ZIDU'

Aaa sa nu uit o chestie - acum am observat ca pistonu nu a fost scos din cilindru - inspecteaza biela sa nu aiba vre-o dubiosenie. Defapt intai vesi cat urca pe camasa, daca face sens, apoi te uiti sa nu fie biela serpuita de la soc.

foarte faina cooperativa exact ce trebuie Ca sa mearga pagina pune cu www.foriscompany.ro

serbia nu e mai cu mot ca noi ca si concepte In satate e mult mai fain - in zone importante - scoli, gradinite, lucrari - orice amenda se dubleaza In rest - limitele sunt puse de asa natura incat atunci cand intri pe curbe cu un pickup truck la 10 mile pe ora peste limita iti trebuie skill sa stai pe sosea uscata. Pe ud - nici o sansa....

Reparatiile devin al naibii de relevante la agregatele pentru care nu se mai gasec piese. O supapa se rupe in felul ala datorita oboselii materialului. DAca repari chiulasa - pune supape noi pe toate pozitiile. Probabil nici restul nu sunt departe.

am luat o borseta de soiu asta sa vad cum sta pe ghidon. mai mult pt parcat GPS in ea ...... DAca constat ca e inutila ppentru mine o dau mai departe

sa revenim la scule de calitate, lasand in treaba lor caloriferele obosite. @Doru1900 - aia cu autogenul e o modificare pt aplicatia dorita si pt a rezolva o situatie. Este clar ca nu faci asa ceva pt scule premium sau daca ai aplicatii serioase de multe sute de Nm

Alex, asa arata o piesa reparabila. Se poate face fara prea multe eforturi. La auto se repara chiulase in stare mult mai nasoala. chestia asta se intampla chiar la masini noi de 1-2 ani pe piata. Bine, nu gasesti asa ceva in autodata

Se face fara probleme. Cel mai bine cauti un atelier de chiulase auto si le pui intrebari. Ghiduri de supape - daca gasesti de cumparat e bine, daca nu ai in ordine variantele: ghiduri similare si compativile de la alte motoare si manufacturarea lor de la zero. Chiulasa trebuie inspectata pentru fisuri (cu substanta penetranta) Daca sunt fisuri se repara daca nu -ramane doar sa o incarci cu sudura de aluminiu (atentie la tipul exact de aliaj ) si sa o slefuiesti - iese ok. evident asta se face inainte de a monta ghidurile

asta vrea omu sa porneasca fara cdi nu era discutie la modul general

Inainte era relativ ok sa mergi cu avans fix, mobrele aveau plaja foarte mica de turatii si raport de compresie foarte mic (Ijul meu are max 4200 rpm ) asta e okis pt avans fix. Un 125 modern - cum e RS - are o plaja de turatii mult mai larga (parca urca la 12 mii) .....

Daca il pornesti cu avans fix - va merge intr-o plaja de turatii ceva mai resusa de trebuie dar se a accelera. Ignoram faptul ca se poate buli si ca puterea in principiu nu va fi acasa

mai poti sa o treci pe platina daca chiar vrei sa iti bati joc de ea

pana sa bagi mainile pe la electromotor - verifica strea acumulatorului si a firului de forta (ala mare si gros care merge spre electromotor). In bucuresti - vezi ca este un service de "electrica" - adica reparat electromotoare si alternatoare - in baicului (uncas nicu il cheama pe patron) - se misca repede si merg fara programari - pe principiul priumu venit primu servit.

Bogdane, Monteaza motoreta asa cum e (foloseste dinamometrica la suruburi si da cu ulei pe lagare ca sa fie bine, inspecteaza canale de ungere din zona). Noteaza jocul la supape si tine bine hartia. Mergi linistit - doar ai mers cu ea si inainte sa stii ce e inauntru. Peste 1000 Km - masoara iarasi (cel mai probabil nu vei observa nimic flagrant). Peste inca 1000 masoara iara (probabil va fi ok). Mai fa o masuratoare dupa inca 2000 (si aici va fi in regula sau poate vor fi mici schimbari -depinde cat e intervalul de service pt asta la tine). Daca nu se schimba mare lucru in 4000 km - mergi linistit pana la adanci batraneti. Nu iti fa probleme, nu se pileste nimic si nu te lasa in drum. Daca o cama nu mai apasa ok - asta ecel mai rau caz - pierzi niste putere pe pistonul ala - nimic semnificativ. Spune-ne si noua cum a fost. Plastigauge - e scump ca se ia la set cu mai multi metri si evident te costa transportul de peste mari si tari uite si la farnell http://ro.farnell.com/multicomp/187-0017/plastigauge-0-001-0-007-pk10/dp/1518508 sau la altii http://www.protehno.ro/measuring/feeler-gauge/1518508/

ebay? e ieftin in principiu......

Genul ala de belea lasa urma pe ambele piese. Daca necazul este doar pe axa cu came - merge asa de multa vreme si restul pieselor au fost inlocuite deja (culbultorul e piesa de uzura). Axa aia ar trebui schimbata, dar nu este un lucru foarte urgent. Inspecteaza totusi canalele de ungere din zona. DAca iti pica in mana o axa buna - nu ezita sa o cumperi. Daca nu stii ce iei - intreaba ca sa eviti tepe (o axa proasta poate fi stramba fara sa aiba damage vizibil pe suprafetele de lucru ....). Ideal (defapt obligatoriu) e sa verifici cum se aseaza axa noua in lagare, ca sa nu ai surprize si, evident, sa nu uiti sa o aasamblezi cu ulei. Beleaua a venit de la joc mare. Ca sa se intample asa ceva a tacanit o vreme in mod pregnant. Daca nu ai auzit nimic - a fost in turele anterioare - totusi mobra are 21 ani. Daca ai joc mic sau inexistent - cu mult inainte sa se intample ce spune john17 apar probleme mult mai grave. damage clasic pentru joc mic la supape este taler ars/ gripaj coada supapa/ mers prost al motorului chiar inainte sa se intample chestiile astea (pistonul ramane fara compresie). Orice material se desprinde din piese in timpul functionarii este retinut de filtrul de ulei si / sau dopul magnetic - pentru asta sunt acolo. Singurul lucru care se poate intampla daca uzura avanseaza este ca motorul sa inceapa sa mearga dezechilibrat (pentru ca supapa aia nu va mai deschide). Ai sa observi o pierdere de putere progresiva si un mers neregulat la ralanti, mai mult ca o vibratie, pt ca unu din pistoane nu va livra putere la fel ca celelalte (fix ca atunci cand ai carburatoare desincronizate). Daca se intampla - trebuie sa inspectezi pe acolo Nu te uita la ce spune alex_en. Postul urmator o sa spuna ca ai luat ulei de la emag si de aia s-a intamplat, apoi ca trebuie sa mergi la service autorizat cu mecanici cu diploma (chiar daca nu au experienta ) pentru a schimba o amarata de axa cu came - si tot asa, ca oricum e obligatoriu sa dai cu banu la el la service pt a sustine miscarea in loc sa inveti de pe forum ce ai de facut. Ce conteazaa ca nu ai buget.......

- iei un prelungitor pe 1 inch - stilul asta http://www.triton.com.ro/produs/7250-prelungitor-lung-1-200-mm-199-4-1 cat mai lung (sigur gasesti la obor sau in targ in militari mai ieftine si mai lungi) - mergi la nenea cu autogen sa il indoaie la locul potrivit - faci rost de o tzava corespunzatoare - mai departe te desurci

Incalzeste motoreta; lasa apoi motorul sa mearga la ralanti 15 minute. opresti, scoti bujiile si te uiti la ele. Daca sunt prea albe ii mai dai benzina in regim de mers in gol. daca sunt prea negre ii mai iei.....

modificarea "oaselor" este o procedura larg raspandita pentru ridicarea sau coborarea spatelui motocicletei. In general se folosesc la coborarea mobrei. DAca tin bine minte - pentru a o ridica iti trebuie piese mai scurte. La unele modele au rulmenti in gaurile de la capete - lucru care complica putin realizarea. Vezi daca exista o dimensiune care sa faca ce vrei tu. daca nu - analizeaza cu mare atentie ce se intampla acolo. poti avea surprize (exemplu - la gs500 coborat - a trebuit scurtat cricul lateral, cricul central a trebuit scos complet, un surub atingea in toba pe compresie mai serioasa, adica cu porc deasupra ) » Post actualizat in 13 Feb 2016 08:22 Atentie foarte mare - modificarea suspensiei nu iti schimba pozitia pe mobra. Daca ai probleme de ergonomie va trebui sa te uiti la inaltimea seii (iti deschide unghiul genunchilor), reglajul ghidonului si al scaritelor. Sunt ceva saituri care iti pot simula efectele modificarilor pentru inaltimea ta

bateria ce vechime are ? (sunt cazuri in care are rezistenta interna mare is ai cadere de tensiune cand dai la buton, invarte dar nu o ia - mai ales la astea pe injectie) Bujia in ce stare e? Ce culoare are daca o scoti inainte sa pornesti ? » Post actualizat in 13 Feb 2016 08:01 @motanul motorist - am eu un set prin garaj. Una folosita si una neatinsa Am vrut sa le schimb pe amandoua cand am avut probleme sa nu mai statea pe loc una din cele originale. De lene am pus doar una pt o vreme - acolo unde era necazul. Nu mi-a placut - la viteze mari nu mai vezi nimic in ele datorita lipsei de rigiditate a bratului Daca te pasioneaza - discutam si pot deveni ale tale

unele intra peste handguards. eu folosesc la bmw in stilul asta (dar sunt din alta parte, nitel mai scumpe )

pentru functionarea orcarui sistem de masurare a vitezei din exterior este necesar ca "datele" ce poarta informatii despre vitteza sa ajunga la operator. Principiul asta se aplica pt sisteme optice, lidar, radar, ce vreti voi. Exista 3 strategii pentru a evita detectia: 1) emiterea unui flux de acelasi tip cu cel purtatoar de date, astfel incat cea utila sa nu mai poata fi folosita. Se poate face "taraneste" sa nu se mai poata intelege nimic sau "delicat" - ajustand parametrii astfel incat masuratoarea sa indice ce se doreste, nu ce trebuie. Asta inseamna bruiaj si este ilegal. 2) absorbtia partiala sau completa a fluxului folosit la masurare (emis si captat de aparatul de masura, sau doar captat). Aici sunt vopselurile speciale folosite la avioane, materiale radio absorbante, etc. Scumpe rau chestiile astea, mai bine platesti amenda 10 ani cate una pe saptamana decat sa vopsesti masina cu asa ceva 3) devierea fluxului folosit la masurare catre o directie unde nu este receptionat. Este motivul pentru care avioanele stealth au unghiuri ascutite, suprafete drepte, etc. Asta se intampla si in mod natural, mai ales pentru sistemele lidar - caz in care raza laser pica pe o suprafata si in loc sa se intoarca ea este trimisa in alte parti. Pentru laser lucruile sunt destul de dificile pentru ca lumina este monocromatica si automat exista o singura raza reflectata dintr-un punct dat. ------- de aici rezulta necesitatea de a tinti o suprafata care reflecta "inapoi" raza laser - faruri, parca si numar, etc

exista o gamada de "anti" dar sunt ilegale. Mai bine strict detectie si ochii cat ceapa. Faptul ca politia asculta pe statie si pe waze nu e o noutate, sunt cazuri in care ei au dat raspunsul cu "baga colegu, ca nu e nimeni "

un maimutoi care a avut curaj sa schimbe a 2-a.... mare vraja. Dece am eu impresia ca si in cazul asta nu s-a prins omu ca il fugarea garda ?

sa speram ca generam apetit pentru studiu yo4hgx a stabilit deja premizele pentru un seminar