FLEX

Yeeeiiiii! bravo si succesuri! Taraba de motorete e in aceeasi locatie cu atelierul?

O sa se solutioneze cu culpa comuna, ca toate cazurile de acest gen. Pare ciudat, dar asta e practica curenta. Deoarece masina efectua schimbarea directiei de mers, soferul trebuia sa se ASIGURE ca poate face manevra in siguranta, indiferent ca dupa logica normala "nu avea cine sa vina din stinga"; poate sa vina orice, salvare, pompieri, politist moto, biciclist, pieton in fuga si obligatia ta este sa TE ASIGURI CA NU PRODUCI ACCIDENT INDIFERENT DE SITUATIE. Mare-mare atentie la genul acesta de situatii in care mergind legal te intersectezi cu cineva/ceva circulind ilegal: viraj la stinga in intersectie cu refugiu sau fara, sensuri unice, etc.

Asta se face (eu cel putin am facut) in trafic, cu instructorul in spate; e drept, viteza de parcugere a traseului de oras in perioada de scolarizare e de maxim 40-45km/h, fiindca peste aceasta viteza instructorul nu mai poate controla motocicleta din dubla comanda a frinei spate de care dispune; mi-a arata si contravirare, termen despre care un coleg de birou care si-a liuat categoria A (cu voucher la nu stiu ce promotie, examen doar in poligon) cu doi ani inaintea mea nu are habar ce inseamna (desi probabil aplica, ca altfel nu stiu cum ia curbele). E drept, nici instructorul meu nu mi-a spus "acum contravireaza pentru curba la dreapta" ci mi-a zis "impinge de minerul din dreapta spre stinga ca sa iei curba la dreapta" si atunci am inteles cum se aplica chestiunea asta oarecum abstracta. Ideea e ca ceva se face dpdv institutional, parerea mea e ca progresul este cert si consistent, scoala moto a fost obligata sa isi imbunatateasca simtitor serviciile, dar nu poate scoala sa planteze experienta si constiinta in toate capatinile pe care isi pun casca. Nu poate fi un instructor responsabil de lipsa de responsabilitate a celui pe care il instruieste, eu asta as vrea sa intelegeti. Informarea despre ce inseamna mersul pe motoreta trebuie sa fie sau ar trebui sa fie problema fiecaruia; intr-adevar, poate la nivel institutional s-ar mai putea face ceva in aest sens si nu cred ca Politia Rutiera ar avea ceva impotriva; insa cind vezi privirile opace ale proaspetilor ahtiati de adrenalina si viteza ce poti spune mai mult decit "sa ai grija de tine"? - ca asa mi-a zis politaiul care mi-a inminat plasticul, desi nu avea asta in fisa postului. Romania, mereu surprinzatoare. KOS, exceptional materialul catre care ai dat link ... acum imagineaza-ti cum ar reactiona comunitatea moto daca Guvernul Romaniei ar da o OUG cum ca fiecare motociclist este OBLIGAT sa treaca la maxim 5 ani distanta pe la cursuri de perfectionare ... de asta zic, mai conteaza si omul (adica educatia, constiinta si responsabilitatea lui). Sanatate tuturor si un gind pios pentru biata fata plecata atit de devreme ...

Scuza-ma, dar cum ar putea scoala sa furnizeze experienta? Experienta o dobindeste proaspatul posesor de categoria A doar mergind in trafic real, pe strada. Tine doar de el sa isi evalueze corect posibilitatile si sa actioneze in consecinta. Poate ca scoala sau politia ar putea sa insiste mai mult pe constientizarea faptului ca pe motoreta se moare foarte usor daca iti depasesti limitele, dar cred ca si cursantul sau practicantul de motociclism ar trebui sa-si foloseasca capsorul un pic mai mult pe partea de siguranta in trafic.

De anul trecut examenul practic pentru obtinerea carnetului moto se compune din doua probe, una in poligon (figurile clasice plus cele doua evitari) si proba de conducere in trafic, cu instructorul pe locul din spate (implicit si in scoala se fac trasee cu instructorul in spate) timp de minim 25 de minute, in care examinatul are parte de toata gama de manevre "de oras" posibile. Parerea mea e ca nivelul de instruire a crescut simtitor, variabilele fiind (ca intotdeauna) aplecarea elevului spre invatare si capacitatea instructorului de a instrui. Nu cred ca mi se pare numai mie, dar incepatorii cind isi cauta o motocicleta in marea lor majoritate nu se mai arunca la rachete, incearca o abordare graduala (ajutata si de implementarea categoriei A2).

Imi pare rau ca din cauza indicatiei mele ai pierdut si timp si bani, dar cred ca am specificat ca n-am lucrat cu chestia respectiva. Oricum, la pozitia in care e infundatura aia nu cred ca o scoti fara cirlige sudate.

http://www.comenzi.ro/scule-unelte/truse-si-unelte-de-mana/pops-a-dent-kit-reparare-caroserie In link-ul de mai sus ai o unealta care face exact ce iti trebuie tie, din pacate nu stiu care e disponibiitatea; acu' ceva vreme am comandat-o la comenzi astia si nu mi-au putut-o livra, nu stiu care mai e situatia in acest moment.

Chiar sint atitia oameni care n-au observat ca in articolul din CR se vorbeste de SIRURI si nu de BENZI? Deci daca intre doua coloane de masini ai loc sa te strecori cu o motoreta, aceasta formeaza un SIR, indiferent cite benzi sint desenate pe asfalt, obligatia motociclistului fiind sa respecte distantele laterale (practic, sa nu atinga cu motoreta vreo parte a automobilelor oprite in coloana). Nici macar iesirea initiala din SIRUL de masini nu poate fi considerata DEPASIRE, ci pur si simplu trecerea pe un alt SIR, pe locul ramas liber intre celelalte SIRURI. Legea e foarte smecheros facuta, fara sa indice clar o anumita categorie de vehicule, dar se subintelege ca din cauza limitarilor de gabarit ea se refera la motociclete si biciclete.

Mie mi-a reconditionat amortizorul intr-o saptamina, dar nu ma grabeam, ca motoreta mea era bucati. La mine a chiuretat si modificat toate internele amortizorului, a zis ca nu a putut pastra nimic si din cauza ca e un amortizor mai special nu a avut nici piese "originale" pentru el. In orice caz, zic eu ca ar cam trebui sa cunosti in amanunt detaliile tehnice ale amortizorului inainte de a te duce la el (cantitatea standard de ulei, de exemplu, presiunea aerului daca e dual, etc). S-ar putea sa fie omul aglomerat, ca repara si prepara in draci amortizoare de masina.

Mai exista si MZ-uri de 125/4T produse dupa anul 2000, naked-ul RT, dual-sport SX si supermoto SM. Functie de starea tehnica, e posibil sa le gasesti la pret mic, fiindca nu se mai fabrica. Mie mi se par ca au cel mai interesant si "proaspat" design in clasa 125 non-carenate; plus motorul de 11kw/15CP, cel mai puternic din clasa (chit ca plusul ala de putere e marginal la aceste motociclete).

Instructorul are barem de "reusiti" pentru a-si pastra licenta; si nu in ultimul rind, e viata lui in joc daca esti bolind si intri aiurea in giratorii sau la viraj stinga, de exemplu. Si da, e mai nasol pentru examinat cu bagajul viu pe locul din spate, mai ales pe un 125.

Daca e talon de tip nou, nu are trecute dimensiunile rotilor. Mai bine verifica in Cartea de Identitate, ca in baza acelui document se face identificarea si/sau ITP-ul.

Fabrica MuZ (mai precis centrul logistic pentru piese de schimb) functioneaza foarte bine la capitolul acesta, daca intri pe site-ul lor http://www.muz.de/ ) gasesti si cataloagele de piese cu axonometrii explodate si coduri si lista de piese in stoc din care poti face comanda. Eu am primit comanda facuta la ei in putin peste doua saptamini, ca a fost nu stiu ce sarbatori legale la ei. Ce ustura insa major e comisionul de transfer bancar de la o banca din Romania la banca lor din Germania, asa ca cel mai bine e sa gasesti pe cineva in Germania care sa le cumpere de acolo si sa ti le puna la curier. Si eu ma gindec la o Baghira dupa ce o sa consider ca am dat terminat cu ucenicia pe SM-ul de 125 de la MZ, dar inca nu stiu foarte exact daca sa fie Enduro sau Supermoto, am observat ca pe site-urile de vinzari SM-urile sint mult mai multe decit enduroaiele. Adevarul e ca o masina nemteasca respira calitate a fabricatiei prin toti porii, chiar daca poate pe partea de performante nu se duc in top, iar fiabilitatea e in media industriei. » Post actualizat in 12 Aug 2014 09:14

Si totusi temperatura de regim a unui motor, reglata prin termostat/termocupla in urma unor calculele ingineresti e un parametru important de functionare si proiectare a acelui motor; parca n-as fi asa de sigur ca reducerea temperaturii de regim e ceea ce trebuie facut. Sigur, la motoarele cu management electronic computerul de bord poate ajusta parametrii de functionare functie de datele primite de la senzori, e posibil ca daca senzorul "simte" motorul "rece" sa faca ajustarile injectiei si aprinderii in consecinta si poate plezneste in alta parte. Daca se depaseste temperatura de regim, inseamna ca sistemul de racire e subdimensionat pentru conditiile specifice de utilizare si doar in acest caz m-as gindi la suplimentarea suprafetei radiante. Ca fapt divers, loturile de Dacia 1300 exportate in tarile africane aveau intr-adevar radiatorul cu suprafata mai mare cu vreo 30% decit cele pentru Europa, a fost adaptata capacitatea sistemului de racire pentru a face fata temperaturilor exterioare.

Romania normala, compusa din oameni normali. Daca fiecare in parte am incerca sa fim normali, am avea o viata mai buna. Corect senor Tsunami, dar sa aiba rabdare pina primeste banii de la asigurare si vede ce poate remedia cu ei.

De obicei, la constatarea pagubelor in urma unui accident la care participantii au incheiat constat amiabil constatatorul cheama toate partile pentru a decela exact pagubele produse DIN ACEL ACCIDENT, nu din alte intimplari. Probabil cocoana are CASCO si vrea sa-si deschida dosar de dauna, altfel n-are nici o logica sa-l mai cheme pe colegul. Si e normal sa insiste pentru un anumit constatator, ca poate pe ala i l-a recomandat agentul de asigurari care i-a intocmit polita CASCO.

Sinteza perfecta.

Ce anume s-a prajit la modulul ABS, partea de comanda sau cea de actionare? eu unul n-am auzit pina acum de asa ceva, e un defect rarisim.

Stai ca mai nou am vazut la benzinarii Apa Deionizata; plm, aia la ce dracu' o folosi, faci esente de parfum acasa?

Taranie-netaranie, nu intra apa la veverita si nu o rupe vintul. Dupa 1-2 sezoane complete o arunci si alta la rind. Oare gasim pe undeva un cevau sau un cineva care sa faca sudura termica la folie PE mai groscioara?

Nu, limitator la 8.4V (e motoras de modelism, nu automotive) ca acolo ii place motorasului; probat pe direct la baterie facea ca dracu' la perii, cu scintei si miros, cu limitatorul merge perfect. Am lucrat putin in ultima vreme la cascarabeta, nu prea am avut timp si incepe sa ma cam stringa bugetul ... Am reusit intr-un final sa adaptez o jartea gasita intr-un Renault pentru fixarea bateriei in cadrul ei; i-am facut o agrafa de prindere pe armatura din spate din aluminiu de 2.5mm, pentru fixarea in clenciul cadrului de baterie are jarteaua o piesa de imbinare metalica. Am terminat si epopeea ventilatorului din dreapta, in sfirsit; a iesit o mantocarie cu o multime de piese (limitator, mufa, siguranta 3A), nu sint foarte incintat de o anumita fragilitate a ansamblului prezumata in conditii grele (ploaie, soare, frig, canicula) dar om trai si om vedea. Elicea e una de ventilator de PC de 90mm, am smuls-o de pe butucul ei si am incarcat cu epoxy pina am reusit sa ii dau o gaura in care sa se intepeneasca axul motorasului. Merge, cu toate ca debitul de aer refulat e cam la jumatate fata de debitul elicei originale (dar e mai mult decit zero). Cu ajutorul colegului de forum TRASHER (care a reconditionat carena si a facut adaptarile pentru noul far - o munca destul de grea, carena era inecata in chit si fibra) am montat si carena de far si cu aceasta ocazie se vede si schema coloristica generala pe care o va avea doamna (din pacate ochiul aparatului foto nu percepe exact nuanta de albastru, e complet diferita fata de ce se vede in poze, e drept ca am fotografiat cu lumina de seara, o sa incerc in lumina de zi o sesiune foto).

Pai e mai bun decit alea care NU se gasesc prin toate magazinele. Ca mai sint si mobre exotice pe lumea asta, chiar si in Romania.

Prioritatea de trecere in sensul giratoriu s-a schimbat relativ recent (inainte cine intra in giratoriu avea prioritate, prioritate de dreapta acordata de cei aflati deja in giratoriu) si informarea publica s-a facut ca de obicei, adica deloc. Pentru a ajuta bizonul, administratorii drumurilor au pus SI indicator de cedeaza, ca ala e mai "popular", chiar daca uneori nici ala nu e bagat in seama. In primele luni de la schimbare era horor in giratorii, se mergea dupa doua legi.

Multumesc de informatii, termocupla e montata pe radiatorul din stinga in partea stinga a bazinului de jos iar intrarea antigelului dupa deschiderea termostatului e in partea dreapta a aceluiasi bazin. Practic sint cam aproape, dar pina nu le probez in mers cu motorul nu o sa am habar cum functioneaza. Ma omoara vremea asta, nu pot face nimic cit ploua; trebuie sa imi acopar terasa, ca nu mai tine. Iata cum mestereala la motoreta aduce o dramatica imbunatatire a confortului casnic, nu? Miine ma duc la un magazin de hobby sa caut motorase de 12V/30mm diametru, pentru ventilatorul din dreapta. Mai trecu un weekend. Am montat racordurile sistemului de racire, dupa ce am confectionat un buson pentru vasul de expansiune dintr-un capac de bidon montat elastic (pentru protectie UV si limitare a deformarilor) intr-un buson de radiator auto fara supapa. Busonul de radiator cumparat de pe net nu e bun, e prea mic in diametru, asa ca o sa ii demontez supapa si o s-o montez pe busonul vechi, presimt ca o sa am o mare durere in poponeata cu trebusoara asta. M-am distrat apoi cu montajul vitezometrului digital si a senzorului aferent, bune scule fac americanii astia, totul a mers perfect; o singura problema pare a fi, producatorul recomanda protectia circuitului de alimentare a vitezometrului cu o siguranta de 0.5A, unde dracu' gasesc io o siguranta plata format mini de 0.5A? pina una-alta am pus una de 7.5A (cea mai mica pe care o aveam in casa), pentru probe. Mi-ar fi placut ca si sistemul de montaj al senzorului sa aiba sistem de reglaj fin, dar intr-un final am scos-o la capat, panarama afiseaza, am "mers" pe stander 0.7km cu o iuteala maxima de 18km/h pina am reusit sa stabilizez montajul sa functioneze corespunzator. Am montat si martorul de lumini (verde) si cel de cric (rosu), niste lucruri foarte fine si bine fabricate. Am montat si haripa fata. Am luat si motorasul, se potriveste perfect la dimensiuni dar trebuie sa-i montez un limitator de voltaj, ca el saracul suporta maxim 12V; sper sa pot adapta o elice de la un ventilator de PC de 90mm si inchid si problema sistemului de racire.

100RON, schimbat tija, supape, ulei. Evident, pretul variaza functie de ce e stricat la el si trebuie inlocuit/reparat si de tipul constructiv. Pai da, la masinele ieftine cu amortizoare sa zicem "nepretentioase", pretul de nou te duce cit reparatia. La masini cu amortizoare mai scumpe de noi (la a mea e vreo 650RON perechea pe fata KYB-Kayaba) poate ar merita o reparatie in caz de ceva, dar e un pic mai sportiva masina decit o berlina familiala. Si mai exista si varianta in care nu exista alternativa, de nou n-ai de un' sa-l iei, SH nu se gasesc ca au fost mobre putine si paduchioase, ce dracu faci? repari, reconditionezi, plm ...