ERU

Si eu am aceasta casca si o recomand. Pe langa ea mai am un Schubert C3 [sunt la al doilea C3 deja] asa pentru comparatie. E adevarat ca Schubertul este peste la toate capitolele insa cumva de cand am Uvex-ul aproape de fiecare data o aleg cand tre; sa iau o casca din raft. Si da confirm toate punctele slabe enumerate mai sus. De altfel cred ca am fost printre primii care a scris ca tratamentul antiaburire este o "abureala" de falt nu cunosc nimic functional in afara de pinlock. Cat despre Double D . Daca o casca are sistemul asta de inchidere nici nu ma mai uit la ea stiu ca nu o voi cumpara.

Mie mi-a schimbat un mecanic din drumul taberei Florin [se numeste si are topic la mentenanta] un furtun din asta de frana atunci cand am montat inaltatoarele de ghidon, dar nu stiu daca poate sa faca si indoirea aia la 90 de grade ; capatul dinspre etrier. Daca te intereseaza da-mi pm si-ti dau nr de tel al omului.

Ba tu esti nemernic. Si ca sa nu zici ca vorbesc cu rautate uite de ce zic asta : 1 Cineva [caruia nu-i palce sa fie dat in vileag] o sa te porcaiasca pt linkul ala. 2 Mobra verde are suspensia modificata toata. 3 Mobra neagra are furca schimbata [asta in caz ca nu stiai]. 4 Mobra portocalie nu se inscrie nici pe departe in buget. 5 Mobra neagra are un rider care se crede pe mobra alba [alta mobra alba] Deci singura mobra cinstita din filmulet este BMW-ul 650 pe carburatie albastru inchis. Deci ce vrei sa aleaga de acolo ?

Multumesc. Care are 2.5 kg cea de carbon sau cea de inox ?

Omule ia-ti mobra si fii fericit. Daca astepti de 3 ani este deja prea mult. Ce vrei sa-ti iei mobra la 80 de ani ?

Zi-mi si mie te rog ce toba ai ? De unde ai luat-o cu cat ? Ai facut remapare ? Daca nu cum merge dupa schimbare ? You know the usual stuff ? Eu vreau sa-mi schimb toba doar ca sa fie mai usoara si sa pot pune rack-urile mai aproape de mobra. Nu as vrea insa sa fie mai zgomotoasa.

La 1.75 poti sa-ti iei orice aproape enduro touring [o mica rezerva fata de KTM-urile mari 9x0]. Am 1.69 si calaresc un F800GS. F650GS are 178kg fara benzina si incategoria ei [asta insemnand mobra de ~650 cmc mono care sa duca pasager si bagaje fara ranfosari suplimentare ale cadrului si sa aiba motor racit cu apa] este cea mai usoara.

Daca vrei sa-ti iei Dakar, ia-l si fii fericit. Este una dintre cele mai bune mobre pt ceea ce vrei tu sa faci. Fiabilitate maxima, consum minim [518 km cu 17l vazuti de mine, cu ochii mei, cu tot calabalacul necesar pt o tura de o luna de zile, cutii, echipament de camping etc] mergi cu ea cu 120 croaziera se poate si 140 dar deja curentul incepe sa fie deranjant. Pe oriunde a trecut vreodata o roata de masina, caruta, tractor o sa treci si tu, cu cauciucurile adecvate. Piesele nu sunt o problema, comunitate mare [include aici si F650GS intrucat in proportie de 95% sunt aceeasi mobra] Accesorii garla. Mobra asta a fost asa de buna, incat dupa scoaterea ei din fabricatie,[in 2007 parca] la presiunea pietei, dupa 2 ani a fost reintrodusa in fabricatie, acum o cheama G650GS sau Sertao in loc de Dakar [cu mentiunea ca daca as avea de ales, as alege Dakar in detrimentul Sertao] Nu am avurt niciodata un Dakar, am avut F650GS simplu, dar am fost inconjurat de ele si mereu mi-am dorit unul, insa cand am schimbat mobra am ajuns la un F800GS. Dupa parerea mea una dintre cele mai bune mobre de adventure facute vreodata. Cu minime investitii, poti sa pleci cu ea oriunde pe globul asta. Daca vrei mai mult off, ii schimbi furca si amortizorul. Costa ceva dar nu asa mult cum ai crede. Pe scurt, daca as fi in locul tau, adica sa-mi placa mobra asta si sa mi-o doresc [crede-ma e foarte important sa-ti iei o mobra care sa-ti placa] n-as sta pe ganduri. As lua-o si nu m-as mai uita in urma.

Anul trecut in toamna am avut un eveniment rutier [mi-a deschis unu usa in fata, noroc ca aveam max 15km/h]. In urma acestui eveniment mi s-a distrus definitiv partea fixa a parbrizului [Desierto3 de la Touratech] care si asa era lipit anterior si cam in atele. In fine dupa o balbaiala cu asiguratorul vinovatului, ASTRA care mi-a tras tzeapa de zile mari cu sprijinul CSA , m-am hotarat sa ma apuc de renovare. Ca sa avem un punct de reper, atasez cateva poze. Prima, parbrizul lipit dar inca in stare de functionare : si parbrizul tandari : Primul gand, este sa imi cumpar unul nou, evident nu tot parbrizul ci doar bucata sparta. Vb la AB prin care am cumparat parbrizul, care ma amana si ma aburesc niste luni de zile pana ma hotarasc sa-i sar si sa vb direct la Touratech, astia macar mi-au raspuns promt si mi-au spus ca bucata sparta ma costa 400 euro [vreau sa mentionez ca parbrizul nou a fost 500 si ca e compus din trei subansamble mari : cadrul metalic, partea fixa cea care s-a spart si partea mobila + diverse ] Drept pt care am zis pas si am inceput sa caut pe forum unde am gasit mai multe referinte vis a vis de reparatori de carene, de la care am cerut niste cotatii de preturi si pana la urma m-am dus la unul dintre ei care nu a reusit sa mi-l repare. Eu doream sa fie reparat si apoi sa-l copieze in carbon sau fibra de sticla. Oricum baiatul de treaba mi-a dat niste contacte ale cuiva care se ocupa de fibra de carbon si care pana l-a urma mi-a si facut lucrarea. L-am contactat omul mi-a spus ca nu poate sa-mi dea un pret fara sa vada piesa. Pe scurt mi-a placut omul [aici as vrea sa mentionez ca alti doi au fost exclusi din etapa mail sau telefon din cauza modului in care au pus problema sau pretului, paradoxal poate, dar un pret prea mic nu ajuta mereu in obtinerea unei lucrari] Asa ca am ajuns la Catalin aka Gore care mi-a reparat parbrizul si mi-a luat mulaj ca sa-mi faca altul: Asa arata cu matrita pusa pe el : Si acum cateva poze cu produsul final : Inca nu l-am montat intrucat nu am avut timp, dar voi reveni cu poze dupa montaj.

E mai misto ăla de Dakar. Sigur gasesti ceva in București si cred ca gasesti si pe cineva sa meargă cu tine.

Link pls.

Anul de fabricatie nu are mare importantă. Ba chiar eu mi-as lua pana in 2003 pentru ca poți pune pe ea parbrizul de Dakar ~2003, care este foarte ok spre deosebire de cel de după 2003 care este varza. Este de asemenea mai important decât anul sa fie mobra in mințile ei, cum se spune. De asemenea as vrea sa aibă ABS, si cu cât are mai multe accesorii pe ea cu atât mai bine.

Cand am fost la el mi s-a laudat ca: "e singurul din tara care a facut roti de GS/A care au un sistem cu totul diferit de prindere a spitelor".

La Rabinu'.

Ahahah Nosferatu e asa de inalt ca pe cricul central nu prea se ridica roata spate de pe asfalt. Auzi dar la cutia aia de pizza delivery boy nu vrei sa renunti ? E urata ca moartea.

Mi-a placut rau LC4 Adv. Din pacate nu au scos si un 690 Adv. Recunosc ca nu prea imi plac mobrele cu carburatie. In alta ordine de idei LC4 cam vibreaza. Au optat pt cai mai multi si vibratii mai mari. Pai acu e incaltata cu Karoo, spatele e terminat cum se poate vedea intr-o poza mai sus si i-am luat deja E09 Dakar pt spate si T 63 si pt fata desi fata mai duce un pic. Mai de scandal decat astea nu prea stiu. Poate pt fata sa gasesc ceva dar spatele e pe 150x17x70. Si stai linistit nu vreau sa vand 800-le tocmai ii inlocuiesc telescoapele de la furca cu unele mult mai performante. La faza cu parbrizul trebuie sa mentionez ca e unul after market.

Of bata-te sa te bata mi-ai dat palpitatii. Am crezut ca au scos astia de la Yama WR450R. Pai daca imi ies toate cum m-am gandit eu la iarna imi iau un WRR. Dar mai intai vreau sa ma mai dau odata pe a lui B374.

Andrei nu-mi iau o capra, decat daca nu o sa am alta solutie. E prea mult de modificat la ea ca, sa scot o mobra de adv din ea. Si stai linistit nu ma duc sute de km, sa dau cu mobra de pamant , imi iese si la doar cativa zeci. Varianta cu remorca imi repugna. Chiar am vb acu ceva vreme, cu un tip pe care l-am ajutat cu o remorca, sa-si mute o vaca bolnava dintr-un loc in altul si imi spunea ca a avut capra si remorca[se dadea si pe la concursuri omu'] si niciodata nu a reusit sa iasa din Bucuresti in mai putin de 2 ore. In 2 ore sunt in platoul Bucegilor sau in culmea Baiului. Deci nu , fara remorca si capra. Cum zice si Petrica mobra mica de adventure. Max 150 kg. Sa vedem ce fac baietii astia de la CCm sa vedem cu ce vine KTM.

Daca chiar vrei sa te documentezi, iti sugerez sa incepi cu topicul ala de l-am citat mai sus. Acum esti pus cumva intr-o situatie delicata, intrucat argumentatia ta contravine unor fapte. Uleiul in cantitatea originala a fost schimbat la 4500 km si asta de cel putin 2 ori iar mobra a trecut de mult de cei 10000 km fatidici. A si nu e doar un nebun care a facut chestia asta.

Pai pe unde vrea el. Varianta1 : Dai un fresh si-ti spun !!! Varianta2 : Nu dai un fresh si citesti topicul de pe ADVRider. Acum am vazut ca ti-a povestit in parte Petrica .....hmm cred ca nu ma aleg cu fresh-ul . Pe langa racirea uleiului mara majoritate a oilcooler-elor maresc simtitor cantitatea de ulei. In cazul mobrelor ca cea metionata de mine o dubleaza sau chiar mai mult. Oricum baiatul ala care a deschis topicul a mers cu cantitatea de ulei normala 2800 mile adica vre-o 4500 km fara sa distruga uleiul. Ceea ce inseamna ca daca ii pui si un oilcooler ai putea ajunge la niste intervale de service "normale". Avantajul fata de celelalte mobre despre care se discuta in topicul asta este ca pleci de la 110 kg parca ; dezavantajele sunt mai multe: rezervoare greu de gasit si scumpe, "fairing" nu mai zic, pt oilcooler pana unde am ajuns eu cu topicul inca nu exista o solutie clara, si "cushhub" [chiar nu stiu cum ii zice in romana] sau mai bine zis lipsa lui.

Cum ai facut sa schimbi sitemul de prindere? Nu mi-am batut niciodata capul, pt ca sincer am considerat ca e destul de dificil, insa e criteriu foarte imprtant pt mine. Daca o casca nu are ratchet nu o cumpar. Si sunt multe casti bune care au fost scoase de pe lista din cauza acestui criteriu.

Cand am zis 120km/h ma refeream la un 250 modern nu la saraciile alea pe care au mers ei in Maroc. Ehe bag seama ca si tu salivezi dupa Aprilia RXV. Lasa ca eu sunt in proces de altorire a BMW-ului cu RXV . Nu stiu ce naiba aveti cu saua aia. Chiar asta e ultima mea problema, e printre cele mai simple modificari pe care le poti aduce unei mobre. Ia sa te vad ce faci daca mobra are alternator de 50W.

Din pacate alegerea ta va fi limitata de bani. Cred ca banii astia iti ajung pt un KLR sau KLX si s-ar putea sa-ti ajunga si pt un Tenere model vechi, sau Super Tenere evident tot modelul vechi,dar se spune ca asta e cam prea puternica pt incepatori. Fata de cei care au scris inaintea mea as vrea sa-ti spun ca ar trebui sa acorzi o atentie sporita ergonomicitatii. La 1.95 ai tai de ex, nu ai sta prea bine pe un F650GS, care este cunoscuta ca mobra pt fete si pt incepatori, pt ca este joasa si ajungi bine cu picioarele jos. Tu probabil ca ai sta cu genunchii la gura. Dpdv tehnic toate mobrele care se incadreaza la sectiunea asta a forumului [Enduro Touring & Adventure]indeplinesc cerintele tale [mai putin alea care au fost incadrate aiurea aici ].

Nice . Multi km impreuna va doresc si sa stii ca mobra asta mai duce inca multi km. Motorul ei este unul cu adevarat fiabil, poate un pic necaracteristic pt KTM insa a beneficiat in proiectare de expertiza unui mare specialist in motoare.

Nu mi se pare mare greutatea.As vrea sa mentionez insa ca ai ales mobra cea mai usoara; mult mai usoara decat oricare alta. De fapt 690 Adventure ar face fericita juma' de planeta dar bulangii aia de la KTM se incapataneaza sa nu o scoata. O poti face tu dar te va costa inca cel putin 50% din cat ai dat pe mobra. Apropo ai uitat sa treci la lista de modificari o carena ca altfel esti ca steagul pe ea. In alta ordine de idei nu stiu de unde parerea asta preconceputa ca o mobra de 400 trebuie neaparat dar neaparat sa aiba o sa maxim de inconfortabila. Exista si mobre "mici" cu sa foarte confortabila de ex chopere. Pt cei care sustin ca nu se poate face adventure cu mobre <650 : 250 cmc : http://advrider.com/forums/showthread.php?t=884736 /index.php?/topic/692135-maroc-2013/ 400 cmc : http://advrider.com/forums/showthread.php?t=779780 http://advrider.com/forums/showthread.php?t=854312 Referitor la problema puterii si la cum simte greutatea as spune ca exista mobre de 250 care pot tine viteza de croaziera 120 ceea ce este absolut suficient, in ceea ce priveste pasagerul cred ca de fapt de aici sunt divergentele de opinie. Nu prea se face adventure cu pasager. Sau in fine daca te limitezi la asfalt se poate si cu pasager si in acest caz probabil ca o mobra de 1200 e foarte ok; dar in spiritul acestui topic cred ca pasagerul trebuie scos total din ecuatie. Revenind la spiritul acestui topic de cateva sapt mai arunc un ochi pe topicul asta : http://advrider.com/forums/showthread.php?t=782994 . O mobra foarte interesanta si cu modifiarile afelrente are un potential ridicat insa fairing-ul si rezervoarele auxiliare pt ea costa o avere si ii mai trebuie neaparat un "oilcooler"