ZIDU'

Stiu schema. Dar daca bateria nu e incarcata binee inainte sa o golesti atunci o parte din acid e in placi in compus chimic. Cand tu pui acid nou de 1,28 si bagi pe redresor densitatea lui creste peste normal sau ramane compusul chimic pe placi in sulfat de plumb. Poti sa combati o sulfatare usoara asa, dar bateria aia nu mai are capacitatea normala si nu mai tine prea mult. Mai bine cumperi alta.

Mergi la aia care fac geamuri de far din plexiglas. Nu lucreaza scump si fac treaba super. Copiaza orice. Era unul in militari, dupa ce face 336 dreapta, pe partea dreapta pana in BCR

Primele Munch au fost facute cu motoare de auto. Parca de mini. Au fost in jur de 40 de bucati. Asta din poza face parte din seria noua de aproximativ 250 buc

Nu se schimba acidul la bateie, ca o strici daca e nivelul sacazut se pune numai apa distilata

asa gandeste un om insurat Sigur nu trebuia analizata mai profund situatia? Adica sa fie necesare si ceva despagubiri morale, pe langa cele materiale, ca dupa un asa accident ramai socat ...........

Sunt doua cauze: 1 - verifica puntea de diode. bucata cu bucata 2 - Volmetrul tau e damblagit de parazitii de la aprindere, incearca cu unul ecranat sau cu unul din ala analogic

Poate cineva sa afle amanunte? Pe mine m-a sunat tata sa imi spuna sa circul atent ca uite ce s-a intamplat intr-un sat pe langa Alexandria.

brunarea sau acoperirea cilindrilor sablati cu o vopsea buna conducatoare termica (pulberi metalice...) de culoare neagra. Ajuta la racirea pasiva, scazand temperatura cu cateva grade in aceleasi conditii de ventilatie. De asemenea motorul se raceste mai repede dupa ce s-a oprit. (radiatia corpului negru)

Se pare ca un politist din alexandria (de la eliberare permise) a murit in urma unui accident cu un scooter. Nu stiu circumstantele accidentului si nici locatia exacta, dar se pare ca a fost vorba de viteza+folosire incorecta a franei fata (si probabil lipsa casca). 2 persoane in accident, una cu ceva probleme la o mana, una decedata

Moshulik Ceea ce s-a intamplat cu surubul tau se cheama sifuzia materialelor solide. Doua metale presate si incalzite formeaza in timp un aliaj pe cativa microni in jurul suprafetei de contact, Aliaj care impiedica alunecarea lor in cazul suruburilor (este echivalent oarecum cu o sudura). Fenomenul este asemanator cu cel de amestec a doua lichide, numai ca la metale este mult mai lent si localizat in jurul suprafetei de contact. In tehnica e folosit (cu metale sub forma de pulberi fine) la crearea de aliaje sinterizate. Astfel de suruburi, daca nu cedeaza la primele incecari, se desfac la cald, incalzind piesele moderat cu o lampa de benzina sau arzator de gaz. Aluminiul se dilata mai mult si diametrul gaurii creste mai mult decat diametrul surubului de fier, iar surubul se va roti in mod sigur

Nu poti sa recuperezi decat supapele ramase. Iti trebuie alta chiulasa si alt piston. Chiar daca nu e crapat in profunzime, Orice prelucrari ai face pe camera aia de ardere iti modifica raportul de compresie si nu mai merge niciodata rotund. Ca sa nu mai sic de varfuri/striatii de la prelucrare=puncte fierbinti=detonanta si alte kkaturi. Mizez pe distributie rupta si motorul s-a mai rotit cateva ture din inertie sau datorita transmisiei. Restul pistoanelor au scapat pt ca daca nu au atins in momentul in care s-a rupt lantul de distributie, supapele au ramas retrase, ca nu le-a mai miscat nimeni.

in nici un caz nu a avut 160 in momentul impactului, il rupea in doua. Motorul nu loveste ca masina (pe suprafata), Loveste punctual si se infige Eu am lovit frontal un tico cu un moped de 50 kile la maxim 40 la ora si avea radiatorul deplasat, bara rupta, aripa dreapta deplasata, etc. Energia cinetica este m*v*v/2, creste cu patratul vitezei si cu masa, adica un motor de 4 ori mai greu si cu o viteza de 4 ori mai mare ar fi lovit cu o energie de 25 de ori mai mare !!!!!! Probabil scula ramasa fara calaret a sarit cumva in aer si a lovit matizul in partea de sus, aproape de plafon, Iar in momentul impactului a avut undeva intre 60 si 80 la ora. Poate idiotul a avut ceva mai mult cand a cazut dar scula a incetinit pana la matiz. Daca il lovesti sus, deasupra centrului de greutate, nu e greu sa il rastorni. Puneti si voi mana pe partea de sus a unui matiz si impingeti usor sa vedeti cum se clatina.

stii ca benzinele nu se amesteca intre ele, nu?

Chestia e ca din schema nu poti sa stii daca are pompa sau nu. E foarte posibil sa aiba. pt ca motoarele au o turatie mica si un cuplu imens, adica forta foarte mare de apasare in lagare. Cat despre dieselurile 2t de aeromodele eu am unul pe acasa. Nu are pompa de injectie sau turbo, functioneaza cu carter , si foloseste drept combustibil eter+ulei de ricin. Aerarea se face cu ajutorul elicei , care sufla prin niste porturi practicate radial in cilindru, de jur imprejur. ca dimensiuni - aproape ca incape intr-o cana si capacitatea lui e de 1 sau 2 cm3 (estimativ, nu am idee exact). Nu am o elice de aeromodel sa il pornesc prin casa

@ DCSAN20 - uite aici http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm At the top of the cylinder are typically two or four exhaust valves that all open at the same time. There is also the diesel fuel injector (shown above in yellow). The piston is elongated, as in a gasoline two-stroke engine, so that it can act as the intake valve. At the bottom of the piston's travel, the piston uncovers the ports for air intake. The intake air is pressurized by a turbocharger or a supercharger (light blue). The crankcase is sealed and contains oil as in a four-stroke engine. The two-stroke diesel cycle goes like this: When the piston is at the top of its travel, the cylinder contains a charge of highly compressed air. Diesel fuel is sprayed into the cylinder by the injector and immediately ignites because of the heat and pressure inside the cylinder. This is the same process described in How Diesel Engines Work. The pressure created by the combustion of the fuel drives the piston downward. This is the power stroke. As the piston nears the bottom of its stroke, all of the exhaust valves open. Exhaust gases rush out of the cylinder, relieving the pressure. As the piston bottoms out, it uncovers the air intake ports. Pressurized air fills the cylinder, forcing out the remainder of the exhaust gases. The exhaust valves close and the piston starts traveling back upward, re-covering the intake ports and compressing the fresh charge of air. This is the compression stroke. As the piston nears the top of the cylinder, the cycle repeats with step 1. From this description, you can see the big difference between a diesel two-stroke engine and a gasoline two-stroke engine: In the diesel version, only air fills the cylinder, rather than gas and air mixed together. This means that a diesel two-stroke engine suffers from none of the environmental problems that plague a gasoline two-stroke engine. On the other hand, a diesel two-stroke engine must have a turbocharger or a supercharger, and this means that you will never find a diesel two-stroke on a chain saw -- it would simply be too expensive. Next Page >> Dupa cum vezi e in 2 timpi si are baie de ulei

ma interesez si iti spun. stiu ca au o constructie foarte speciala si ca in general lucreaza la turatie constanta, iar pornirea se face (la vapoare ) in jumate de ora. La locomotive - alea pleaca direct in ture. poate au turbocompresor mecanic, nu actionat de gazele de evacuare, caz in care se aduce motorul la turatia necesara cu motorul auxiliar si se da drumul la motorina. Imediat ce gasesc documentatie iti arat.

are legatura cu faptul ca a pus un dobitoc cu chef de wheelie la viteza mare si in intersectie pe un motor puternic. Ma indoiesc ca au teste psihologice speciale pt motociclisti. Ca angajator esti responsabil pt ceea ce fac angajatii tai in timpul serviciului, si ai datoria sa nu le dai sarcini pe care nu sunt capabili sa le execute (exemplu: stai cuminte si mergi frumos, fugaresti fierul doar la interventii). In plus ar trebui sa le faca cursuri speciale de pilotaj, nu numai ai carnet - hai pe motor. sunt curios cati km avea ala pe motor puternic

hmm complicata discutie. La motoarele in 2t are mai putina importanta daca e cu sau fara plumb. Plumbul din benzina are, la motoarele in 4t mai vechi, pe langa rolul de a imbunatati cifra octanica, si rolul de lubrefiant si de agent de racire pt supape. La 2t pui ulei si deci nu mai e cazul de probleme. Moswitch - sau cum dreaq se scrie - ala vechi, spargea supapele daca ii puneai benzina de 98. Motorul lui era facut pentru benzina de 75. In general ai nevoie de cifra octanica mai mare cand ai raport de compresie mai mare. Treaba cu fuga nu tine direct de cifra octanica, tine de compozitia benzinei si de puterea degajata prin ardere (tipul hidrocarburilor din compozitie). Pe de alta parte o problema ar putea fi compozitia aditivilor din benzina si tipul plasticelor din motor - am vazut pe cineva care se plangea la un nipru ca benzina fara plumb i-a inmuiat ff repede garnitura de etansare de pe varful cuiului pontou. Concluzia: La 4t daca e pt benzina cu plumb, atunci din aia trebuie sa bagi ca nu e de joaca. La 2t e cu semn de intrebare, eu zic ca nu ar fi nici o problema daca resista plasticele, dar parca totusi mai bine cu plumb la astea vechi

a fost acu 5 min la stiri la pro tv si intr-adevar era matizul cu rotile in sus

ce sa ii faci daca a fost dobitoc si a confundat strada cu pista de curse....

Bravo mai, frumos drumul. Atentie mare la radare ca sunt gramada. De ce nu va intalniti voi pe la pod la grozavesti, ca e si un OMV intre grozavesti si apaca si in plus se iese foaarte usor spre alexandria (drept in fata pana la drumul taberei, nitel stanga la razoare si apoi drumul sarii - antiaeriana) (42 minute din regie in alexandria cu oltcitul pe traseul asta) Pacat ca ivan al meu nu stie ce e aia suta

RX8 are tot Wankel si e masina cere se vinde acum. Sunt destule si in bucuresti

Tapelul precalculat se comporta ca un algoritm de predictie. 100 de paliere pentru avans inseamna destul pentru plaja de turatie de care vorbim. In plus e mult mai usor sa experimentezi cu mai multe curbe de avans (in loc sa schimbi algoritmul de calcul al microcontrolerului schimbi doar pe cel din excel care iti genereaza curba, sau, daca nu reusesti prin formula matematica, poti pune in tabel valori arbitrare - de exemplu daca vrei un avans atipic la o anumita turatie )

sa fie oare echivalentul catalizatorului de la motoarele normale? adica un recuperator de gaze?

The Wankel engine requires a small amount of lubricating oil to be mixed into the incoming fuel-air mixture. This oil is deposited on the walls of the rotor housing, lubricates the seals, and is ultimately burned off. Because of this, oil must be continuously amestec nenea