Axa cu Scame

Domnilor, eu cand sunt conservat nu pot sa trag de volan inainte de a ma asigura, daca nu am timp ma tin de covrig si iau groapa in plin La vel si pe motor, cu optiunea ridicat in scari , gaz sa ridici fata si WEEEEEEEEEE iei aer sub roata spate Amortizoarele, bucsele si pivotii sunt acolo pentru a-si face treaba, nu sunt sfintele moaste ale bunicii pe care trebuie sa le protejezi cu orice pret. Faptul ca se uzeaza mai repede in RO este o realitate pe care trebuie sa o ai in vedere cand iti faci bugetul pt masina...dai in judecata primaria, nu tragi orbeste de volan punand in pericol pe altii...de fiecare data cand mi se intapla chestia asta imi doresc sa sa fi fost nu calare pe 200 kile de fier ci cocotat intr-o RABA sau un TANC.Nu s-a asigurat? Trosc!hrrrrrrrrr oops, am trecut cu senila peste capota dvs , scuze domnu' da nu te-ai asigurat ! Ati luat masina de 2 zile si nu ati apucat sa-i faceti CASCO?Ce pacat.... Hai la militie sa-ti ia carnetul si cat stam la coada sterg si eu vopseaua aia scumpa, urata si metalizata de pe sina de tren ce o am ca bara de protectie 80% sau mai multi din soferi nu se asigura cand ocolesc gropile, sau chiar nu le pasa,se cred cu "prioritate de groapa" . Mai ales astia cu Loganuri sau alte masini noi in tipla, nu e vina lor ca si-au vandut si sufletul pentru un credit, dar poate ar fi trebuit sa se gandeasca pe ce asfalt rulaza inainte de a face alegerea

Nu e chiar asa greu ca nu e ca altele innecate in rasina...dar as sugera ca inainte de a te apuca de smuls componente din CDI sa testezi cu altul similar daca merge ok sau problema ramane. Faza 2 daca merge biune cu CDI de imprumut te apuci si refaci toate lipiturile pe spate la CDIul tau cu letconul...nu e complicat tare si o lipitura rece nu prea o "vezi" sa izolezi problema.

Este foarte probabil sa nu iti mai dea voie sa inmatriculezi moto mai vechi, dar nu iti pot interzice sa mai circuli...poate doar sa iti bage taxe mai mari in functie de "poluare". O alta varianta mai nasoala ar fi sa schimbe iar numere-certificate-carti ID motiv pt care sa te oblige la o noua "omologare", caz in care multe nu vor trece de inspectia tehnica severa facuta de RAR. Asa am "pierdut" Dacia lu' tata, functionala, dar care rugineste si acum in fata portii cu numere vechi Eu cred ca ca va urma o perioada in care cumperi un junghi occidental deja omorat dar inmatriculat aici pentru a putea transfera pe actele lui moto pe care ai adus-o proaspat de afara in stare buna.

Las-o naked...arata mai bine Streetfighter, dar mai trebuie lucrat un pic... si neaparat un bord d-ala meserias din cani de tabla

Baiazid, nu mai vorbi aiurea daca inca nu ai facut un asa drum cu o comunista.Pe japo e simplu, bagi gaz si cheia in contact si dupa aia doar te tii de ghidon.De ce n-ai incercat cu Dneapra figura asta? Iti putea lua o saptamana ) Cel mai lung drum al tau pe nipru presupun ca a fost pana la Snagov

De-abia astept sa o vad Feliciatri! E un motor deosebit, chiar daca unora li se pare prea mare si prea greu

Eu personal nu am folosit , dar am vazut enduroaie mono care mergeau prost din cauza bujiei de iridiu Se pare ca daca ai carburatia un pic prea bogata se imbacsesc repede cu funingine si adio scanteie....am schimbat cu una normala si s-a comportat mai bine. Totusi din diverse surse am auzit de bine de ele, numai sa ai carburatia la fix.

Drum bun si pregateste-ti bine motorul inainte, nu pleca cu piese noi pana nu le-ai "fiabilizat" adica teste de anduranta in plimbari scurte.Un pinion de atac de fuga de 19 dinti ajuta mult la drum lung. E bine sa ai la tine scularaie pentru surubarirea completa a motocicletei... Si eu am facut acum 2 veri un tur al tarii pe acelasi model de Jawa comparabil ca varsta si singura problema a fost in 2500 km un cablu de acceleratie rupt.Probabil de la tras gazul in blana de prea multe ori P.S. Incearca sa nu pleci singur la drum, e mai placut si mai sigur daca va strangeti macar 2-3 O plimbare lunga voi face si eu vara asta, dar cu incepere de la intrunirea de la Sibiu.

Felicitari Domnu' . Avem pe sosele o noua caramida zburatoare AM admirat-o in showroom...maaaaama, e mare ,grea si neagra dar parca e mai mult lata decat toate la un loc. Sa te poarte sanatos pe unde vrei tu

Multumesc, am luat-o deja la "purtat" , ma prezint regulamentar azi cu ea la arc daca nu ninge. Inca nu am reusit sa-i dau de cap la sughitul ala , m-am mai jucat pe la reglaje si s-a mai imbunatatit situatia un pic, adica imi face figura mai rar. Ma enerveaza la culme ca e un cacao minor si nu-l gasesc Am desfacut multe motoare pana la ultima saiba, am rezolvat probleme grave de nu credea nimeni ca reusesc, dar chichita asta mi-a pus capac. Ma face sa-mi aduc aminte de ijul care taia contactul daca te asezai pe sha, de puteai sa mergi numai cu poponeata direct pe cadru In rest totul pe ea e super si alearga frumos

Mda, join the club Termenele "Dauna", "paguba", "RCA" nu-ti spun nimic ? Trebuia sa te duci la militie, daca dacia avea cedeaza si te-a lovit se cheama ca nu s-a asigurat Daca aveai tu o slabiciune personala pentru sofer declarati un accident pt care sa nu-i ia permisul... Nu mai suntem pe comuniste, pe care le faceai ca noi cu putini bani si ceva munca...la moto occidentale datul pe jos costa bani grei. Oricum , bine ca n-ai patit mare lucru.

Din nou, felicitari pentru barca! Nu-i asa ca nu mai par asa multe gropile de pe sosele?

In sfarsit am si eu o poza sa ma laud... Poza e facuta in seara in care am adus-o acasa si am udat-o temeinic , dupa cum vedeti topcase-ul original in culori asortate mi-a fost de mare ajutor

Imaginile sunt din manualul pentru modelul 88-89, cand inca mai avea pornire si la pedala, asa ca nu sunt sigur ca si la mine a ramas la fel

....

Salut si multumesc de sfaturi Problema cu ambreiajul s-a rezolvat, m-am panicat aiurea, era din reglaje In schimb, faza cu opritul brusc la relanti sau cu gazul un pic tras pana in 2000 de ture mi-a scos peri albi Am eliminat de pe lista de suspecti bujia, fisa, bobina, CDI (inlocuite cu unele care sigur merg), senzorii de cric,neutral si ambreiaj, am reglat jocul la supape , era prea mic fata de ce zicea japonezul la carte , l-am marit la 0,10 si 0,12 mm.Am dat jos carburatorul, am suflat jiglerele, m-am asigurat ca nu are cum sa traga aer fals.Totusi nu m-am bagat prea adanc in el pt ca in rest trage de rupe si nu am vrut sa-i stric bucuria M-am mai jucat la surubul de aer, face la fel Am sa mai incerc sa-l reglez dupa cum zic astia in manual,dar e foarte greu de ajuns acolo mai ales cu motorul cald si nu reusesc sa-i gasesc un relanti stabil ca reper... Mai nou ma gandesc la decompresorul automat sa nu-mi faca vreo figura si sa apese supapa cand nu trebuie..sistemul este bazat pe niste role care se blocheaza intr-un singur sens si in celalalt ar trebui sa se miste liber. Arata cam asa :

De ceva vreme incoace nu se mai ia permsul pt trecut pe rosu, depasit pe linia continua,neacordare de prioritate,neacordare de prioritate la pietoni pe trecere decat daca in urma manevrei ai provocat un accident.Hai ca in ultimele 2 situatii era intr-adevar discutabil, stateau gaborii la panda si sub amenintarea cu suspendarea permisului iti storceau o spaga daca li se parea lor ca n-ai acordat prioritate, dar celelalte erau clar definite, ai trecut sau n-ai trecut pe rosu, ai calcat sau nu linia Din pacate dupa ce ai comis-o suspendarea e tardiva daca deja ai luat pe careva pe capota Pana si RATB-istii trec acum pe rosu plin fara sa clipeasca,ii doare la basca...asta ca sa nu mai zic de "smecherasii" pentru care nu exista semne si semafoare ,trec fara sa se uite vorbind la mobil, ca nu risca decat o amenda pt care are bani taticu cacalau

Daca aveai viteza mai mica,gen 40kmh, sigur o culcai la impactul cu piatra.Cand vine vorba de obstacole peste care poti sari (adica mai mici decat o masina ) , daca nu poti frana pana in el mai bina dai gaz,ridici fata si sari. BTW, nu e prea indicat sa-i dai forja pe piatra cubica, chiar daca suspensia de enduro te face sa plutesti peste ea in mod placut , rupi aderenta foarte usor la manevre bruste

Verifica daca mai ai lichid destul in baterie.Oricum, inainte de a suspecta orice in sistemul electric incearca cu alta baterie care stii ca-i buna. Baga benzina normala dar buna (adica nu de la benzinarii-fantoma ). Daca distributia nu e pe curea nu are nimic daca il impingi.De altfel nici pe curea nu am vazut pana acum sa sara cand o iei la impins, dar asa zic "mosii" Daca pe Waca ta e instalat vre-un kit Dyno/filtru/toba sport e normal sa pape mult.Oamenii nu-si iau 636 sa mearga la piata ci pt performanta.

Am fost si noi azi(adica...ieri ca e tarziu deja) la spital...Maria e ok mai ales la capitolul "moral" ,dupa ce tavaleala serioasa si-a luat.Pariez ca in 2-3 luni urca iar in sha Dar pana atunci mai are de tras, prima saptamana e cea mai grea la faza cu oase rupte... Primul meu impuls a fost acelasi cand am auzit..."Sa-i omoram pe taximatristi ",doar se stie cat ii iubim Totusi se pare ca nu e vina soferului, Maria nu s-a asigurat Scuza cu viteza masinii nu tine, de obicei noi suntem cei care si-o fura fiind pe prioritate pentru ca avem viteza si nu ne vad altii si atunci suntem gata de rupt capete de conservati... Lipsa de experienta isi spune cuvantul, mai ales cand urci pe un motor mai mare pe care nu il cunosti si esti preocupat mai mult cu invatarea pozitiei si raspunsului comenzilor decat de ce s eintampla pe drum.Cu timpul asiguratul la intersectii iti intra in sange , eu acum din reflex ma asigur si pe verde...deh, Stan patitul Pe viitor ar fi bine sa evitam turele de plimbare prin zona Etrusco, si eu am avut acolo o intalnire usoara cu un cielo mai de mult, si nu sunt singurul. Casca e la mine acum, are niste urme de asfalt pe ea dar cred ca-s facute dupa ce a sarit din cap. Am tras in fel si chip de sistemul de prindere, nu se desface fara sa apesi pe buton.I-a sarit din cap ca a fost legata larg si probabil nici nu se aseza prea bine pe cap...si eu merg cu casca inchisa lejer ca ma jeneaza cureaua dar pana acum la orice cascadorie mi-a ramas pe cap si si-a facut treaba.Cum ti-e norocul Insanatosire grabnica fetei si sper sa nu mai vada asfaltul asa de aproape, si-a luat deja botezul... cam dur din pacate

Mda am auzit d echesti aasta dar parerile sunt impartite..unde gasesc un 10W50 semisintetic sa sintetic pt motociclete, vineri inainte de pasti ?????Si nu la 16 euro sticla ca la UM ca nu-mi convine

Ambreiaj umed. Racire pe aer, fara radiator de ulei, uleiul in cadru. Cred ca o sa bag 10W50 semisint. sau daca nu gasesc fac investitie si bag sintetic.

Asa cred si eu pana la urma, s-ar putea sa traga aer fals, desi am mai verificat o data pozitia si strangerea colierului la admisie si pare ok. Merge foarte bine, trage din 2500 de ture fara mofturi, cand te dai la ea nu are nici o problema. Schimbat bujia cu una de la Cata_m (THX! ), initial am crezut ca s-a ameliorat problema dar la cald tot imi taie relantiul, deci nu e de acolo.Jucat la surub de aer, face cam la fel.Relantiu neregulat (oscilatii intre 1400 si 1700 de ture),daca il reglez mai jos (1300 zice cartea) se opreste brusc. Filtrul de aer e nou l-am schimbat ieri. Problema cu ambreiajul nu mai e asa suparatoare, cutia merge ok la drum desi mai zmuceste cand bagi vit I . MA gandesc ca ar puea fi si de la uleiul care e in ea acum. BTW, ieri mi-au iesit actele! B-42-ZZB Nu stiu ce sa fac , as pleca la mare pe ea, si asa viitorul fericit proprietar de Guzzi de-abia asteapta sa ma lase fara el . Totusi mi-e tarsa ca daca Honda ia aer fals sa nu o parlesc la drum lung.Desi in sarcina nu sughita nu are nici o problema, nu pierde putere. Se incinge destul de mult dar am inteles ca "asa fac ele" neavand vre-un alt radiator de ulei decat cadrul insusi. O fi calculat japonezu' ala cu ochii oblici si treaba asta , daca tot a lasat modelul fara nici un fel de indicator de ulei pe bord. Si va rog care stiti ziceti-mi de ulei, se pare ca nici macar nivelul nu stiu sa-l masor Nu prea am mai avut de a face cu motoare cu ungere fortata ,carter uscat si rezervor de ulei in cadru La carte zice ciongolezu sa pornesti motorul, il lasi sa functioneze 5 minute si dupa aia imediat masori. Pe dos decat la orice moto "normal"... Alaltaieri mi-a iesit nivelul la minim, ieri la masuratoare se vedea pe joja aproape de maxim. Halal mecanic! Azi trebuie sa ii iau ulei...iar sunt in dilema . Voi ce bagati in ale voastre??? Din nou la carte ( acum 15 ani) japonezu zice 10W40 pt frig sau 20W50 pt cald.De ce oare nu zice nimic de 15W50???E intermediar ! Am gasit la OMW un full sintetic 10W50 la 400.000 kilu. Eu d-ala as baga...10 pt ca mi-e tarsa de diminetile friguroase cand 15/20 ar fi prea gros si 50 ca mi-e tarsa de cele 55-60 de grade la nivelul asfaltului de la vara. :what:Merita sa ii bag sintetic? E obligatoriu sau facultativ? Pareri? THX!

"Familia Axa" va fi prezenta

Salutari Dupa cum m-am mai laudat pe aici pe forum, de curand mi-am luat un Dominator. Motocicleta e intr-o stare generala super, 26.000 km pe ceas care se "citesc" pe toate piesele, in vopseaua originala.Dupa seriile de cadru si motor (informatie Honda) e fabricatie 1993, pe carte RAR mi-a scris 1992 Am demontat de pe ea carene,sa,rezervor si am tras cum trebuie cablurile si furtunele, am verificat strangerea suruburilor si am completat piulitele lipsa. Fusese montata in graba, fiind adusa de afara pe piese si asamblata aici. Mi-au venit deja din Germania filtre de ulei si aer. Sper ca azi sa-mi iasa numarul si talonul de la militie Prima modificare pe care vreau sa o fac e sa-i chiuretez un pic tobele. Se aude de parca e "electrica" si eu sunt obisnuit cu Guzu care latra frumos la oameni si conserve A doua modificare ar fi sa-i inalt ghidonul un pic (10 cm max), sa stau si eu mai comod si sa nu ma mai aplec cand ma ridic in scari.In plus, capetele trebuie sa treaca pe deasupra oglinzilor conservelor obisnuite, treaba asta te ajuta mult in traficul din Bucuresti.Nu m-am edificat inca, s-ar putea sa nu pot urca mai sus furtunele si conductele de frana. Totusi, am 2 probleme de functionare care ma sacaie: 1. La relanti, setat oriunde intre 1300 (recomandarea Honda) si 2000 de ture, mi se opreste brusc motorul din ce in ce mai des pe masura ce se incalzeste.Inainte de a se opri pare ca da un "fas" in carburator.Din ce am mai aflat de la unul-altul, e posibil sa traga aer fals pe la racordul intre cilindru si carburator. Racordul e intreg si arata bine, nu e imbatranit, am mai incercat sa-l asez si sa-l strang dar degeaba.E foarte greu accesul la zona aia , carburatorul fiind indesat in cadru si intre furtune,cabluri samd. Deja incepe sa-mi para rau dupa Guzzi In rest,motorul trage bine in ture, nu da pic de fum nici de ulei nici de benzina. 2.Ambreiajul "agatza" un pic desi am umblat la reglajele de cablu si are cursa destula.La cuplarea vitezei 1 caraie cutia.Totusi la proba inainte sa o iau mergea bine. Exsta un alt reglaj sub capacul din dreapta al motorului ?In afara de faza asta, ambreiajul e ferm, "musca" bine si nu patineaza.Sub capacul drepta cred ca s-a umblat in tara, e pus cu silicon.Cei care au adus motorul zic ca nu ei au umblat si se fac ca nu stiu nimic. Nu prea ii cred. Care cunoasteti modelul, va rog dati-mi niste indicii pt cele de mai sus. In plus, mi-ar prinde bine unele sfaturi: - Ce ulei imi recomandati si unde il gasesc in Bucuresti (pana acum am dedus ca trebuie sa fie un sintetic 15w50 pt vara), de preferat sa nu fie 500.000 kilu. - Daca aveti un manual de service pt modelul 92-94, eu il am pe cel pt 88-89, cand inca mai avea si pornire la pedala si presupun ca mai sunt diferente. Nu mi-e clar daca asta al meu are decompresor automat pe una din supapele de evacuare si cum se regleaza jocul la supapa aia.Se aude un mic tacanit de culbutori si as vrea sa verific. Orice alte sugestii si recomandari sunt binevenite !