cristi-mic

Nici unul din alea nu e releu de incarcare (rectifier). Cu siguranta este sub sea (sus, sub codita) si e cam cit palma de mare, cu aripioare de racire. Urmareste cele 4 fire de la alternator si dai de el. Daca baga prea mult, ia altul. Nu prea se poate repara. BAIETI, nu confundati alternatorul auto cu cel moto. Mai bine va lasati de sfaturi de-astea.

...din reglaje...

Daca intri la Louis pe motobase, acolo o sa gasesti ceva indicatii despre intretinere si reglaje pentru orice model. In general, surubul de aer se stringe la maxim si apoi se desface cam 2 ture complete. Pe acolo e reglajul optim, si te poti invirti in jurul lui cu 1/2 ture in functie de cum se comporta motorul. Ca teorie: cind stringi surubul inchizi aerul si vice-versa. Deci daca bujia ta e afumata, mai trebuie dat aer (dar sa te incadrezi in alea 2 ture plus/minus).

Eu nu prea cred ca intra furca de 43 de la Dakar in burdufurile de Dacie, dar ar fi o solutie buna.

Mai bine iei o pereche de burdufuri clasice, cum au alea de enduro mai vechi. Gasesti cu 20 de Euro la Louis. Plus ca mai si rezista, fata de neoprenele alea de unica folosinta.

vopsit

la ecluza nu prea se poate trece, doar cu ceva usor si vreo 4 oameni ca ajutor... Oricum, nu vad de ce s-ar duce cineva la gura Portitei... Sa-i umpleti buzunarele lu' Bittner ? la fel de bine va duceti pe grind spre Periboina...

Da un search pe forum si o sa gasesti baieti care aduc de la Louis, in maxim 10 zile, comision cam 15%. Eu recomand DID, eventual cu O-ringuri, daca exista pentru modelul tau (e cam mic, si la astea uneori nu au decit lanturi simple).

Schimba urgent lantul, dupa cum arata e cam mort si devine periculos. La LOUIS gasesti kit de lant complet, cu pinioane cu tot. Iar pentru modelul tau, mic, lantul o sa vina mai mult ca sigur cu siguranta elastica, ca la bicicleta, deci scapi de demontat bascula. Intretinere: tensionarea presupune o "bataie" a lantului, in partea de jos, de vreo 3cm. Nu mai mult, dar in nici un caz mai putin. La fiecare 500 km se spala cu motorina (sau macar se sterge bine), si se unge cu ulei de cutie (80W90) sau spray de lant (preferabil cu teflon, gasesti tot la Louis).

Frumos motor, ca doar e facut de mine... Dar, ca orice creatie, a evoluat si acum arata si mai bine.

O bujie obosita are un simptom clar: la turatie mica/sarcina mica/amestec lejer da scinteie fara probleme. Dar cind e vorba sa-si faca treaba in sarcina, scinteia e prea slaba si apar rateuri/intreruperi. Ori asta, ori probleme de alimentare.

Tot putin off-topic, dupa ce l-am ascultat un minut pe dobitocul ala de la Antena 3 cu emisiunea aia cu gura presei...sper sa se gaseasca cineva prin Bucuresti care sa-i faca putina "educatie moto"....

Eu cred ca-si face treaba...doar de-aia l-ai pus, sa curete motorul, nu ?

Monteaza bretele si ia-l in spate Serios acum....nu are nici un alt punct de unde sa-l ancorezi ? Sau se face la strung un surub pentru gaura aia...

Depinde ce motor ai. La chopper asa faci, iar la enduro bagi un bat sub cadru in partea opusa cricului lateral si se ridica roata spate in aer.

Hm...am citit un test comparativ la categoria enduro mari (600-650) si DR 600 nu prea era recomandat (ceva probleme de tinerete ale modelului), in schimb DR650 era preferat, fiind mai fiabil. De ce neaparat DR ? De ce nu si un NX sau XT ?

Cred ca singura solutie ar fi tot la Louis...

Intr-adevar, am vazut si eu citeva scutere care n-au mai mers deloc dupa ce au bagat o anumita benzina.... Nu faptul ca e fara plumb e problema, ci calitatea... Da benzina jos, baga ce bagai de obicei si totul va fi ok.

Stii, uneori chestia asta cu motoarele de enduro e cam la fel ca aia cu 4x4-urile care nu vad decit rar offroad, si mai mult borduri prin oras. Daca vrei numai offroad, e adevarat, cauta ceva usor. Dar in cazul asta uita de sosea, pentru ca viteza de croaziera si reprizele sint slabe. Daca vrei drumuri forestiere mai mult sau mai putin proaste, excursii unde sa te simti bine fara sa risti oase rupte/carene sparte etc, atunci ia-ti ceva mare, chiar peste 650 (in functie si de bani). Eu ma bag pe orice care seamana a drum, cu toate ca am dihania din poza si doar 1m69. Dominator sau XT ar fi alegerea mea, pentru inceput. Apoi o sa vezi singur daca mergi spre mai mare sau mai mic.

E normal, pentru ca pe traseul pistonasului (la 2-3 mm de capat, la plecare) exista o gaurica minuscula prin care se absoarbe lichidul de frina (logic). Cind stringi frina (fara capac) pistonul impinge lichid prin gaurica (pe portiunea aia de 2-3 mm), dupa care urmeaza partea de presiune. Asa ca arunca un jet scurt...

Ala cu teflon e super, nu lasa urme, pete, si lantul e foarte bine protejat. Pe de alta parte, daca vrei pete negre si praf lipit de lant (ca sa-l macine mai bine), da-i cu Putzoline ala....

Cu placere. Cind opresti motorul si-l lasi sa se raceasca (sau dupa citeva ore de stat) uleiul coboara in motor (are niste supape unisens dar care nu sint perfecte) si in cadru ramine mai putin, asa ca de-aia ti se pare ca ar consuma. Vezi ca la Louis au niste joje de ulei cu termometru integrat, eu am avut la XT si era super utila (nu mi-a sarit nicioadata de 100 celsius).

Ce mai conteaza secretele, important e ca musiu a plecat. Ieri am luat si eu revista, dupa un an de pauza, si mi-au placut editorialul si posta redactiei (care de obicei imi faceau greata). Una peste alta, parca e mai bine. Copy/paste...asta-i alta poveste....

Poti sa le amesteci fara probleme, dar eu in locul tau as schimba uleiul, pentru ca nu stii, de fapt, ce are inauntru... S-ar putea sa-ti ia mai mult de 3 litri (la mine la XT lua 3,2 cu filtru). De fapt, nici nu ai nevoie sa stii exact cit intra, doar completezi la nivel, asa cum ti-am spus. In rest, de unde stii ca maninca ulei asa mult ? Fa 1000 km si dupa aia verifici consumul.... Vericat nivel ulei: motor cald, lasi sa mearga 2 minute la relanti (ca pompa de refulare sa trimita tot uleiul in rezervor), opresti motorul si verifici nivelul, fara sa infiletezi joja. Altfel o sa iti dea rezultate gresite si o sa crezi ca maninca ulei. In alta ordine de idei, nu ai nevoie de service specializat, totul se poate face si de unul singur. Doar sa-ti faci rost neaparat de manual de service. http://ursa.irk.ru/manual/ aici gasesti pentru SZR660 (acelasi motor). O sa mai caut si-ti trimit link. http://www.rallye-tenere.net/Stamb_xtz_660-tenere.htm http://maxitest.moto-station.com/moto/Yama...ult-id-526.html aici gasesti cam tot... http://www.660er.de/index.html

In principiu, fiind carter uscat, se face asa: - incalzit motor - pus lighean sub moto, desfacut surub golire la motor (curge cam 0,5 - 1 litru) - desfacut buson golire rezervor ulei (care este in cadru sau sub sea), scurs tot uleiul - demontat capac filtru ulei, schimbat filtru si eventual o-ringuri - montat totul la loc, pus cam 2 l de ulei in rezervor - pornit motorul, lasat sa mearga 1 minut - verificat nivelul (joja nu se infileteaza) si completat la nivel Pentru aerisit la filtru, exista un surubel deasupra. cu motorul pornit, se desface surubelul pina incepe sa curga ulei (iese aerul din filtru). GATA