switch

Decompresor au toate Domi-urile. Si alea cu pedala, si alea fara. Daca vrei, iti dau numarul cuiva care te-ar putea ajuta.

Daca porneste greu la cald, e clar ca ai o problema cu reglajele. Fa-i si tu o revizie serioasa si pe urma vezi daca mai face fitze.

Io cand va zic ca tzacane.... si voi nimic... BETMEN, BETMEN!

Hai sa iti explic: 450-ul este un motor de enduro-cross. Un motor brutal si spartan, gandit pentru competitii (motocross sau hard enduro) 650-ul este un motor de hobby, destinat amatorilor de enduro. Soft enduro si ceva plimbarica. Strutzo-camila, cum bine zicea titiu'. Nu se poate face comparatie ca intre un GSX-R de 600 si unul de 750. Cele doua BMWuri au alte scopuri, alt target de piata si difera enorm ca parametrii optimi de utilizare. 450ul e o motocicleta facuta sa o abuzezi si sa-i schimbi uleiul la fiecare 10-15 ore, cu revizii capitale la 50-100 ore de functionare. 650-ul e un enduro cu valeitati stradale, mententanta "normala" (pentru cineva obisnuit cu vitezane si masini), capabil sa treaca peste mici obstacole fara probleme.

Daca tot ai redeschis discutia, revin asupra fazei cu aburirea: ideea e ca nu isi pierde transparenta la aburire, doar se difuzeaza mai puternic lumina (enervant, dar macar vezi ceva). Eu am testat la 140-150 si nu am simtit absolut nici un fel de curent dinsus de gat (pe care nu aveam atunci cagula). La barbie nu intra aer pentru ca vine cu un fel de membrana 'para-vant' chiar in zona respectiva. Casca nu e cu nimic mai silentioasa daca duc mana pe chederul vizierei cu ea inchisa&blocata, iar vant in casca nu am absolut nimic sesizabil. Asta la 140 la ora, cu casca direct in turbulentele de la parbriz sau in picioare pe mobra. Apa nu mi-a intrat nici cand spalam viziera fara s-o dau jos de pe casca. Deci cred k inchide bine Am facut schimb cu un prieten care are ceva Suomi de vreo 250e (nu dati cu pietre ca nu stiu fix ce model are) si amandoi am cazut de acord ca e mai bun scorpionu'. ....da' ce, fratilor, numa io am exo750?!

G650x e un enduro de hobby. G450x e cam enduro-cross pur-sange. Ready to race and all that. Mai documenteaza-te putin pe tema asta, ca e o intrebare cam la mintea cocosului...

Propun redenumirea topicului

Exemple, te rog. In afara de DRuri nu stiu ce mai intra in ce zici tu...

Trist, dar adevarat. La kawa am auzit de belele d'astea.

Fix in butuc.

DR 350 sau DRZ 400. Cam asta ar fi singurul raspuns viabil. Ai mai fi vacutele de 650 - cele mai putin masive: DR650 mai nou, Domi, LC4. Ar mai fi Tenere, F650 sau Pegas, DR650 mai vechi, dar sunt mai greoaie. Exista si variante de enduro, insa ai schimb de ulei la 1000km in regim de strada si la nr de ore in regim enduro. Adica foarte, foarte des.

CDIul sau firul de la CDI e probabil dus. Problema e probabil pe undeva pe partea asta, de electrica. Rara problema asta a ta. AI grija sa nu cumva sa fie prima din multe astfel de probleme...

Recomandarea mea: o cheie adecvata de calitate. Si eu am facut praf suruburi cu cap hexagonal folosind chei proaste (a dracu prindere pe 2 laturi). Cu o cheie calumea, n-am avut probleme. Insa m-a costat. Eu la Honda mea, care e cam de aceeasi generatie cu a ta, am in trusa de scule o piesa destul de interesanta: o cheie plata (3mm cred), la un capat e inelara de 24 (axul spate) iar la celalalt are doua 'patrate' scobite: unul in cap, unul pe-o parte. Pana nu ai pus tu poza cu cheia de spite nu m-am prins la ce foloseau gaurile alea Daca japonezu folosea chei cu patrat... eu zic k e ok, atat timp cat e cheie de 6, nu de 6.1

Jungla Bavareza...

Dar o cheie normala metrica, relativ mica, ce are? De cat trebe? 8? 6? 4!? Parca 6 sau 8. Dincolo de asta iti trebe ceva cleste blocator si aia e. Nu-i mare scofala.

Pai, presiune standard minus ceva. Depinde de teren si incarcare.

Cu juma de masina

DPR 7 EA-9 sau DPR 8 EA-9 sau DRP 9 EA-9. 7 pentru rece, 9 pentru mers pe autostrada constant si 8 normal.

Eu tocmai ce mi-am luat un 750 si e absolut superba casca. Zgomotul de fundal e redus considerabil, in special cand ii umflii perna. Totodata, perna aia are avantajul ca iti poti fixa foarte usor casca pe cap, fara sa conteze prea mult proemintentele materialului interior. Adica nu te jeneaza, nene... Pana acum am constatat ca se cam abureste cu cagula si aerisiri inchise. De ce inchise? Pai cine naiba stia cum sa le deschida!?

Si ce vrei sa zici tinere? Ca nu exista oameni care au ca mijloc de transport uzual motorul? Care merg cu el la munca, la piata, la prieteni, in calatorii si pe mai stiu eu unde? Ce-mi pasa mie ca sunt -5 grade afara, atata timp cat nu e inghetat pe jos. Eu tre sa ajung la munca si pot evita imbulzeala mijloacelor de transport in comun folosind mijlocul propriu de deplasare: motocicleta. Sa se potoleasca din ce? Din neadaptarea la conditiile de drum, poate...

Tre sa ne vedem, Mihaie, sa te-nvat cum sa pornesti jucaria aia galbioara. Daca te uiti pe la pagina 60-70 a topicului asta o sa vezi frustrarile mele legate de pornire, acu un an de zile Iote aci: /index.php?...t&p=1483816 Ce ma mai chinuiam sa-l fac sa plece. Pe urma m-am obisnuit si acu il pornesc si-l incalzesc fara sa mai stau sa ma gandesc ce si cum fac

De aia ai cumparat saptamana trecuta un bax de role de izolir, nu? Eu nu vin; ma duc sa ma plimb

Domnu XorX, recomand acest link: http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR650.shtml Gasesti acolo enumerate modelele, pe ani.

Multumesc de detaliere. Acum intrebarea mea: unde, exact, trebuie puse piulitele alea metalice?

Recomand unul care nu miroase strident