switch

Normal ca nu le-am condus pe toate. Mi-a scapat precizarea referitoare la BENZINA. Oricum, asta e doar o combinatie de cuplu jos si cat de tare tine unitatea de comanda de turatia de relanti. Un Lancer, cu toate ca nu pleaca doar dim ambreiaj, in viteza 1 nu se opreste daca motorul e rece. Merge cu vreo 5-7km la ora constant (daca are unde si nu intrii in ceva sau pui frana ). De ce cand motorul e rece? Poate pentru ca atunci amestecul e mai bogat - presupun si eu. In rest poti sa omori motorul subturandu-l.

:) Hai ca asta-i tare. Din cate masini si motociclete am condus, nu stiu vreuna sa plece la relanti intr-a-ntaia.

Mah, acu 10 ani la fel puteai zice si de masini. Incet incet, 90% au ABS nedecuplabil din fabrica. E clar ca tendinta duce la ABS de fabrica. Daca nu ar fi asa util in situatii critice, probabil lucrurile ar sta altfel. Oricui ii trebuie ABS pe asfalt si oricine zice ca nu are nevoie e - simplu spus - prea plin de el. Poate ca 90% din cei care au ABS nu vor avea niciodata nevoie de el. Restul de 10% vor fi scutiti de daune, drumuri la asiguratori sau alte evenimente de doamne-fereste. Oricat de jmecher ai fi ca pilot de motociclete, oricate sute de mii de km de experienta ai avea pe motocicleta ta, nu esti imun la imprevizibil si la greseli. ABSul e doar acolo ca sistem de prevenire a belelelor. De ce punem oare sigurante pe motociclete, in instalatiile clasice fara relee electronice? Pentru ca in eventualitatea in care apare un scurt (relativ mica probabilitatea), sa nu se arda nimic. Nu stiu de altii, dar eu unul n-a fost nevoie sa schimb nicio siguranta la nicio masina de la oltcit incoace. Sa fie vreo 200k km pe care i-am facut fie ca pasager, fie ca sofer. Asa ca de ce le-am avea, nu? Este necesar ABSul pentru siguranta pilotului. E dreptul oricui sa fie inconstient sau sa se crede mai presus de neprevazut. Si apropo de lipsa de ABS in domeniul competitiilor: acolo se testeaza pilotul nu calculatorul.

Dubios de mic pretul. In fine. Nu merita daca nu are senzorii de turatie, de viteza si de temperatura. Senzorii respectivi vin cu kit-ul nou; daca ii iei separat, cu cat mai dai si pe aparat, poti lejer sa-ti cumperi de pe louis unul nou. BTW, la banii aia (50 + 30 = 80e), mai bine iei un TrailTech Vapor de pe e-bay.com cu $120.- livrat la posta.

Eu am alta intrebare: de ce ai modificat instalatia? Ai pierdut cheile?

Sa incerci sa-l pornesti si la "cald". Adica vreo 10 grade afara, cand or fi. Patine + lant iesi ieftin; sa nu ai alta belea mai dubioasa. Dinamometricele sunt pe trei spectre: cu valori mici, mari si intre. Nu lua cele mai ieftine ca risti sa se decalibreze repede si pe urma naiba stie in ce belele o dai (valabil in special la cele cu spectru f larg). In principiu, daca vrei sa iei doar o cheie, te uiti ce valori de cuplu sunt pe unde desfaci tu. Cele foarte mari pot fi trisate (au o toleranta mai mare), la cele foarte mici insa fiind relativ periculoasa depasirea cuplului.

Mai bine le-ai fi schimbat. Ai strans la cuplu specificat sau dupa ureche? Conteaza, sa stii, la eficienta si longevitatea motorului.

Daca am dreptate si e rupta patina, e urgenta.

Ar fi pierdut clar in fata lui. KTMul are locul lui si nu cred ca o sa ii ia cineva coroana prea curad. Nu inteleg de ce oriunde apare ST12, apare si lumea cu BMWuri etc si ies discutii interminabile ca aia e mai buna. Cand eram copchil ma certam cu alti copchii care masina e mai jmechera din parcare. Evident ca habar nu aveam ce si cum, dar noi ne certam. Da, Yamaha a copiat conceptul de la BMW. Si l-a dezvoltat dupa propria filozofie. A utilizat un nume cu traditie (Super Tenere). Obiectii? De ce? Parca ar fi prima data cand in industria auto/moto se copiaza un concept si se dezvolta dupa alta filozofie. Daca stii cat de cat istorie auto/moto, ar trebui sa stii ca uneori se intampla ca aceasta 'copie' sa fie superioara originalului; alteori nu.

Daca se aude mai rapid ca explozia (de 2 ori mai rapid), atunci zgomotul nu este de la supape. Este de la lantul de la partea de jos. Incearca sa asculti cu surubelnita in jos pe cilindru. Uite, in poza asta am evidentiat pe unde trece lantul de distributie. VERDE = pinioane (cel de pe axa cu came si cel de pe volanta) ROSHU = traseul aproximativ urmat de lantul de distributie GALBEN = intinzatorul distributiei Verifica de unde se aude mai tare. De pe traseul respectiv sau din alta parte? E posibil chair sa fie futut ceva la pompa de ulei, desi e foarte improbabil.

Excelente informatii.

Dragul meu, stiu ca e tardiv raspunsul asta dupa 7 zile, insa simt nevoia sa o spun: Sa dea Dumnezeu sau cine-o fi acolo.... UNDEVA... sa nu fi pus in situatia in care sa fi avut nevoie de ABS. Nici de crash-bar nu ai nevoie. Ba chiar e mai grea motocicleta si consuma trei picaturi de benzina in plus la suta de km. Dar cand dai cu utilaju de pamant, ah ce bune sunt. La urma urmei nici de costum de protectie nu ai nevoie, ca doar mergi atent. Si totusi uite ca sunt atatia pe acilea care jura pe ghete de motocross si protectii full. De ce? Pentru ca atunci cand au fost trantiti din vina vreunui tembel au scapat doar cu o sperietura tocmai datorita acelor inutilitati pe care le purtau: genunchere, ghete, protectii de tot felul. Asa e si cu ABS: e inutil pana cand ai nevoie de el. Mie mi-a salvat pielea din doua situatii pe care nu aveam cum sa le previn si din alte trei la care - din varii motive - m-am bagat singur in rahat. O sa amintesc doar un exemplu banal: seara, ud pe jos (torentiala), mergeam cu nici 50 la ora pe unica banda (mai era linia de tramvai). De pe trotuarul neiluminat sare cineva in strada (noroc cu faru de BMW), se impleticeste un pic apoi ramane blocat cu ochii la mine. Frana maxim, ABS la greu. Cand aung la nici 2m de el, isi continua brusc drumul. Daca nu aveam ABS, ori intram in om, ori ma duceam pe jos cu motor cu tot fix in el. Daca incercam sa evit, mare probabilitate sa ma fi trezit cu el in fatza. Am stat in ploaie 5 min sa ma adun. A doua a fost cand o duba in fatza mea a decis sa calce tarziu franele, in timp ce se oprea intr-o dacie din fatza ei. Eu nu am vazut decat ca duba incetineste, apoi ca se opreste. Ud pe jos, fara posibilitate de ocolire. Frana, ABS, oprit cu roata in bara dubei, reusit sa nu cad. Fara pagube de pe urma impactului meu, am plecat mai departe. Nu as fi reusit sa franez in distanta respectiva fara ABS. Nu voi povesti cum era s-o pun grav cand la iancului pe trecere de pietoni era sa intru full speed intr-un tataie care traversa PE ROSHU. Atunci am exersat evitarea in timpul franarii cu ABS. Cine dracu m-o pune sa merg relativ ... tare ... in Bucuresti, nu stiu.

Daca puterea aia, calutii aia, sunt undeva dincolo de jumatea plajei de turatii, atunci o sa ti se para un catar ordinar cand vrei sa pleci de la 2500 de ture in sus. BMW in conditiile astea are o ezitare scurta dupa care se duce glontz. Asa e la vitezane (motoare 4 linie). Presupun, din ce am tot citit de ST, ca motorul de 1200cc si 100+cp livreaza puterea mai mult 'sus' decat 'jos'. Cica asta ar ajuta la consum la viteze de croaziera.

Se aude odata cu explozia sau de doua ori mai repede? Ritmul nu il pot prinde din filmuletul tau... Mesaj completat ...e ca si cum ar lovi lantul in ceva. Ciudat lucru. Motorul are ulei? 10w- sau 15w-? Asa ar face uneori la pornirile la rece timp de cateva secunde daca ar fi oarecum larg lantul de distributie., mancate patinele sau slabit intinzatorul. Pe acolo se mai invart pompa de ulei si ambreiajul si cam atat... Mesaj completat FUR FUTURE REFERENCE, FOOD FOR THoUGHT:

Lant de distributie as indrazni sa zic. Vezi daca nu cumva se aude mai pronuntat dinjos de nivelul supapelor. Suna a zornait (trage un lant normal peste o bara de metal) sau a ciocanic (loveste cu o tija metalica subtire o bucata de tabla groasa)?

Pentru ca respectiva majoritate e alcatuita din masini pe care s-au montat ALARME.

Daca nu ma insel, TDMurile de 900 au cutie cu 6 trepte si cca 85cp, in timp ce TDMurile de 850 au 5 trepte si cca 75 cp. Corect? Totodata, nu cumva rapoartele de transmisie de la viteza a 6a la TDM900 / viteza a 5a la TDM850 sunt foarte apropiate?

Lipsa de caracter, in cazului unui motor sau in cazul unei masini, se traduce nu prin ineptia pilotului de teste ci prin modul in care acesta percepe motocicleta. Un exemplu elocvent ar fi Dominator vs Tenere (ambele 1991). Domi-ul e fasnet, raspunde instant la acceleratie, se infige, franeaza puternic (frana de motor ma refer), in timp ce Tenerele e lenes, greoi, trebuie dus in ture f inalte ca sa aiba putin zvac, nu prea are frana de motor, etc. Pe hartie, Tenerele e mai jmecher ca si motorizare, insa ca experienta mie mi s-a parut total lipsit de caracter. Egal, monoton. Lipsa asta de caracter e resimtita in special de cei fara rabdare - astia mai tineri. Ma bucur ca sunt oameni cu destula rabdare incat sa nici nu sesizeze cand un motor nu iese in evidenta cu absolut nimic. Doar merge si punct.

Ai ajuns si tu la concluzia mea?

Omule, te rog eu mult vorbeste in propozitii mai simple si mai atent compuse. Deci, tu ai 6 fire in mufele de la instalatie, iar CDI-ul are doar 5 picioruse? Al 6lea locas nu e conectat?

@turbo_domi: Vezi ca setarile de profil nu iti permit sa primesti mesaje private. In alta ordine de idei, nu stiu ce culoare au mufle si la ce ani. CDIurile se potrivesc intre ele, in principiu. Atentie insa ca mufele se potrivesc si la alte modele Honda! Daca nu stii sigur ca-i de Domi CDIul ala...

Vezi sa ai pe baterie 12.5V macar. Scantia ti-o da destul de rar cand dai la automat (pt ca motorul se invarte lent). Daca tii butonu de la automat apasat si scanteia e la interval constant, totul e ok. Sa ne zici daca porneste maine

Serbane, ca sa pui la punct distributia, duci volanta la T, apesi cu o surublenita mecanismul intinzatorului ca sa slabesti lantul, apoi il dai jos de pe rotita dintata de pe axa cu came. Rotita dintata se prinde intr-un singur fel pe axa cu came (iti dai seama singur ca gresesti daca nu ai marcajele spre exterior!), deci nu trebuie sa iti faci griji aici. Rotesti tu axa aia cu came cat sa aliniezi marcajele orizontale cu buza capacului; oricum ai alinia (lobii in sus, lobii in jos) nu ai cum sa gresesti. Trebuie sa ai volanta la T si liniutele alea orizontale (paralele cu marginea capatului). Atat. Acum slabesti iar intinzatoru si tragi lantul peste rotita zimtata de pe axa cu came. Vezi sa nu-ti fuga (asta probabil a patit mecanicu tau). Ce voia Andrei sa zica e ca nu conteaza orientarea axei cu came (lobii in sus, lobii in jos). Daca ai volanta fix la T si liniutele paralele cu capacul, distributia e aliniata - doar asta conteaza. Practic orientarea lobilor determina daca punctul mort superior la care e dus cilindrul e cel de dupa compresie sau cel de dupa evacuare. Oricum scanteie ai la fiecare rotatie a volantaei (de fiecare data cand ajunge sus pistonul), deci motorul va functiona normal indiferent cum pui axa cu came (lobii in sus/lobii in jos) cand aliniezi distributia. Atentie, cand zic oricum pui, subinteleg ca oricare pozitie in care cele doua liniute de pe roata dintata a axei sunt aliniate cu buza cilindrului - sunt 2 astfel de pozitii; exact asta a subinteles dar a uitat sa mentioneze Andrei. Spor la realiniat! E enervant cand pui distributia la punct de unu singur si iti dai seama ca ti-a fugit cu un dinte. Apropo, verifica, dupa ce aliniezi totul, daca fixand volanta (tii cu o cheie fixa), axa cu came se poate roti. Daca 'jocul' asta e mai mult de jumate de dinte pe rotita dintata a distributiei, empiric iti zic k va merge ca dracu motoru si nu prea o sa iti iasa reglaju de supape. Asa face la 50-60.000 km de la schimbarea lantului de distributie. Deja daca ai joc de un dinte s-ar putea sa nu porneasca (e prea larg lantul). SPor!

Daca nu ai din fabrica, poti lua de la Touratech (prin userul mae). Oricum, de oriunde ai lua, sunt o caruta de bani rahaturile alea.

Tu vrei sa zici ca motorul era cu volanta la T cand ai facut pozele alea!? Pai normal ca sa facut praf motoru...