switch

Sa te tina si sa ai parte de ea! Daca vrei sa faci si scoala pe ea, poate ar fi o idee sa ii pui crash-bar-uri inainte. E cel mai sanatos

Deci, filmele se gasec la Domnu Dan, corect? ...pre cand ceva in Apuseni? EDIT: Sa vezi ce naspa o sa fie cu domi-ul incaltat cu gume de strada...

Eu mi l-am upgradat, insa nu cu unul mai inalt, ci cu unul o idee mai jos si o idee mai lat. Dupa schimbare: - furtunul de frana de abia ajunge. - cablurile de acceleratie ajung, insa agata usor; se impune o ajustare destul de generoasa - cablul de ambreiaj ajunge, insa un pic la limita - cablul de soc e tensionat; noroc k are joc mare oricum Concluzie: - trebuie schimbate cablurile si furtunul de frana pentru un ghidon mai inalt (nu ca nu as fi stiut deja asta, dar acum stiu la prima mana)

Romi3 ar fi un bun inceput. Eu mi-am luat de la heidenau.ro, odata cu gumele.

Singura problema e ca fiind 10-60 isi pierde repede proprietatile... (60/10 = 6).

Cum sa nu specifice manualul? Ce motor ai? Mobra '70?

Nu-i chestia ca nu-i recomandat Full-synth la noi, doar ca adesea e frectie la picior de lemn. In regumnul in care merge motorul (compresie mica, turatii mici), se uzeaza cam la fel de repede uleiulile semi-synth si full-synth, iar protectia oferita este comparabila. Asa ca de ce sa pui full synth?

Conform manualului. Stiu doua modele de motociclete cu ulei in cadru, ambreiaj umed, iar procedura difera: unul trebuie lasat la rece pe cric, celalalt trebuie incalzit si tinut la verticala.

Tu vrei sa fiu coerent si eventual sa nu ma repet prea mult la 9 dimineata?

Eu stiam de 4.60 ca fiind echivalent cu 120/90 pe 17 sau 120/100 pe 18. Cam lat, zic io...

In gasca mare se merge Miercurea, domnu Dan! Asa iti raman bani si de popcorn

Exista, si impreuna cu un stander, reduce timpul necesar curatarii lantului la cca 2 minute, cu tot cu ungere. Isi merita banii doar daca e folosit industrial, intr-un atelier/service sau intr-un grup de prieteni.

Poze sa vada si ochiu meu cum arata bascula, roata si lantul dupa un drum lung cu ungatorul ala pe panglici. Logic, nu?

Da, dar acolo nu scrie ce 'performante' are

Eventual niste poze, domnu' Calin! Nu de alta, dar panglicile duble sunt cel mai usor de confectionat cap de ungere...

Bogdan, dupa tine, un interval la stilul 1 picatura la 5-10 secunde ajunge pentru mers in conditii grele (enduro sau ploaie)? Este mult? Mesaj completat Bogdan, dupa tine, un interval la stilul 1 picatura la 5-10 secunde ajunge pentru mers in conditii grele (enduro sau ploaie), sau este prea mult? S-ar putea face urmatorul sistem: ungator reglat manual la ~5 secunde intre picaturi, actionat de o electrovalva (nu merge oare o pompa de spalat parbrizul? sunt ieftine ca braga in targ...). Valva este deschisa timp de doua minute la fiecare X minute. X poate fi modificat folosind un simplu comutator fixat pe ghidon. Sa zicem ca iti montezi pe ghidon un comutator cu mai multe pozitii. O pozitie pentru full off, una pentru full on si inca vreo 2 intermediare pentru mers normal sau pentru mers in conditii grele (ploaie sau enduro). Toata treaba necesita 4-5 componente electronice si o carcasa de 2x2x2 cm, putin mai mare pentru usurinta asamblarii.

La moto e mai simplu, dar nu iti recomand. In special nu la inceput. In special daca nu ai cum sa tragi ambreiajul in conditii de urgenta.

Un temporizator in mod normal depinde de valoare unei rezistente. Iti iei un potentiometru pe care il montezi pe ghidon si il legi cu doo fire amarate la un montaj. Montajul alimenteaza pompa/valva din cand in cand. Montajul consta intr-un integrat cu cateva piese (condensatoare, rezistente) si e bine sa fie bagat intr-o cutie waterproof.

Citeam si eu pe aici pentru ca m-ar pasiona pe viitor un TDM. @yamahaia - daca pacanitul ala e constant cat timp apesi starterul atunci.... poate fi asociat cu o baterie mult prea slaba. Daca ai cum, ia pe cineva cu masina si niste cabluri, leaga bateriile in paralel (+ la + si - masina la sasiul mobrei). Vezi sa fie motorul masinii oprit si da-i la demaror; daca invarte, bateria e dusa. Daca nu, posibil sa fie electromotorul, insa nu sunt sigur. Oricum, nu incerca prea mult daca nu o ia - nu e sanatos pornitul la cabluri... Daca e un parait simplu, verifica sigurantele si releele. Posibil sa fie dus ceva pe acolo. Mai grav e daca ai vreun scurt undeva pe instalatia electrica.

Lasand la o parte faptul ca ai dreptate (aparent nu prea stiu anii la TDM), nu ti se pare amuzant schimbul asta de replici? Vreau si eu sa vad un model 92 din 91

Domnu lewa, eu ma bag. Vreau ambreiaj la domi-u meu Unde vin cu naveta de bere?

Legat de Rekluse, ambreiajul lor cupleaza doar la turatii mici. Deci poti schimba numai la relanti vitezele cu ambrejai cuplat. Atlfel, trebuie sa stii sa schimbi fara ambreiaj, la turatie mare. Nu-i o idee buna.

Ultima strigare pentru rezervoare Acerbis! La sfarsitul lunii se plaseaza comanda. Este ultima comanda de astfel de rezervoare pe care o va mai onora Acerbis. De acum incolo, astfel de rezervoare doar s-h se vor mai gasi.

Arata a rotax de 650, model mai vechi. Dominator nu prea pare sa fie dupa cutie... cine stie. Oricum suna a carpeala de 2 lei ce-i faci tu acolo. Risti sa-ti mai bubuie inca o data...

Daca vrei enduro-touring nu prea ai ce cauta sub 400cc. De ce? Pentru ca desi vei putea merge cu 80-100 la ora (chiar si cu 125), chinui ingrozitor motorul si la viteza aia nu prea ai rezerva de putere. XT660z-ul ar fi ideal pentru ce vrei tu, sincer sa fiu. Poate cara si bagaj si pasager pe forestiere. Altfel, la un WR250/450 sau ceva din gama enduro-pur sange, nu ai loc de bagaje. Deloc. Tot ce-ti iei iti pui tu in spate si e crima. Stiu k WRurile sunt sprintene si aratoase, insa nu prea par a fi ce cauti matale... Ce ai prefera: sa mergi aproape de rosu in ultima viteza, fara prea multa elasticitate, sau sa mergi relaxat, fara vibratii extreme si cu o rezerva bunicica de putere? Si aici ma refer strict la drumul pana la obiectiv, care e cam chin pe un enduro-pur sange. Poti face 40-50 km, dar deja drumuri mai lungi pe asfalt omoara un 250. Macar sari la 450 (care e cu vreo 600e mai scump), daca nu vrei sa renunti la WR-uri.