switch

Transversala detasabila = estetic. Dar daca are suruburi nu e detasabila. De exemplu, ghidoanele renthal au surub acolo insa scrie clar in instructiuni ca NU trebuie demontata si ca ghidonul trebuie inlocuit daca se desface odata piesa respectiva. Nu ma apuc eu sa reinventez roata si sa analizez de ce au zis asta. Dupa ce am vazut ghidoane de 22 indoite pe banda, am trecut la 28. Astea sunt mai rezistente Pana acu insa am indoit un twinwall cand m-a infipt un jeep intr-o bordura. In rest la trante usoare n-a avut nicio treaba.

Un spyshot cu noul model? R 1150 WATERCOOLED, nu?

Si am rezolvat problema. Cum? Am facut rost de o cutie de viteze M94 cu o ureche de prindere rupta. Am desfacut-o iar inauntru am gasit totul impecabil, mai putin rulmentii (care erau cam dusi). Am dat o fuga la SKF si am cumparat rulmentii adecvati (capsulati), exact ca cei de pe M97. Un singur rulment nu e pe cote standard si poate fi luat doar de la BMW, dar acela era si cel mai bine pastrat (era aproape nou ca sa zic asa). Cu alte cuvinte, am reconstruit cutia M94 in carcasa mea de M97. Rulmentii noi m-au costat putin peste 120 lei. Cel OEM pe care nu l-am inlocuit probabil e vreo 120 euro. Si... cum merge deci? La fel ca inainte doar ca acum toate vitezele sunt utilizabile. Mi-au ramas o gramada de chestii inca utilizabile: toate componentele interne ale cutiei mele M97 si o carcasa M94. Din astea, avariate sunt pinioanele de a 2a si a 4a de pe axul de iesire, furcile selectoare (eu nu as mai pune niciuna inapoi in cutie), harta si partea din spate a carcasei. Restul pieselor (pinioane, axuri) nu prezinta uzura si pot fi vazute la cerere. Le voi pune la pastrat in uleiul de cutie folosit.

Cam aceleasi preturi ca la dilly. Prima generatie (88-91, rezervor 13L si semnalizatoare externe carenajului): 15-45 A doua generatie (92-94, rezervor 16L si semnalizatoare integrate in carene): 15-47 A treia generatie (95-03, rezervor 16L, capete de tobe si jenti argintii si semnale externe): 15-46 Incearca si la dillypoint.ro

Vino cu propuneri de astfel de faruri.

Un cardan de 1100 e MULT mai greu decat orice lant de transmisie. Ca sa nu mai zic de finala care e MULT mai grea decat un ax chior. Iar la un kit de lant poti pune foaie sinterizata din dural cu dinti de otel si atunci scazi rastic greutatea in miscare la roata spate.

Honda CRF 150R, modelul cu roti de 19/16, nu 17/14. Parca are alternator mic. Trebe adaptat un kit stradal (cu far de 35w si restu full-led) pe urma dus la RAR. Am vazut inmatriculat, deci se poate.

Tankerite. Cu gugal translate daca e nevoie.

Unde?

Asteptam cu interes prezentarea modelului XT1200Z RALLY EDITION, miercurea la Arc

Pai si cum vrei sa transporti continutul rezervorului auxiliar in rezervorul principal? Trebuie pe undeva ceva racord de umplere. Eventual si furtun de aerisire...

Nu. E parghia de la manualul de utilizare...

DR = 2000eur; CRF-X = 4000 eur; intretinere cvadrupla la CRF. In plus, daca nu le ai cu coclaul, DR-ul e ceva mai cumintel si mai ok la inceput. Si nu isi pierde valoarea la revanzare daca ai grija de el. La 160/60kg, poti lasa in jos un motor enduro si gata. Motoarele de cross sunt chiar mai inalte decat cele enduro, deci mai greu cu cei scunzi. Poate doar ceva CRF-150r, care e un exotism de mini-capra cu 17 spate si 19 fatza. Am vazut unul la o tipa care nu cred ca avea 1.65 si nici prea multa experienta enduro.

Ah, d'asta am eu Am pus asta iarna un Vapor pe dominator si acum am si ceas de temperatura Kit? Cel pt XR 250-400-600. Senzor turatie, senzor viteza universal si senzor temperatura cu inel. Nu iti trebuie niciun kit de montare (afara de ce gasesti in kit) - POATE vreo 20cm de fir izolat, putin mai groas decat unu din cele 8 de la cablul de retea. Nu vei mai avea martor de cric/neutru/high-beam, dar dupa ce am mers cca 12000km pe domi, pot spune ca nu ma deranjaza absolut deloc lipsa martorilor alora. 4000km fara niciun fel de probleme legate de lipsa lor. ...apropo, il vinzi?

Dragilor, chiar daca acceptam p'acilea orgoliile unora, credeti ca e cazul sa transformam topicul intr-unul de curatat sistemul de franare? Va multumesc pentru intelegere

Pentru uleiu de motor, 2500 e un interval ok. Stai cu ochii pe el la inceput sa vezi cat iti consuma. Procedura de verificare: la cald, opresti si stai la relanti cu motorul vertical 1 minute, apoi opresti motorul si-l mai lasi (tot vertical tinut) inca vreo juma de minut. Apoi verifici. In mod normal ai nivelul pe la jumate spre maxim (la schimb de ulei efectuat ca la carte). Mesaj completat Ca tip de ueli, recomand 20w-50 (macar 15w-50) pt vara si 10w-40 pt iarna. Nu se merita 10w-50 sau 10w60 (asta-i doar full synth) ca il omoara mai repede. Vezi cu uleiul de furci; default e ceva 7.5w sau 10w. Daca pui 20w e cam tare, comparativ cu amortizorul spate. Care apropo, nu e servisabil nici in ruptu capului. Cu cat ai da sa-l faci servisabil, iei unu nou.

E foarte interesant XL-ul de 500: rezervor de raliu, jante spitate TUBELESS in 1985!!, motor fiabil. Singurul dezavantaj e tamburul pe spate. Usor de reconditionat, piese foarte usor de gasit.

Just, surubelnita mea e botzita oricum Piulita nu a suferit avarii majore

Daca ai chef de improvitatii, ia o surubelnita lata si un ciocan. Asa am ajustat eu preload-ul la dominator de jemii de ori.

Mai are cineva nevoie de cauciucuri de la Heidenau? Vreau sa dau comanda de o guma si-o camera si ma gandesc k iesim mai bine daca ne combinam mai multi la transport For reference, eu o sa imi iau K60 pe 120/90-17 si 140/80-17 si o camera de 17. PS: Cand un K60 de spate ajunge sa nu mai aiba crampon pe mijloc (<1mm), vobleaza grav la accelerare pe ud. Scary. Nu cazi daca ai fost macar odata offroad, dar guma danseaza stanga dreapta foarte foarte urat.

Am sa te rog sa ramai ontopic si sa te plangi de atitudinea mea pozitia si de firea mea saritoare prin mesaje private - chiar nu intereseaza pe nimeni problemele tale personale. Imi voi permite sa raspund pentru ca stiu raspunsul: nu, nu prea ataca oringurile. Strict din punctul asta de vedere, este ok pt curatat etrierii. Daca io,bogo are alta opinie, sunt convins ca va posta si el. EDIT: Acum am remarcat. Postul meu anterior iti raspunde la intrebare. Ma citez: Ca sa traduc: e ok WD-40, nu ataca nimic, insa are alte probleme: daca nu esti atent te poate lasa fara frane. Te rog sa ma ierti daca nu am fost destul de clar de prima data.

Mie cu motul proaspat dat (spray dimineata cand am ajuns la firma, plecat seara) am mers prin ploaie pana la ploiesti. Acolo era USCAT si zgrumturos. Nici urma de lubrifiere. Acelasi setup cu sprayul meu Motorex m-a lasat cu un lant gresat la capatul drumului. Concluzie: Motorex.

Nu e excelent WD-40 decat daca il cureti bine de pe etrier dupa ce dai jos mizeria. Problema cu el e ca e uleios si daca ajunge pe disc/ferodoul placutelor o sa mergi o vreme fara frane (vorba vine fara frane -- nu va mai prinde la fel de bine). Sunt spray-uri de curatat franele. Gasesti pe la magazine auto, prin benzinarii. Brake clear spray. Nu stiu ce marci sunt mai jmechere; in general am vazut ca toate isi fac treaba. Merg spray-urile astea pt curatat franele si la curatat lantul. Invers (curatat etrierii cu spray de curatat lantul) nu stiu efectul. Alternativ, poti folosi si lichid de frana la nevoie; numai sa dai cu apa dupa ce cureti. Multa apa, apoi uscat bine si abia apoi impins pistonasu inapoi.

Nu cumva e mai probabil sa se fi dus siguranta?

La GS a mers, ce-i drept a trebuit sa ma chinui sa imping alea. La domi insa (acelasi gen de etrier ca GSu lu Angi, cred), nici cu ranga nu am reusit, iar cand am slabit dupa aia suruburile de la pahar, a facu pff si a scipat lichid imediat cum am crapat capacu. Dupa ce am scos lichid din pahar (pistoanele impinse jumate si paharul plin pana in buza) am putu baga pistoanele cu mana, fara chin. La mine era asa mult lichid pentru ca vechile placute erau antice si schimbasem deja de doua ori lichidul. Nu stiu cum, dar vechile placute originale Nissin au tinut din Italia de cand a fost adusa mobra mea pe la 25k km pana acu, si are vreo 46k km... Asa pe dominator, sa nu inteleaga lumea ca m-au tinut la BMW atata amar de vreme