ZIDU'

Salutare Am cateva completari pentru subiectul asta. unele adauga etape, altele sunt tips and tricks In primul rand: Nu mereu ese necesar sa schimbu rulmentii de la jug. De multe ori o reglare a jocului le poate prelungi viata. Ce spun acum se aplica atat la reglajul initial al jocului cat si la reglajul dupa ceva kilometrii. Manualul indica reglaj inainte de schimbare ! Cu mobra pe cric si roata fata in aer se trage de roata perpendicular pe furca. Jocul trebuie sa fie zero (atentie sa nu provina din furca, e alt subiect). Daca exista joc, inainte de a verifica punctele in care agata asa cum e descris in primul post, este necesar sa reglati jocurile astea. Metoda de reglare a jocurilor poate fi empirica - daca nu aveti manual sau asa cun scrie in manual. Iata ce recomanda BMW la f650 GS Slacken round nut (6) with pin-wrench adapter, BMW No. 31 6 521, then tighten to 25 Nm. • Turn forks back and forth twice from lock to lock, and leave the forks at the full left lock position. • Mark a 40 mm (1.58 in) arc with adhesive tape or similar (arrow) around the circumference of the locking plate at the steering head. • Align the mark on pin-wrench adapter, BMW No. 31 6 521, with the right-hand end of the marked arc. L Note: 40 mm (1.58 in) around the circumference of the locking plate corresponds to an angle of rotation of 60 °. • Turn the round nut clockwise until the pointer on pin-wrench adapter, BMW No. 31 6 521, reaches the left-hand end of the marked arc. • Remove the mark/adhesive tape from the locking plate. e Caution: Check the mating faces of the fork bridge and knurled nut, rub down with an oilstone if necessary and clean. • Tighten counter-tube (4). • Install fork bridge. • Tighten locknut (5). • Tighten the clamping screws at fork bridge (3). • Check play and freedom of movement. Evident - eu nu am cheia aia care m-ar ajuta sa strang la 25 Nm. Folosesc alte metode: Strangeri iterative pana cand am strangerea corecta in rulmenti. Momentul aste este ala in care ghidonul (jugurile cu toate accesoriile) nu se roteste singur sub greutatea lor pe care o are, daca dai un impuls absolut minim - merge pana la capat fara ezitare. Strangi mai tare - o sa fie nasol in mers. se misca mai liber -iarasi e naspa, joc prea mare. Dupa ce ai reglat jocul verifici daca agata. in caz ca agata singura solutie e sa schimbi rulmentiii. In cazul in care te apuci de schimb viata ta va fi mult mai usoara dac ai pe aproape un feon industrial (cam 65 lei unul de 2000w) si o tzeava de pvc gros in carne care poate sa intre peste (sa-mi bag cricu ca nu mai stiu exact cum ii zice. buna berea ) tija aia pe care sta partea interioara a rulmentului de jos Rulmentii vor intra si iesi mai usor daca incalzesti piesele. La scoatere merita sa incalzsti zona inainte de a folosi dalta - pana pe la 100 grade. Daca nu ai termometri scuipi pe piesa, trebuei sa sfaraie . La montaj incalzesti doar inelul interior. Vei fi surprins ca impingi cu teava aia de PVC doar cu mana sa il asezi peste garnitura de praf. Daca bag inelele exterioare - incalzesti cadrul - zona in care intra rulmentii. Dupa ce termini tot - verific iarasi miscarea stanga dreapta si jocul in rulmenti. directia mobrei e afectata de cateva probleme: 1) daca ai joc in rulmenti se scimba unghiul furcii. Chiar si o schimbare de 1 grad da o perceptie total diferita. Sa nu mai vorbim de ununghi variabil ca in cazul jocurilor. Intri in curba si te distrezi 2) Daca ai uzura cauzata de incarcarea statica (bile amprentate de la wheelie la rulmenti noi cu putini km) - chestia asta va interfera cu manevra de counter teering. Subtil dar destul cat sa ramai cu un gust amar in curbe 3) daca strangi prea tare chestia asta iarasi va interfera cu counter steeringul si sa ti se para ca mobra e nasoala in cazuri subtile sau o sa ai probleme mari in curbe.

folosesc diferite tipuri de manusi. Ar trebui sa pun mai multe randuri de capse ca sa am reglaj corespunzator si nici atunci nu va merge sa reglez exact strangerea cea mai convenabila... Pe langa maneci mai e si partea de material de la gat

bun, cu capsele am rezolvat Ramane ariciu Am fost prin zona ta acu vre-o 3 saptamani (cand am fost sa iau piese de la brasov am venit acasa pe drumul scurt, prin sibiu. Mai era o aruncatura de bat pana la tg jiu)

Hai cu experimentarea

nu merge fermoar la tipul ala de inchidere. Nu vreau sa pun nici astea comune din comert. Mai mult enerveaza decat sa rezolve problema......

Salut, Am nevoie de arici (velcro) de calitate, care sa reziste la mansetele unei geci moto. Am incercat sa pun din asta "din comert" dar nu a rezistat decat cateva luni apoi partea de carlige s-a dus aproape complet, partea de pasla s-a scamosat grav, etc Aveti idee pe unde gasesc asa ceva ? In acelasi timp, avand in vedere ca e dificil sa cosi asa ceva - ma intereseaza un croitor care sa o faca in locul meu. Nu in ultimul rand, daca exista o solutie viabila de capse e binevenita. Am si cateva capse de inlocuit. cele originale mai au niste plastc care le ajuta sa stea bine pe material. Scopul este acela de a revitaliza o geaca veche pe care nu vreau inca sa o pensionez. Zona cu problema maxima - manecile, care nu mai stau inchise pe incheietura

zi exact ce ai. Pare un lucru important, nu urgent....

prima lectie pt cei de acolo ar fi POS. » Post actualizat in 24 Mar 2017 14:36 ma mananca rau de un schuberth c4. asta e in jurul a 600E. Poate bac si intercom la el - intre 2 si 300. Chiar isi imagineaza careva ca o sa vin cu atatia bani cash ? Nu. o sa vad cum imi vine si daca imi place o sa astept oferte online sa il iau asa. Mai ales ca pot sa folosesc sistemul de rate al cardului

alte vremuri. Acu sa vedem daca mai franeaza mobrele dupa dat cu marmelada pe senzori sau daca e nevoie de curatenie cu betiorul de urechi

posturile legate de ABS, senzori si vaselia peste ei s-au mutat aici /index.php?/topic/745165-abs-si-senzori-functionare-experimente/

treburile cu ABS si vaseline s-au mutat pe topicul dedicat. Ramane sa aflam aici cine a fost mecanicul adevarat si ce avea motorul

Discutam aici despre ABS si vaselina pe senzori » Post actualizat in 23 Mar 2017 20:40 Chiar imi place ce iese. Old school, experimentare hnds on, ca la inceputul forumului

e foarte ok sa reglezi dupa liniile de pe intinzator (daca mai sunt in firea lor intinzatoarele). Mai trebuie sa stii in ce pozitie se regleaza lantul (de obicei cu mobra pe cricul lateral) si cata sageata trebuie sa faca la jumate.

manualele motoretelor spun clar: daca faci drumuri scurte pe vreme rece schimbi uleiul mai des (intervalul difera de la marca la marca). Motiv principal - nu ajunge prea bine la temperatura de regim si acumuleaza condens in ulei. Pornirile aiurea intra la drumuri foarte scurte

Sa nu uitam - o informatie uttila e la cine sa te duci sau sa nu te duci cu anumite probleme la motoreta

Ai de verificat rulmentii din port pinion - aia trebuie a fie ok. daca sunt - ai incredere in intinzatoare la alinierea rotiii. masori pe ele

1 - sub nici o forma niciodata in viata ta sa nu mai pui mobra in viteza pe cric cu motorul pornit. Am vazut multe cazuri care au ajuns cu mana pe la lant si au ramas fara degete. 2 - lantul ala nu e in tensiune. se poate comportaa cum vrea el. Aliniaza roata corect, regleaza intinderea lantului corect, cum scrie la manual si mergi la plimbare. nu are nici o problema

mai trece pe lista si carburator prost reglat - amestecul pe ralanti. DAca flansele mai sunt sau nu in firea lor se testeaza ff usor dupa ce il pornesti: dai cu sprayul ala de pornire pe la flanse. Daca se tureaza - sunt gaurite. daca nu reactioneaza - e de acolo (totus e bine sa le schimbi daca le stii crapate si date cu smack) Flansele nu se pot face la strung. Ele sunt din cauciuc pentru a mcsora vibratiile transmise carburatorului si pentru a controla temperatura pe care o preia de la cilindru. Presupun ca mecanicul a reglat corect jocul la supape, da?

Senzorul inductiv este pasiv. El poate fi folosit in montaje in care are sau nu o tensiune de alimentare dar rolul ei nu este acela de a activa ceva in senzor ci acela de a shifta punctul de referinta. Pe romaneste: daca senzorul nu e alimentat tensiunea oscilanta trebuie detectata in jurul valorii de 0 volti. Daca se foloseste o tensiune anume V - atunci detectia se face in jurul pragului respectiv de tensiune (tensiunea oscilanta se aduna sau se scade la valoarea tensiunii de alimentare).

in cazul senzorului inductiv se urmaresc trecerile tensiunii sinusoide prin zero in acelasi sens (doua treceri succesive prin zero in acelasi sens = o perioada, o perioada = un dinte pri fata senzorului. ). Calculand numarul de perioade pe secunda (adica frecventa semnalului) se poate socoti numarul de dinti pe secunda prin fata senzorului si implicit (cunoscand numarul de dinti ai rotii) - turatia rotii dintate. - ABS monitorizeaza turatiile rotilor (raportul normal intre ele depinzand de raportul razelor rotilor) si atunci cand una ramane in urma considera ca este blocata sau in curs de blocare si da drumul la frana pe ea. (explicatie rudimentara, sistemele noi mai au si alti senzori si fac si alte socoteli.) - in cazul aplicatiilor care includ pozitia absoluta - roata dintata are un dinte lipsa in punctul in care trebuie identificata pozitia. ECU poate identifica foarte usor absenta trecerii prin zero (defapt tensiunea ramane zero acolo unde e dintele lipsa) » Post actualizat in 21 Mar 2017 15:29 https://www.youtube.com/watch?v=wc3fMHSXwbo - pt cei magnetici

1) disc crestat, nu fonic in rest ok apropo, in cazul in care nu era evident - tensiunea generata nu e calibrata. ECU urmareste frecventa pulsurilor care sunt detectate pe baza schimbarilor de amplitudine peste/sub anumite praguri

cele cu doua fire sunt senzori inductivi. Majoritatea sunt asa pt ca sunt mai ieftini de facut si nu au nevoie de o roata magnetizata prin fata lor. uite aici explicatii clare date cu rabdare http://www.autosaga.ro/lectia-auto/abs-sistem-de-siguranta.html - ambele tipuri de senzori. Cred ca o sa separ posturile astea intr-un topic separat ca ne-am indepartat de sprayul cu unsoare de cupru » Post actualizat in 21 Mar 2017 14:06 sau aici http://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/57-senzor-abs.html

Ala ce sarme si metal in el e electromagnetic. Ala care are fire si "cip" e hall https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hall_effect_sensor

Scopul tau a fost sa dai cu batul in balta. Fie pui informatii complete despre diagnoza si problemele indicate, inclusiv cine a lucrat, fie recunosti ca ai luat tzapa.

Tu tocmai ai descris un senzor magnetic inductiv. Senzorul hall are alta structura. Numele lui vine de la efectul hall.