e mai înaltă, șaua mai lată și o să ți se pară mult mai greu de manevrat de pe loc. Pentru tine pare mai bun un FJR 1300, e mai mică, un fel de maxiscuter mai mare. Dar dacă ai picioare formate și te obișnuiești nu o să fie o problemă nici cu GTR. 2. Pe spate vine cu gumă de 190/50. Dacă o schimbi și pui de 55 vei avea o cu totul altă motocicletă, mult mai agilă pe viraje. Are ciclistică foarte bună, pe viraje o înnozi ca pe una de 600 cm3 și fiind grea este extrem de stabilă. Poți merge tare și safe pe oricare drum din cele pomenite, se comportă frumos și e neutră. Ordinea la ciclistică în gama asta este BMW K1200 / 1300/ 1600, apoi GTR, pe urmă FJR. 3. Da, este extrem de fiabilă. Eu am luat-o la 45.000 și acum am 91.000, doar consumabile și gaz. Pe grupurile Nord America sunt posesori cu 2-300.000 mile parcurși doar cu schimburi de consumabile și amortizoare. 4. Nu e clar motor de oraș! E mare, greu, se încinge și consumă mult. Eu nu o țin decât pentru drumuri afară, unde - dacă îi faci mici modificări - este rege dpdv confort în regim de viteză. Prin modificări mă refer la modificarea șeii, înălțătoare de ghidon și alt parbriz.

Este chestie de electrică. Verifica cablurile de la masă, cele care duc de la acumulator la alternator etc.

Eu am schimbat acum doi ani, de atunci s au mai scumpit

Nuu, cu tot cu ulei și simeringuri. Așa lucrează băieții.

Nu știu ce înseamnă preț decent pentru tine. Eu mi-o servisez la Grant Garage Racing lângă Gara Obor. Parcă 6-700 ron am dat la GTR 1400.

Eu am luat de la Asfalt Uscat. https://www.asfalt-uscat.ro/produse/cardo?t=all&o=price-asc

Aduce oricare magazin moto.

Nico scotea 170 km/oră medie orară Buc-Veliko :-))) În condițiile astea TA + TF se pot face și în 5 ore. Numa piloți..

Mulțumesc băieți! Să fiți sănătoși și voi, să vă bucurați de familii și cei dragi! Ne-om întâlni când va fi să fie!

Adevărat, am menționat și eu de RS. GT-ul e cam la limită. Dar au aceleași minusuri. Plus că vor avea kilometri obligat peste 100.000, când încep să cadă ambreiajele, simeringul de la ambreiaj, rulmenții de la cardan și amortizoarele. Îmi amintesc că la fostul K1200LT amortizorul față a căzut la 40.000 km. Combinația motor greu + toată inerția și greutatea la frânări pe față și-a spus cuvântul. Un Wilbers m-a costat 700 euro. În opinia mea cel mai mare minus la BMW este lipsa mecanicilor dedicați. La japoneze se pricepe oricine datorită simplității constructive.