ZIDU'

pur ghicitoare - a tras aer pentru ca uleiul nu a fost suficent si / sau nu a avut timp sa revina din motor ?

mai sunt si motoarele cu 2 - 3 pompe de ulei, la alea ce se intampla

la filtru mai e o supapa de bypas - pentru cazu in care se infunda fitrul - sa nu ramai fara ungere in agregat Nu stiu cat e intre min si max la motorul tau. De exemplu la masina am un litru intre min si max; la mobra parca 200 ml... altele au alte cantitati, scrie in carte. In principiu completezi cand vezi ca se apropie de minim

ca sa lamurim putin dece nu apare cresterea aia de presiune.... O pompa are o pereche de parametrii care iti spun ce poate sa faca. Este vorba de debit in functie de presiunea pe care o "simte". Defapt mai corect spus este - debitul pe care il poate asigua la o presiune data. Spun asta pentru ca in cazul motoarelor auto din ultimii x ani presiunea din circuit e limitata de o supapa calibrata - asta pentru a scadea fluctuatiile de presiune in plaja de turatii. Chestia asta nu tine de cat ulei e in jurul pompei atata timp cat e suficient. Motoarele alea cu "dry sump" - sunt motoare care nu tin uleiul acolo josr, el este tinut intr-un rezervor mai departe - exemplu la dakarul meu Cat despre strategiile de ungere a zonelor care nu sunt in circuitul direct de ungere (stropire prin splash, stropire cu duze, etc) - inca se mai intalnesc toate.

hopaaa complicaciuni teoriea ca teoria dar un lucru este clar - omu scrie frumos -> care mai ai asemenea caligrafie ?

nici ei nu se asteapta sa opreasca motoretele Daca ai fost doar putin peste - nu are rost sa te risti. Daca e "de permis" - evaluezi si stii ce e mai bine de facut.

presiunea uleiului in instalatia motorului nu depinde direct de cantitatea de ulei din motor. Atata timp cat sorbul pompei de ulei este acoperit presiunea este data de equatia ce contine debitul si presinea pompei, largimea canalelor de ungere si supapa de regularea presiunii. Lam otoarele uzate - uleiul "scapa" prin zonele cu probleme si de aia nu ai presiune de ulei. Nivelul uleiului influenteaza caracteristicile de "stropire" adica ungerea pistoanelor pe interior - asa cum se face la majoritatea motoarelor. DAca pui prea mult ulei sunt sanse sa nu mai stropeasca bine si sa bulesti motorul

radare pistol laser nu sunt noi. erau cateva pe aici de muta vreme. La mobre au un necaz- trebuie sa nimereasca o suprafata reflectorizana si aia e farul.... mult succes Nu se pot folosi de la distante mari - ar avea nevoie de instructori de tir foarte buni Sculele astea sunt pt masuratori la viteze relativ normale in zone urbane si semurbane. pe campie nu au prea mare relevanta. p.s. daca devine epidemie - exersati mersul sarpelui pe banda » Post actualizat in 06 Feb 2016 22:40 p.s.2 - la asa ceva foloseste optiunea de laser a detectorului de radar

Am reusit fix acum 30 minute. Am dat cu wd 40 (initial stiftul nu se misca). Dupa 2 saptamani si ceva de ignore total - in seara asta am miscat de plasticul negru si stiftul a inceput sa culiseze in limba de metal. L-am ametit de cateva ori acolo, apoi am impins cu un ciocan mic in el (nu batut..) si a inceput sa culiseze in plastic. Frecat si aici de catva ori apoi am folosit un dorn de 2 mm si ciocanelul sa il imping dinspre limba de plastic in sus. Stiftul e de tabla si e usor conic..... Dula ce am scos stiftul si limba - am bagat cheia in butuc si am impins cu dornul in limba de fier care tinea butucul sa nu iasa - a iesit fara forta. Asamblarea pe placa nr 2 a fost joaca de copii

se poate. am facut eu in ultima curba spre casa dupa un we cu party all night si 650 km

tzr 50 nu e scuter. E o motocicleta de 50 cc destul de apreciata. Legal nu poate fi inscrisa pe primarie si nu poate fi condusa fara permis moto. Urca mult peste cei 45 km/h ai mopedelor. Pune cauciucuri noi pe ea si nu uita sa ungi rulmentii de pe la bascula / juguri - daca a fost asa neglijata

Seba - foloseste functia de cautare a forumului - este un subiect extrem de discutat, cu multe date exacte despre diverse modele

mama ei de cheie magnetica cea mai sfanta solutie: un furtun moale si gros in carne care intra usor pe izolatorul bujiei. Folosesti cheia ca sa slabesti si sa dai strangerea finala - restul se face cu furtunul. (vezi daca ai avut dacia si nu Oltcit? acolo asta era solutia pt a scoate bujiile fara efort. Furtunul de la butelie era magic). Bonus este faptul ca eviti bulirea filetelor atunci cand pui bujia - firtunul nu transmite cuplu semnificativ pt a astrica ceva. Daca inneci mobra pe carburatie este o procedura simpla pt a rezolva: bagi socul tragi gazul in blana si il tii asa, nu ii dai drumul Dai la demaror in ture de 5 secunde cu intervale de un minut intre ele - 3 - 5 runde - depinde cat de grav ai comis Dai drumu la acceleratie si reiei procedura de pornire - inclusiv socul tras. Pe frigul asta e bine sa ajuti bateria cu cabluri de la una de masina - ai sanse sa fie necazuri la procedura de mai sus.

Rulmenti de toate felurile gasesti la firmele care comercializeaza organe de masini. Daca stii codul lmergi si le ceri exact ce ai nevoie. Nu exista rulmenti de scuter sa de moto sau de altceva. sunt doar rulmenti cu parametrii x Tipul exact al rulmentului il poti gasi in listele cu piese de schimb

Cea mai buna decizie - in special daca tii cont ca jucariile astea lucreaza in contact cu ulei si benzina iar lacurile care impregneaza foile de carbon nu sunt toate la fel

@Bimbo's fighter - te rog sa ma crezi ca nu am intrat in detaliile operatiunilor de acolo. Nu era treaba mea si ma preocupa mult mai mult subiectul tuciului cu care vizitam locatia. Referitor la metodele de reprogramare a modulelor - vad ca ai o imagine romantica a acestui subiect Daca ar fi cum spui tu - doar cu ajutorul producatorului - nimeni nu ar mai da kilometrii inapoi, nu ar mai face resoftari cu harti dubioase si nu ar mai modifica optiuni pe masini. Realitatea e alta. Nu spun ca la un anumit nivel nu se poate detecta, dar depinde cine umbla. @nikel1992 - mai este o metoda de manareala a masinilor - destul de des intalnita. Se folosea pt masini relativ scumpe care rulau foarte mult. Reviziile oficiale se faceau doar din cand in cand, la intervale care sa faca sens (una - doua pe an) Intre ele se faceau revizii neoficiale si se dadeau kilometrii inapoi pentru a face sens la cele oficiale In felul asta se obtine o masina cu istoric impecabil in sistem, cu carte de service originala dar care in realitate . Asa iei 1.9 tdi vechi de 4 ani si cu 92 mii km absolut verificabili » Post actualizat in 25 Jan 2016 10:36 mergi si vezi agregatul cu ochii tai, cel mai mult conteaza cum se prezinta in momentu in care il vrei

o presa de tipul ala se face rapid din ceva profil U sau bucati de cornier mai serios ....

daca omul ala mai traieste - ar putea avea pe undeva poze sau reviste cu poze

Nu e singura, a mai fost o tentativa putin mai tarziu - la campl lung. ai informatie pe forum Diferenta e ca asta a fost facuta in anumite conditii; aialalta a fost facuta la uzina

mai poti face ceva cu sanse mari de reusita si efort minim: Sudezi o bucata de prezon pe ciotul ala ramas. La urma urmei este acolo doar ca sa tina apasata o flansa, fara alte pretentii. In cazul in care nu tine te mai obosesti cu scosul....... In ultima instanta te poti gandi sa folosesti 2 prezoane pe gaurile alea libere si sa rotesti flanasa 90 grade - daca are loc Otelul pe aluminiu se blocheaza prin 2 mecanisme: 1- sudarea superficiala - datorita caldurii si prpesiunii 2- aparitia oxidului de aluminiu - apare pe filet fara probleme - asta are volum mai mare decat materialul original si este al naibii de abraziv (se fac pietre de polizor din el) - daca s-a blocat asa nu mai scoti nimic atunci cand e vorba de suruburi de dimensiuni mici.

sfatul cel mai prosit e sa scoti prezonul 2. daca e ok filetul il cureti si pui piulita cu vaselina de cupru ca sa nu se intepeneasca. Altfel - foaie verde' batza/n-a de lucru fati Pentru prezonul ala rupt ai cateva solutii: 1 - asa cum se spunea mai sus - bati in el usurel de cateva ori apoi sudezi calumea o piulita si vezi daca iese cat timp e inca cald materialul. 2 - electroeroziune - reu si scump de gasit. poti incerca si tu dar este mai complicat (se bazeaza pe descarcari electrice controlate care evapora material in cantitate foarte precisa) 3 - indepartare chimica - folosesti acid si multa rabrade. DAR multa de tot. Otelul este atacat de acizi care in acelasi timp nu ataca aluminiul. Gaura in prezon - preferabil pana in capat, pipeta, ai prins ideea aici 4 - freza de biax - din aia mica - te apuci si sapi cat mai mult din otel la un momendat ajungi sa tai prezonul pe generatoare (ajungi pe varfurile filetelor) sau daca te plictisesti pe parcurs - ii mai dai cu varianta 2.

am ajun sa ma uit si eu la ele mai aproape - sunt low cost si dau caldura in doar 2 puncte.... intr-adevar pe moto e posibil sa nu faca fata. Eu am niste gebrings

dupa cum arata este un generator de curent continuu (posibil pe 6 volti ). - are o parghie acolo ce pare sa fie regulator de turatie. Racirea - termosifon - cam ca la TN-urile folosite la taiat lemne - radiator in care apa circula ca urmare a incalzirii, fara pompa - trebuie sa ii pui apa Daca nu iti foloseste - as tine asa ceva prin curte pe la mine - imi zici si vin dupa el

asa e, saitu ala este pe bani. Tocmai vazusem un articol cu tineri antreprenori din romania si cel care a initiat inspectorauto era priintre ei. Omul baga in spate parteneriate cu o gramana de entitati pentru a accesa bazele lor de date - e normal sa coste ceva. masinile manarite serios sunt curate in sistem Am vazut masina 2015 - cu 1500 km la bord - pleznita in bot (airbaguri sarite, aripi/capota/lonjeroane - muci; Motorul terminat - a spart galeria de admisie si a tras in motor bucati - chiulasa distrusa) - adusa din germania in Romania pe remorca; taiata fatza si inlocuita, la fel si interioarele; schimbata chiulasa - toate piese de la dezmembrari (nu imi dau seama ce masini noi pot ajunge la dezmembrari decat daca ma gandesc cine plange pe ici si colo). Masina pleca inapoi in Germania, ca se da mai bine acolo !!!!!!!! Eu intrebasem ce cauta masina noua cu tipla pe scaune in service la ei - avea tipla pe scaune, avea linie, tot... Raspunsul a fost - rodaj pe loc sa vedem ca nu curge nimic si mai stergem marcaje de pe piese - vopseaua colorata cu care scriu aia de la dezmembari. E vorba de un vw Jeta negru bagat cu botul sub tir in Germania, imediat dupa achizitie. Probabil nu o sa apara in nici un sistem » Post actualizat in 22 Jan 2016 06:59 sau o sa apara cu damage minor la faruri si capota - cum scrie politia pe la constatarile initiale

dece nu povestesti tu aici pe forum ? Ai asa mare nevoie de vizitatori pe blog ?