ZIDU'

mama masii de plictiseala cu 125 pe coclau...... Oameni buni - e vorba de incepator pur, nu de cineva care trece de la strada la endueala. Ii trebuie timp sa invete cum se controleaza ambreiajul, va ramane cu mana in gaz in cele mai nasoale pozitii, etc. Are mult de studiat pana sa ajunga la plictiseala de rigoare si la ambitii de ajuns pe nustiu unde. p.s. - vezi ca sunt pe olx niste dr125 la preturi in zona ta de bani.

bai hai sa clarificam cateva c hestii pentru a o ajuta in orientare. 1) motor de cross - notiunea se refera la jucariile alea care se folosesc strict pe circuitul de cross - sarituri si alergatura in cerc. Suspensiile sunt pentru asa ceva, ambreiajul e pt asa ceva, motorul la fel. Nu au semnalizari si lumina, Nu conteaza consumul - doar nu pleci prea departe. Sunt motoare de competitie si atata. In principiu nu poti sa mergi usurel si tehnic cu ele, nu au fost niciodata destinate pt asta. 2) Motor de enduro - sunt motoretele care se folosesc in teren accidentat. Gama e foarte variata - pleaca de la cele stradale - vaci de 200 kile si peste cu care iti blestemi zilele cand intri in santuri pline cu noroi si trebuie sa le scoti de acolo - si scad spre motoare din ce in ce mai agile si cu raport putere greutate impresionant. Zona asta de motorete cu performanta mare seamana cu cele de cross despre care ziceam mai sus (unii le spun enduro-cross) dar nu sunt acelasi lucru. In principiu vrei sa ai pe motocicleta un far (chiar daca anemic te ajuta cand te prinde noaptea prin padure), un starter electric - da, ai sa opresti motrul de 200 de ori pe zi chiar si dupa ce inveti cu ce se mananca treaba, suspensii care se pot seta pt coclauri - nu pentru sarit pe circuit, tot asa. Acum - ce sa alegi...... Daca vrei padure - uita de alea mari. Motoretele astea mici si performante sunt destul de agresive ca si comportament. La enduro 125 2t nu este o mobra de incepator, este o motoreta de hard enduro pt un personaj ambitios . Consumabilele sunt scumpe iar la motoarele performante totul e consumabil. Mentenanta e stabilita in ore de functionare. Un cauciuc bun se aprpie de 100 Euro, un kit de lant pe acolo, un set motor e cateva sute, ----> nu iti da nimeni o motocicleta in firea ei la 500 Euro Un enduro are seaua foarte sus - nu te ajuta ca incepator pur absolut deloc - in caz ca ai o inaltime moderata - fii foarte atenta cum ajungi cu piciorul jos Consum - mobrele performante papa mult - se simte la buget destul de serios. Ca variante (principiu.....) ar fi bine sa te uiti spre mobre enduro universale de capacitate mica - preferabil 4 timpi. Ceva care sa te ajute sa inveti nu sa te sperie si sa te chinui cu ea. Cauta sa ai 21 pe fata pe cat posibil Suzuki DR125 (nu 350 - e dificila pt o fata incepatoare de dimensiuni normale - am vazut situatia) - are 18 spate si 21inch fata - de mare ajutor la enduro Honda dominator 250 mbele le epoti gasi intre 500 si 1000 Euro, ambele sunt destul de fiabile, economice si in principiu nu au fost omorate in teren (sunt motorete de A1...) Daca bugetul e strict 2500 lei - comunistaaaaaaa - un minsk 125 (e un 2t dar proiectat pt utilizare generala) il iei la o medie de 600 lei (restul de bani ii bagi in echipament COMPLET - cizme, genunchiere, cotiere, armura sau macar protectie de spate, manusi si casca - e pacat de oasele tale altfel). Minskul a fost calul de bataie al scolilor de soferi multa vreme -------> nu radeti de comunista. Echipata cu cauciucuri cu masele (sau chiar rusesti standard) si o foaie ceva mai mare urca pe unde nu va vine sa credeti. Daca tot insisti pe cross - urmareste categoria pt copii (8 - 12 ani). E vorba defapt de dimensiunea lor si aici poti sa te uiti la kawasaki kx 85 cu roti mari pe ea - era unu de vanzare pe aici pe forum dar parca pe la 800 Euro.

au branturi cu incalzire electrica - foarte utile pe vreme rece http://www.lidl.ro/ro/Oferte-513.htm?action=showDetail&id=46381 nu au putere prea mare dar decat deloc - merita studiate

carcotasilor. daca intalniti veverite de iarna modelul asta si nu va plac - trimiteti la mine. Eventual sa le dati ceva sa manance inainte ca ar merge cu vre-o 5 kile in plus

cu mutra mea trebuie doar sa ia un polar mai gros pe sub geaca si sa par empotionat pe acolo

se laudau azi la radio ca au intensificat controale la frontiera cu ungaria si bulgaria posibil sa fie mai ciudata trecerea maine

cred ca ai mers pe pana complet daca s-a incins in halul ala (eu am mers pe pana complet cu 60 - 90 cam 35 km si a fost ok desi fierbinte cauciucul)

ma gandesc daca invart roata pe la pranz - ca nu am mai trecut podul de un an

mai - la electronice sunt multe chestii mai importante decat numarul de timpi ai motorului de la care iei bucati. nu prea poti sa le amesteci dupa ureche

cum naiba ai reusit asa isprava ? vezi ca erau ceva gs la dezmembrari. ce cauti tu nu cred ca sunt asa de cautate

de la pipera la veliko se poate merge in 1 ora si 40 minute (daca nu ai dop). La ce poligon te distrezi tu maestre ? cumva aici in spatele casei ?

cel din carcaza filtrului de aer. sonda lambda (poate e terminata si indica permanent amestec sarac ceea ce face injectia sa bage mult si la cald o inneaca) si - foarte important - verifica flansa de c auciuc sa nu fie fisurata

pozitia minima a clapetei - daca nu afost verificata de mult senzorii de temperatura de pe motor (motorul la cat stie ca lucreaza ? ) ce culoare are bujiea dupa ce se opreste ?

preturi ? ai si tecile la baionete ?

trebuie sa aia actele la tine card pentru plata la benzinarii -platesti direct fara complicatii poate niste leva in buzunare daca mergi in zone suspecte (adica la dracu in praznic) - pe unde nu s-a auzit de card. Pe astea le poti scoate direct de la bancomat. Nu te baza foarte mult pe GPS

eu sunt mai carcotas de felul meu

heidenau k60 scout pe spate - pana severa (adica 0 atmosfere in camera, cui de 4 si lung ca bradu luat pe forestier de 2 lei undeva langa snagov ) - 35 40 km facuti pe asfalt cu viteze pana spre 90 km/h - impecabil, nu a dejantat, nu s-a crapat, ceva emotii la curbe, evident

la bavaria era 240 ron verificarea pastilelor si 320 daca trebuiau sa schimbe. am apelat la ei pt ca pot da comanda mult mai repede daca ai nevoie de pastile noi, nu stai sa faci drumuri dupa ele

verificarea periodica se face la fiecare 10 mii km conform manualului. acum ca experienta spune ca poti sa o intinzi spre 30k - e altceva - fiecare pe riscul lui. Cand mobra suna prost sau nu mai trage - deja e cam tarziu - sanse mari de afectare a componentelor

@ strajeru - ia langa tien pe cineva care stie ceva mecanica. Poti strica c eva daca nu esti atent. Pt operatiune ai nevoie de ceva scule speciale: 1) trusa de lere 2) cheie dinamometrica 3)bolt pt blocat motorul (ca sa pui la loc distributia). sunt 2 etape: 1) verifici. Pt as ta nu desfaci nimic mecanic - dai jos capacul de la chiulasa si masori cu lerele. Daca pica pe valorile corecte - pui la loc capacul de chiulasa, cu garnitura noua ca sa nu mkusteasca si ai terminat. 2) daca nu sunt corecte jocurile - dai jos distributia, masori pastilele exis tente (sau citesti pe ele grosimea) si apoi socotesti ce grosimi ai nevoie. E posibil sa rezolvi unele aspecte prin permutari.

minsk - 200 euro +/- - imbatabil pe coclauri in utilizare normala (nu cross sua endureala cu pretentii sau altele). strict deplasare pe la stana. pt asta a fost facut.

@andriu -> cleste papagal de calitate

starea rulmentilor de la bascula si suspensia spate - daca sunt dusi ai de munca. reglaju amortizorului spate Ghidonul intr-adevar se stramba si daca scapi mobra pe loc. e fff moale. ulei la furca - fara protectii semeringurile se duc in mai putin de 20 mii

suna la gaspar. stiu ca avea flanse pt alternator si pt aprindere de minsk - gata facute

da, manopera m-a costat pana in 250 lei (fara schimb ulei; resupun ca ntigel nu il recupereaza nimeni iar procedura spune ca se goleste complet deci = nou). schimbul de ulei e scump ca manopera si lejer de facut acasa.....