ZIDU'

ieri am comandat pizza (domino). Am bifat plata cu cardul si cand a ajuns baiatul care face livrarea a scos POS din ruxac si am platit pe hol elegant. Cine nu crede - sa incerce si la concert de club se dau bratari. pentru control acces » Post actualizat in 29 Mar 2017 10:30 in general comisionul bancii este sub 1% pe tranzactie - orice comerciant poate include asta in pret. Administrarea e 50-70 lei pe luna daca ai tranzactii mici. Daca depasesti anumite praguri - 2000 - 10000 ron suma asta nu se mai plateste sugerati expozantilor sa isi ia cu incredere

de ce este legat ?

Eu nu am vazut anunturile tale. E posibil sa fi fost o problema de publicitate

ai verificat distanta intre senzor si discul crestat ? De obicei ea se regleaza cu ajutorul unei saibe plasate intre senzor si piesa pe care sta (trece surubul prin saiba asta ). Foloseste o lera si vezi sa fie cat scrie in carte

apropo de lant si degete http://singletrackworld.com/forum/topic/anyone-on-here-lost-a-finger-or-some-of-a-finger

Piata se misca foarte bine in Romania. Singura problema este ca in lipsa unei oferte consistente in intern roanii cumpara de afara. Nu e nici o rusine sa vrei ievtin, cat mai ieftin. Si cat mai bun. Daca muncesti pentru banii tai fiecare euro conteaza. Primul lucru pe care il vezi in tarile dezvoltate (SUA, Germania si multe altele) este respectul pentru fiecare cent. Doar in balcani am vazut atitudinea asta de 2 lei: Ce e bo$$ nu ai tu bani sa dai atata pe produsu meu? te duci sa iei de la saracii aia cu 30% mai ieftin? sau Ia brandul vere, Ia uite ce sigla beton are. Ce daca e modelul de acum 5 ani, nu il dau redus ca e brand adevarat. In plus: vezi topicul celalalt legat de intrari multiple si plata cu card sau o surs a de cash in locatie. Mentaliatea de baza: decat sa punem noi bratari de 30 bani / persoana mai bine platiti voi biletul de mai multe ori, ca e mai frumos asa. Combinat cu lipsa unei metode de plata moderne, care sa imi permita sa iau ceva fara sa stau cu caramida in buzunar , tot ce o sa se intample este faptul ca o sa vin, o a probez, o sa iau notite apoi o sa comand sau sa merg sa iau ce imi trebuie de afara. Sa speram ca macar o sa vedem produse din seriile noi si nu soldurile de afara aduse la noi cu nesimtire drept produs in expozitie. » Post actualizat in 27 Mar 2017 04:14 Evident: o singura intrare apoi roiul la plimbare. Pot socializa si prin sinaia sau constanta.

Salutare Am cateva completari pentru subiectul asta. unele adauga etape, altele sunt tips and tricks In primul rand: Nu mereu ese necesar sa schimbu rulmentii de la jug. De multe ori o reglare a jocului le poate prelungi viata. Ce spun acum se aplica atat la reglajul initial al jocului cat si la reglajul dupa ceva kilometrii. Manualul indica reglaj inainte de schimbare ! Cu mobra pe cric si roata fata in aer se trage de roata perpendicular pe furca. Jocul trebuie sa fie zero (atentie sa nu provina din furca, e alt subiect). Daca exista joc, inainte de a verifica punctele in care agata asa cum e descris in primul post, este necesar sa reglati jocurile astea. Metoda de reglare a jocurilor poate fi empirica - daca nu aveti manual sau asa cun scrie in manual. Iata ce recomanda BMW la f650 GS Slacken round nut (6) with pin-wrench adapter, BMW No. 31 6 521, then tighten to 25 Nm. • Turn forks back and forth twice from lock to lock, and leave the forks at the full left lock position. • Mark a 40 mm (1.58 in) arc with adhesive tape or similar (arrow) around the circumference of the locking plate at the steering head. • Align the mark on pin-wrench adapter, BMW No. 31 6 521, with the right-hand end of the marked arc. L Note: 40 mm (1.58 in) around the circumference of the locking plate corresponds to an angle of rotation of 60 °. • Turn the round nut clockwise until the pointer on pin-wrench adapter, BMW No. 31 6 521, reaches the left-hand end of the marked arc. • Remove the mark/adhesive tape from the locking plate. e Caution: Check the mating faces of the fork bridge and knurled nut, rub down with an oilstone if necessary and clean. • Tighten counter-tube (4). • Install fork bridge. • Tighten locknut (5). • Tighten the clamping screws at fork bridge (3). • Check play and freedom of movement. Evident - eu nu am cheia aia care m-ar ajuta sa strang la 25 Nm. Folosesc alte metode: Strangeri iterative pana cand am strangerea corecta in rulmenti. Momentul aste este ala in care ghidonul (jugurile cu toate accesoriile) nu se roteste singur sub greutatea lor pe care o are, daca dai un impuls absolut minim - merge pana la capat fara ezitare. Strangi mai tare - o sa fie nasol in mers. se misca mai liber -iarasi e naspa, joc prea mare. Dupa ce ai reglat jocul verifici daca agata. in caz ca agata singura solutie e sa schimbi rulmentiii. In cazul in care te apuci de schimb viata ta va fi mult mai usoara dac ai pe aproape un feon industrial (cam 65 lei unul de 2000w) si o tzeava de pvc gros in carne care poate sa intre peste (sa-mi bag cricu ca nu mai stiu exact cum ii zice. buna berea ) tija aia pe care sta partea interioara a rulmentului de jos Rulmentii vor intra si iesi mai usor daca incalzesti piesele. La scoatere merita sa incalzsti zona inainte de a folosi dalta - pana pe la 100 grade. Daca nu ai termometri scuipi pe piesa, trebuei sa sfaraie . La montaj incalzesti doar inelul interior. Vei fi surprins ca impingi cu teava aia de PVC doar cu mana sa il asezi peste garnitura de praf. Daca bag inelele exterioare - incalzesti cadrul - zona in care intra rulmentii. Dupa ce termini tot - verific iarasi miscarea stanga dreapta si jocul in rulmenti. directia mobrei e afectata de cateva probleme: 1) daca ai joc in rulmenti se scimba unghiul furcii. Chiar si o schimbare de 1 grad da o perceptie total diferita. Sa nu mai vorbim de ununghi variabil ca in cazul jocurilor. Intri in curba si te distrezi 2) Daca ai uzura cauzata de incarcarea statica (bile amprentate de la wheelie la rulmenti noi cu putini km) - chestia asta va interfera cu manevra de counter teering. Subtil dar destul cat sa ramai cu un gust amar in curbe 3) daca strangi prea tare chestia asta iarasi va interfera cu counter steeringul si sa ti se para ca mobra e nasoala in cazuri subtile sau o sa ai probleme mari in curbe.

ce sa iti faca tata daca nu ai reusit sa citesti scrisul ? nah, e eficient

folosesc diferite tipuri de manusi. Ar trebui sa pun mai multe randuri de capse ca sa am reglaj corespunzator si nici atunci nu va merge sa reglez exact strangerea cea mai convenabila... Pe langa maneci mai e si partea de material de la gat

bun, cu capsele am rezolvat Ramane ariciu Am fost prin zona ta acu vre-o 3 saptamani (cand am fost sa iau piese de la brasov am venit acasa pe drumul scurt, prin sibiu. Mai era o aruncatura de bat pana la tg jiu)

Hai cu experimentarea

nu merge fermoar la tipul ala de inchidere. Nu vreau sa pun nici astea comune din comert. Mai mult enerveaza decat sa rezolve problema......

Salut, Am nevoie de arici (velcro) de calitate, care sa reziste la mansetele unei geci moto. Am incercat sa pun din asta "din comert" dar nu a rezistat decat cateva luni apoi partea de carlige s-a dus aproape complet, partea de pasla s-a scamosat grav, etc Aveti idee pe unde gasesc asa ceva ? In acelasi timp, avand in vedere ca e dificil sa cosi asa ceva - ma intereseaza un croitor care sa o faca in locul meu. Nu in ultimul rand, daca exista o solutie viabila de capse e binevenita. Am si cateva capse de inlocuit. cele originale mai au niste plastc care le ajuta sa stea bine pe material. Scopul este acela de a revitaliza o geaca veche pe care nu vreau inca sa o pensionez. Zona cu problema maxima - manecile, care nu mai stau inchise pe incheietura

zi exact ce ai. Pare un lucru important, nu urgent....

prima lectie pt cei de acolo ar fi POS. » Post actualizat in 24 Mar 2017 14:36 ma mananca rau de un schuberth c4. asta e in jurul a 600E. Poate bac si intercom la el - intre 2 si 300. Chiar isi imagineaza careva ca o sa vin cu atatia bani cash ? Nu. o sa vad cum imi vine si daca imi place o sa astept oferte online sa il iau asa. Mai ales ca pot sa folosesc sistemul de rate al cardului

alte vremuri. Acu sa vedem daca mai franeaza mobrele dupa dat cu marmelada pe senzori sau daca e nevoie de curatenie cu betiorul de urechi

posturile legate de ABS, senzori si vaselia peste ei s-au mutat aici /index.php?/topic/745165-abs-si-senzori-functionare-experimente/

treburile cu ABS si vaseline s-au mutat pe topicul dedicat. Ramane sa aflam aici cine a fost mecanicul adevarat si ce avea motorul

Discutam aici despre ABS si vaselina pe senzori » Post actualizat in 23 Mar 2017 20:40 Chiar imi place ce iese. Old school, experimentare hnds on, ca la inceputul forumului

e foarte ok sa reglezi dupa liniile de pe intinzator (daca mai sunt in firea lor intinzatoarele). Mai trebuie sa stii in ce pozitie se regleaza lantul (de obicei cu mobra pe cricul lateral) si cata sageata trebuie sa faca la jumate.

manualele motoretelor spun clar: daca faci drumuri scurte pe vreme rece schimbi uleiul mai des (intervalul difera de la marca la marca). Motiv principal - nu ajunge prea bine la temperatura de regim si acumuleaza condens in ulei. Pornirile aiurea intra la drumuri foarte scurte

unde erau astea cand aveam eu 17 ani? https://www.yahoo.com/news/m/fd439526-b97e-3d94-a27f-98e9ff992140/lockhart-high-teacher-charged.html

Sa nu uitam - o informatie uttila e la cine sa te duci sau sa nu te duci cu anumite probleme la motoreta

Ai de verificat rulmentii din port pinion - aia trebuie a fie ok. daca sunt - ai incredere in intinzatoare la alinierea rotiii. masori pe ele

1 - sub nici o forma niciodata in viata ta sa nu mai pui mobra in viteza pe cric cu motorul pornit. Am vazut multe cazuri care au ajuns cu mana pe la lant si au ramas fara degete. 2 - lantul ala nu e in tensiune. se poate comportaa cum vrea el. Aliniaza roata corect, regleaza intinderea lantului corect, cum scrie la manual si mergi la plimbare. nu are nici o problema