switch

:crack: Daca a crapat, probabil peste 150.000 fara sa i se faca niciodata distributia.

Deci te doare la brisca de drum Nu ti se adreseaza tie. Multumim, stai jos! Serios acu, unu ca tine n-are ce vedea la motoru asta.

Autonomie 250-300km. Tu nu faci pauze? Ghici ce: MAI EXISTA SI ALTI OAMENI. Sau exista oameni si nu ii cheama Ianachim. Cine merge dintr-o bucata 500km (pt aia ai nevoie de ~27L la majoritatea motocicletelor)? Tre sa ai curu de fier si sa te doara la brisca de ce e dincolo de gri-ul asfaltului. Besides, concurenta DIRECTA de la BMW are rezervor de 15L. Uau, mare diferenta. Motoru asta este pe langa concurenta directa ceea ce este R1200GS pe langa "concurenta"!

Pai aia vand nenica, si nu numai masini. Vand moto la greu (SUV-uri d'alea racite pe aer) si la suprapret.

Nope. Nimeni nu investeste in test drive la noi. Pentru 5 motociclete vandute pe an (din care 2 CBR, 2 NC si 1 chopper). Vezi la unguri sau in Austria.

Eu am auzit ca daca faci malai vine garda financiara la tine

NC700S = NC700X - 500euro. Deci NC700S non-ABS, cutie manuala - 5990e NC700S ABS, cutie manuala - 6490e NC700S ABS, DCT - 6990e PS: Preturi Carpati Motors Bucuresti.

Dominator dupa 95. Altfel trebuie modificat CEVA.

Ai spus chiar prea multe Mai pune poze cand mai ajungi pe undeva asa frumos Chiar voiam sa te intreb de ce nu te-ai infipt la KarooT. E un compromis bunicel intre durata de viata si aderenta in offroad. Cu k60 nu prea ai cum sa dai gres, desi pe noroiala iti garantez personal ca nu e combinatie.

Foarte frumos Prin ce zona?

& @leaveyou Nu postez si acolo pentru ca ma intereseaza o chestie megapunctuala si nu pot/vreau sa investesc jumatate de ora in asta Ca sa postez aici pe topic imi ia 2 minute. Multam fain de intelegere si raspunsuri!

Deci de acu incolo, in Glavoi gasim cocalari?

A trecut mai bine de un an... hai ca se poate

XR 500 = aircooled, antic (inceputul anilor 80) XR 600® = aircooled, model vechi (85 - 95), caru aluminiu si "accesorizare" conform anilor 80 XR 650L = aircooled, model nou (95+), cadru metalic tubular, in mare parte similar cu NX650 Dominator XR 650R = watercooled, modern

Dragii mosului, care sunt consumuri uzuale pentru un 4TX in urmatoarele situatii: - Bucuresti, mers destul de mult in aglomeratie / crosetat masini oprite - Drum intins, 90-110, fara forja - Drum intins, 120-140, cu forja din cand in cand pe depasiri Stil relativ agresiv Multam fain!

Intrebare foarte simpla: de ce s-a inchis topicul de vanzare/cumparare? De cand e inchis, lumea posteaza cam aiurea...

Vreo 3 ani am alimentat non-stop la LukOil pentru ca economiseam 1o bani/litru. Nu am avut niciodata probleme nici la domi (carb) si nici la bmw (injectie).

Eu unul as alege verisorul modern: Displacement: 550.00 ccm (33.56 cubic inches) Engine type: V2, four-stroke Engine details: 77° V twin. Titanium valves. Valves per cylinder: 4 Putere: 70cp la volanta.

Eu unul am constatat ca pe coclau oricum n-am ce cauta. Prefer piciorul, bicla sau enduroaica pursange. Armasarul asta de 180kg nu prea face fata...

Phreak - DL e prea mare si nici touring nu face bine VFR e alta viata Si iti zic eu din experienta - nu se merita viteza a 6a pe motorul asta. De ce? - ar fi buna strict pentru mentinerea vitezei - ar avea limita inferioara a turatiei pe la 3800-4000rpm - ar fi inutila la deal - ai mesteca tot timpul in maioneza intre 6 si 4 ca sa poti depasi ceva - ar complica destul de mult cutia de viteze (asta din amintiri vagi) Domi nu e facut pentru drum intins si o stim. Eu am facut Barsana - Bucuresti intr-o singura zi, dar nu pot spune ca a fost placere maxima.

Purice - ne luam VFR-uri?

Lume foarte mica

Sunt doua posibilitati: ori aplici tutorialul, caz in care obtii un rezultat concret si aproximativ echilibrat pe toata plaja de turatii sau... ...faci pe inventatoru si aplici doar juma din modificari (alea simple), moment in care e foarte probabil sa ai o carburatie muci si sa mearga mai prost ca la inceput. Motivul? Fiecare modificare se aplica pe o anumita plaja destul de larga de turatii (influenta mai mare sau mai mica). Daca nu le aplici pe toate, foarte probabil sa ai un amestec cand slab cand bogat - ceea ce va duce la o motocicleta care o sa mearga ca un c*r. Apropo, purice chiar vorbea serios.

Nu mai merge la Caraiman, e oribila Cafeaua

Mda, asta e o cretinatate de problema de diagnosticat fara tester Yamaha. Posibil sa fie distanta incorecta la senzori (daca la Yamaha e reglabil acest lucru). Posibil sa fie stricat un senzor (ceva imi spune ca nu numai rezistenta trebuie masurata). Posibil sa o fi luat razna ABSul si sa fie necesara o resetare a sistemului (cum se face asta la SV?). Posibil sa fie chiar defect si... atunci e naspa. Dar... fara tester...