Axa cu Scame

Ok, e oficial, "familia Axa" a intrat in posesia unui moped Badsi 2003 . E ciudatel, i se misca mtorul fata de cadru pe un arc cand accelerezi si urca cureaua intre fuliile de la variator. Cu mine pe el (90 de kile) fuge 60 Trebuie sa aprofundez niste probleme: -Cum arata filtrul de aer si de unde fac rost de unul (nu are deloc, nici carcasa, asa l-am luat) -Cum arata toba stock si daca e vre-unul care tocmai si-a pus toba "tunata" si o vinde pe aia veche. Aia de o avem acum e manufacturata, "sport", arata naspa si face cam mult scandal. -Cum se regleaza arcul ala care tine motorul, care influenteaza turatia la care cupleaza/ambreiaza/variaza sau ce ma-sa face el acolo . Eventual sa stea si in relanti ca asta ma enerveaza de fapt la el , nu sta Mi se pare ciudat ca in cartea de service zic astia sa ii pui 50 ml ulei/litru de gaz, mi se pare mult, e mai mult decat la orice comunista Idei ?

ciocanul e una dintre cele mai tari inventii ale omului Inca de cand a gasit el prima piatra pt spart nucile Ciocanul e "tatal" mecanicii, Dalta e "mama" mecanicii, Sarma de balot e cel mai tare principiu al fizicii, in fiecare zi ii gasesti noi si minunate moduri de utilizare Toate merg de la Ij la GSXR, de la Trabant la Ferarri, sau de la arc al tanc. Totul e sa stii cum sa le manuiesti, e si asta o arta

De obicei regula generala cu rulmentii asta e. Romania are una din cele mai performante industrii de rulmenti si este printre primle exportatoare din Europa. Doar ca rulmentii de furca sunt mai ciudati, sunt pe con de obicei si mai au si niste garnituri de praf , e posibil sa nu-i gasesti chiar asa pe toate drumurile

Honda si mai cum ? Se pare ca sunt dusi rulmentii din coloana de directie. Nu-i bai mare, in mod normal sunt in jur de 40 de euro la louis.

Acum m-am prins ca MadAss are cutie MANUALA IN 4 TREPTE E mai mult motocicleta decat scuter sau moped. Deci se preteaza la serioase aplicatii in trial urban, adica sa sari borduri tomberoane garduri banci si orice mai gasesti de sarit. Imi vine in minte acum un concurent serios pentru asa ceva, Yamaha Tricker, care e deja motocicleta in toata regula deci nu poate fi condusa fara permis sau cu bere la bord . Si mai era ceva de la Honda dar nu mai stiu exact Yamaha Tricker 250 :

Pai eu ce ziceam? exista 2 rulmenti ai coloanei de directie, verifica -i. Suspenzi motocicleta cu roata fata in aer si tragi de roata, vezi daca are un joc cat de mic(se simte click-click-click)-->ori sunt rulmentii uzati ori sunt slabi. Daca la rotirea furcii simti puncte dure-->rulmenti uzati.furca trebuie sa se bracjeza stanga dreapta fara click-uri, puncte dure, usor si liniar.tot aici poti verifica daca ai joc in amortizoare, cu roata demontata tragi de fiecare tub in timp ce cineva tine de ghidon. Totusi daca zici ca problema e strict pe franare cu fata, se poate sa fie discul indoit sau slabit din prinderi,uzat inegal samd. Daca decelerezi fara sa atingi frana fata mai face probleme ?(franezi spate+motor)

Verifica rulmentii de pe axul de directie Un cauciuc varza poate sa-ti dea efecte notabile, incearca totusi sa-l schimbi.

Hm...la fiabilitate probabil ca isi justifca originea,bicicleta cred ca e studiat abine, frane disc, suspensie care pare serioasa fata de mopede/scutere.Totusi, mi se pare un pic "underpowered" totusi sunt 50 cmc in 4 t (!!!) care scot 2 kw adica 2,6 CP la 89 kg . Nu stiu exact care e raportul la mopede normale Probabil ca logica e sa se inscrie in categorie, adica sa poata fi conduse legal de pustani de 14 ani fara permis sau betivi pentru intors de la carciuma P.S. MadAss pilotat pe pista:

Sachs e una din firmele "bune" de care romanul nu prea a auzit, si din cate stiu nu exista un imortator oficial pentru asa ceva. Din gama destul d elarga de atv-uri,scutere si mopede ba chiar motociclete, scutero-mopedul MadAss, "Moffa" cum ii zic ei, e iesit din comun. Mi-ar place asa ceva pentru oras si caterinca maxima, poate fi incadrat la ciclomotor dupa metoda "DMW" , in concluzie e compatibil cu berea. Daca s-ar importa in Ro la un pret care sa intre in concurenta cu marcile serioase la categoria mopede si scutere (deci exclus First-Bike, Quinji, Jin Lun,Geely si alte asemenea), l-ati cumpara ? Din punctul meu de vedere la design e DEMENTA CURATA Detalii: Fabricat in Germania. Engine: 50cc, 4 stroke Engine power: 2,0 kW at 7000 1/min Weight: 89,5 kg Max. speed: 45 km/h Colour(s): black and silver poze A doua poza e de la alt moped, "normal"

Domnilor, intre timp am capatat ceva experienta adica m-am plimbat cu un Piaggio "nustiucum" ca nu scria modelul pe el, l-ati vazut poate la Etrusco vineri. Nu pot sa ma arunc in afirmatii pentru ca pt mine tot bicicleta mi se pare, dar ziceau "baietii" ca " N-are dom'le variator, de aia pleaca greu si nu fuge", asa ca vin cu intrebarea: Care AU VARIATOR si care n-au ???? Intr-adevar, e super-caterinca, prima data cand am plecat de pe loc nu reuseam sa pedalez si sa tin si directia pana sa porneasca Asa ca radeam singur si mergeam in 8-uri lovind cu genunchii alternativ de ghidon si de gura Sincer, mi-e cam tarsa de mopede, am impresia ca ma fac praf in orice moment, manevrabilitatea si instabilitatea aia la 45-50 kmh e de belea Totusi, inca sunt in cautare de unul pt ca prietena ma bate la cap ca vrea si ea jucarie, mai ales de cand nu mai avem si Jawa. Exista vre-unul care sa duca la o adica si 160 kg adica 2 pers ? Singurul despre care stiu ca ar merge e Peugeotul de la Badsi ca al lui Stef , dar nu prea gasesc unul in bani decenti. ] P.S. Stef, thx de detalii, cu prima ocazie la bere mai povestim

In jur de 15 euro la nemti, cred. Vezi pe louis.de. Totusi trebuie data roata jos si inspectat. In functie de matrialul de pe ei, apa intrata de la ploaie samd pot sa scartaie pur si simplu ,nu neaparat pt ca s-a terminat materialul de pe ei.Frana tine la fel de bine ?

In caz ca frana e pe tambur-->verifici sabotii Pe disc-->placutele In ambele cazuri daca s-a uzat ferodoul de pe ele , trebuie schimbate. In caz contrat strici discul/tamburul plus ca frana va tine din ce in ce mai prost.

Aici apare o neclaritate a legi: Din prima fraza deducem ca depasire e numai manevra prin care se incalca axul drumului , iar din a doua reise ca exista si edepasire pe dreapta, fara a incalca axul drumului. ???? comentarii? cum e ? P.S. Eu prefer partea cu "nu e depasire daca nu iesi pe contrasens" si i-o torn direct militianului la o adica.

Daca e vorba de Jawa 634 sau 632, pe 6v, cum banuiesc eu, se leaga normal " - " la masa !

Asteptam cu interes "pelicula" Intre timp pregatim si lustruim oscarul

Pasagerul masinii nu e de capul lui , asa cum soferul e responsabil ca ala din dreapta sa-si pun centura, la fel e responsabil sa nu-l lase sa deschid ausa inante de a se asigura. Suntem toti vizati de riscul asta, toti cred ca ne strecuram printre masini...cel putin in bucuresti asta e si motivul pentru care mergem cu motorul pe unde avem treaba. Da, si eu merg ca nebunul la rasul oglinzilor, mai pe trotuar mai pe spatiul verde samd Tocmai ma gandeam zilele trecute cand m-a sunat SVR ca n-am mai patit-o personal de mult sa-mi deschida unul portiera in fata si e cazul sa ma pregatesc pt ca unul pana la urma tot o va face. Cat de cat ma apara toba zgomotoasa, cand ma strecor printre conervele blocate in trafic fac scandal....de obicei ma aud si nu deschid usa de frica In momentul in care ceva face BUMBUMBUM VRUUUUUM tare inseamna pericol,inseamna MARE, inseamna RAU, si mai inseamna ca VINE PESTE TINE, poate fi si o RABA care sa te striveasca, dar daca face fas-fas-baz-baz ca sofer sau pieton "ti se frange" , nu asociezi cu ideea de pericol chiar daca in realitate e vorba de 200 de kile de fier care vine lansat ca din tun. Morala: Desfundati-va tobele, fratilor. Mai bine risc o amenda decat sa ma trateze toti ca pe o musca ce se pate zdrobi de parbriz fara sa cauzeze stricaciuni. Stiu ce vorbesc, inainte de a opera tobele de polipi toti se faceau ca nu ma vad . Acum ambalez motorul de 2 ori si se face partie in fata, toti sar sa se adaposteasca,pietonii ridica dracului ochii din pamant si nu mai coboara de pe trotuar aiurea, urla " feriti femeile si copii" , chestii de gen. SVR, te astept cu un telefon sa mergem sa copiezi farul

Super petrecerea Inca nu mi-a revenit glasul complet...se pare ca am lansat un nou slagar p.S. Cam multi ne-am pus in cap...mai la propriu mai la figurat....

Nu te mai panica , nu e stiinta NASA implicata in operatiunea asta Optiunea 1 si cea mai buna e lantul "endless" , vine inchis si il montezi prin demontarea basculei. E cel mai rezistent si cu ocazia asta gresezi si articulatiile basculei. Mai nasol e daca s-a neglijat gresajul si articulatiile au ruginit...te vei lupta ceva sa la desfaci.Ulei penetrant,prese improvizate, baroase samd. Optiunea 2 (cazul tau) Lantul vine deschis dar cu o za speciala care se nituieste.In principiu ar trebui sa fie la fel de sigura metoda ca la varianta 1, atata timp cat nu gresesti grav la nituire ( strangi/bati prea tare sau inegal cele 2 nituri -->strici o-ringurile, uzura prematura pe incuietoare samd) Optiunea 3 si cea mai PROASTA e cea cu za de siguranta cu "agrafa" , care poate sa sara chiar daca o montezi corect (cu partea inchisa spre sensul in care se misca lantul) Ozura apare in primul rand pe zaua de siguramnta si daca nu il schimbi la timp se rupe de acolo. ATENTIE, un lant rupt mai ales pe o japo e f periculos, iti poate bloca roata si te pune in cap,poate indoi bascula,poate sparge blocul motor Cum se nituieste lantul in cazul 2, adica al tau : 1 se taie cu flexul lantul vechi sau se rad capatele niturilor pt o za si se desface 2 se trage lantul nou prin bascula , 3 se cauta un dorn cu un unghi destul de "obtuz" incat sa iti lateasca nitul . de exemplu facut dintr-un spiral rupt polizat samd. 4. se monteaza zaua de inchidere cu niturile care trebuiesc batute spre exterior, avand grija sa pui corect o-ringuile (sau x/z ringuri ), in spatele lor trebuie manjit bine cu unsoarea aia care vine cu lantul (trebuie sa ai un pliculet ceva) 5. placuta libera se baga presat pe nituri( cu un patent sau orice) , egal si perpendicular, fara sa storcesti excesiv o-ringurile. Trebuie sa arate ca orice alta za. Pe spate tine contra cineva cu un ciocan greu, in timp ce bati cu dornul in niturile alea scobite, sa le latesti. Lovituri scurte,alternativ pe cele 2 nituri, pana iese la fel , fara sa strangi prea tare. GATA Varianta "stiintifica" implica o presa speciala de desfacut/nituit lanturi, disponibila de ex la louis, heingericke samd , care costa xx euroi. Nu e mare scofala daca il faci cu ciocanul....totusi daca tii mortis sa il nituiesti cu presa, vorbeste cu cineva care are si il "ungi " cu o bere SPOR !!!!!!!!!!! PS: NU FOLOSI SIGURANTA VECHE DECAT IN CAZURI DISPERATE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!PASTREAZ-O PT URGENTE !!!

Dellorto features and tuning: p1 pag2 pag3 p4 p5 p6 P7 p8 exploded wiew PHBH ...si inca un tabel cu caracteristici Din proprie experinta, de multe ori carburile Dellorto dpa ce au ceva uzura nu prea mai respecta legile fizicii si manualele fabricii, dar poti folosi ghidurile sa intelegi ce e pe acolo si sa-i dai de cap experimentand. P.S. Lonerider, f. bun materialul dellorto_specs.doc

Daca e vorba de "chestiile" alea de 125 NU, nu merita De banii aia iti iei motor serios.Evident, nu nou, doar mai bun

Mi se imbarliga neuronii in cap cand incesc sa-mi imaginez cum faci 3 motoare de TS sa functioneze impreuna... si eu sunt de parere ca 4 cilindri sunt in plus de forma . Si cum dreq sa functionze cilindri aia 2 si 5 cu ferestrele invers?????? Oare se-au potrivit si invers pe prezoane sau i-a lipit cu superglue? P.S. Mai exista o Jawa cu.....36 de cilindri , care chiar functioneaza, am pe undeva poze si un filmulet dar nu le gasesc acum ...au mai fost pe forum cu ani in urma

N-a vazut 32 in viata lui, decat in acte Ba chiar parca la MT 16 dadeau 36 in carte Banzina cu CO mai inalta nu e "mai puternica" , dar arde altfel in timp si se detoneaza prin compresie mai greu. Baga cu plumb cat s-o mai gasi, e mai "grasa"( ce exprimare de cacao am gasit ). Motorul trebuie sa fie perfect centrat cu arborele pe cadru, din cate stiu eu . Shaua- dezbrac-o de tot, taie prostiile alea de distantiere de pe cadru, coboara cu shaua direct pe tevi si in spate urc-o pe aripa. Dupa aia daca mai vrei sa faci cate una-alta, ia in considerare o fata de japo cu frana pe disc si carburi de japo sau Bing-uri de pe BMW . Dar de modificat sunt multe...pana la modificarea suprema adica motor de R65 cu totul pus in cadru.

Bravo voua ca va distrati Virusul enduro zburda liber prin Moldova, bag de seama Orestte - cred ca ti-a trecut definitiv de choppere si speeduri De-abia astept o ocazie sa mai ies si eu la namoale...deh, sa ne tratam de reumatism Hai s-aveti parte de ce vreti voi

Mah io am niste banuieli....detalii?

Cred ca la fiabilitate sunt cam pe acolo... Familia XJ e veche si cu un succes recunoscut, totusi seria mai noua "Diversion" personal nu imi place deloc, pacat ca au stricat vechiul XJ al anilor '80. In plus, daca ai peste 1,80 m stai pe ea cu genunchii la gura. GPZ-ul e arhicunoscut ca model de succes, eu asta as alege dintre cele 2, sub rezerva ca la tipul asta de moto (strada) sunt totusi binevenite 2 pistoane si 100 cmc in plus la "rivalul" xj . Sfatul meu ar fi sa iei dintre cele 3 pe cea care e intr-o stare tehnica mai buna,mai atent ingrijita, desi probabil ca o vei alege pe aia care iti pica "cu tronc", pentru ca de cele mai multe ori "ele" ne aleg pe noi . Succes!