tau

Pentru cei interesati, au aparut noile K60 Scout M & S - le gasiti la Maxiscooter Timisoara (www.heidenau.ro)

Raul, Intrucit 150/70/17 va fi disponibil doar la anul - conform mailului primit de la Marco Scheffel de la Heidenau - pe spate mi-am pus 140/80/17 M&S. Am citit pe advrider.com ca este folosit pe R 1200GS fara nici o problema; ba mai mult, cam toata lumea le lauda acolo. Le-am luat de la importatorul din Timisoara (heidenau.ro) - comanda pe mail, primite in 24 de ore (FAN Curier). Nu stiu cit vor tine - am citit ca pot fi duse si 10.000km - dar cu siguranta la cind va aparea noul model, mi-l voi lua. Pentru mine era important sa mearga pe nisip; si merg! Au indicele de greutate cerut de BMW - 69Q - iar cel de viteza -T = 190km/h - este cu mult peste cerintele mele. Pe autostrada, la viteza mea de croaziera - 100 km/h - nu mi s-au parut nicicum ca ar fi zgomotoase; poate ca la viteze mai mari este altceva, dar nu ma intereseaza. Raportul pret / calitate (performante) ... MAI MULT DECIT CORECT! Asa cum am spus si mai devreme, personal le recomand. Toate cele bune, Aurelian

Bogdan, Mutumesc pentru raspuns! Nu mai este cazul sa-l intreb, m-am convis singur ieri: pentru ce-mi trebuie mie, sunt IMPECABILE! Se comporta excelent si pe asfalt, si pe macadam, SI PE NISIP - caci asta imi doream, si pe ud - m-a plouat la intoarcere. Le recomand!

Salutare! Ati folosit careva pe spate gume de 140/80/17? Daca da, s-a simtit vreo diferenta in comportamentul motocicletei, sunt probleme? Multumesc anticipat pentru raspunsuri, Aurelian

Eu am apucat sa mi-l iau pe cel de fata; comandat ieri la Timisoara - ii multumesc Ramonei si pe aceasta cale pentru colaborare - acum o ora il aveam deja. Cit despre uzura ... cit o tine, asta e! cauciucul este doar un consumabil, nu trebuie si nici nu vreau sa ma tina o viata! Pentru mine important este sa-si faca treaba!

Pt. cei interesati de Heidenau K60 M&S - 150/70/17, iata ce raspuns am primit de la ei: Hello,i´m so sorry but this tires will be not available.Now, we test the new rubber compound and if ist all ok the tire will come to the next season. Mit freundlichen GrĂźĂen Marco Scheffel Vertrieb Deci anul acesta ... pauza!

Confirm! Mie mi le-au schimbat saptamina trecuta - cind am facut revizia de 10.000km - desi nu am avut nici o problema cu frinele.

eu unul m-am gindit sa o vind sau sa o schimb; detalii aici: /index.php?showtopic=525667

Desi nu merita efortul, am sa-ti raspund totusi! Daca erai un baiat istet - dupa cum imi dau seama ca vrei sa te consideri - ti-ai fi dat seama, sau ma rog ... ar fi trebuit sa-ti dai seama ca intrebarea mea facea referire directa la: 1. KTM 990, intrucit era una din optiunile luate in calcul de drsworld! 2. toate optionalele pe care le ofera GS(A)-ul - si nu doar la sistemul de frinare, cum se vede treaba ca ai inteles tu. Asta este, de data asta n-a fost sa fie ...! Poate data viitoare cind te mai bagi in seama, iti vei folosi si intelectul si vei intelege mai bine - vorba celor de la Academia Cataventu : "cititorii nostri nu sunt ca ai lor"! Oricum, iti multumesc pentru ca m-ai informat ca si noul ST are controlul tractiunii si sper sa nu fii dezamagit ca stiam de anul trecut! Pe de alta parte, las-o mai moale cu ironia ca BMW-ul a furat de la Honda! Nu de alta, da' stau si ma intreb oare cine a introdus primul controlul tractiunii pe o motocicleta: BMW sau Yamaha? sper ca esti istet si intelegi intrebarea, nu?! Banuiesc ca daca s-ar fi putut, Yamaha ar fi pus si sistemele Paralever si Telelever pe ST, asa ca sa fie "clonarea" ct mai completa; doar ca .... sunt putin cam patentate de BMW! Ups, iar daca - ipotetic vorbind -ST-ul le mai avea si pe acestea, si in plus ar fi dotat si cu ESA ... oare care ar fi fost pretul? Nu cumva peste cel al bmw-ului? Nu prea s-a mai intimplat asa ceva, nu? Una peste alta, noul ST este abia un "bebelus". Cind o sa fie si el "major" si va ajunge sa fie vindut asa cum s-a vindut GS-ul ... mai vorbim! Si pe topicul dedicat lui! In final o recomandare: daca mai ai vreo remarca la adrersa mea, fa-o te rog folosind opiunea "send a message". Nu de alta, da' urasc sa vad ca "super membru" inseamna ... a te baga singur in seama / a vorbi neintrebat!

Eu nu am ales Adv.-ul - desi dupa cum am mai spus initial dadusem avansul pentru el - din urmatoarele motive: 1. la inaltimea mea (1,86) la Adv. calcam la limita cu ambele talpi pe pamint; la GS-ul simplu, situatia este alta - calc perfect cu ambele talpi, ba chiar am si "rezerva". Atentie: asta in situatia in care am saua stock! Dupa cum (cred ca) stii, in momentul in care dai comanda, poti opta pentru saua joasa, atit la GS cit si la GSA. In aceeasi ordine de idei: - la GS poti opta - dar contra cost - pt. roti cu spita. - la GSA poti comanda cutia enduro - fara costuri suplimentare. Initial cind am mers pe motorul lui Ian, m-a cam speriat putin greutatea GSA-ului - asta coroborata cu inaltimea seii. In momentul in care pleaca de pe loc, GSA-ul se conduce - la fel ca si GS-ul - incredibil de usor. Eu am vrut sa-mi iau GS(A) 1200 pentru ca este un model studiat in prealabil: - dupa cum cred ca stii, fata de modelul anterior - GS 1150 - este cu 30 kg mai usor, are atit cuplu cit si putere mai mare. - in plus vine cu ASC si ESA - abs avind majoritatea acum. - ceea ce mi-a placut si-mi place foarte mult la acest model este faptul ca frina de mina actioneaza ambele roti! Citi dintre cei "cu pretentii" de la concurenta mai au asa ceva? 2. Greutatea mai mare sigur nu ma ajuta sa merg cu el pe nisip; ori acesta este unul din motivele pentru care l-am cumparat: sa merg cu el la Vadu! Si crede-ma, la drum pozitia de condus E SUPER!!! Cu GS-ul in schimb - si culmea, cu caucuicurile de strada (Bridgestone Battle Wing) - si "cocosat" de bagaje, am mers la Vadu de nenumarate ori. Este foarte adevarat ca au fost situatii in care l-am si impins - pe nisip desigur - DAR ... M-A DUS UNDE AM VRUT! Ceea ce personal mie nu mi-a placut - si nici acum nu-mi place la GSA - sunt rotile cu spite; se curata mai greu - butucii in special! De felul meu urasc mizeria in general si sa-mi vad motorul murdar in special; ca atare, experienta avuta anterior cu cele 4 motociclete cu spite si faptul ca GSA-ul vine doar cu roti spitate, au incliant decizia in favoarea GS-ului. Am fost - si sunt in continuare - foarte incintat de rezervorul imens (33l) al Adventure-ului. Pe de alta parte insa, la stilul meu de mers - max. 100 - 110km/h - un rezervor ma duce cam 400 km, ceea ce mi se pare mai mult decit rezonabil. 3. In 2008 cind l-am cumparat eu, decizia de a cumpara GSA-ul ma facea sa devin ... "complet descoperit" - adica nu mai aveam bani de accesorii. Diferenta de pret intre cele doua, la aceeasi configuratie era de 1600 de euro, asa ca in final am luat GS-ul plus accesoriile pe care le vroiam si am mai ramas si cu bani. Revenind la tine, eu vad problema in felul urmator: 1. este foarte important sa stii pt. ce iti iei motorul! GSA-ul este mai greu de manevrat pe teren accidentat, LA VITEZE MICI DATORITA GREUTATII! MAI ALES IN SITUATIA IN CARE - ASA CUM SPUNEAM MAI DEVREM - NU CALCI CU AMBELE TALPI PE PAMINT. Banuiesc ca stii diferenta de greutate dintre cele doua: 229kg vs. 256kg - gata de drum. Faptul ca este "mai impunator" nu cred ca este neaparat un argument. Dupa parerea mea, o motocicleta trebuie sa fie functionala si sa-ti satisfaca nevoile. Daca vrei sa vezi ceva "care da bine" ... iti iei un poster! 2. daca ulterior doresti sa-ti cumperi tot ce are GSA-ul in plus vis-a-vis de GS (rezervor, parbriz, scarite enduro, potectie de motor, portbagaj) te duce cu mult peste costul Adv.-ului. Ceea ce nu poti avea in deloc la GS este suspensia - mai mica cu 2cm fata de GSA. Dupa cum am spus mai dvreme, eu unul am iesit mult mai ieftin alegind GS-ul si echipindu-l cu: -engine guard (hepko & becker) -suport topcase si coburi (h & -topcase si coburi Shad (50l respectiv 46l) -enlarger cric lateral -xenon pe ambele faze -asa numitul "cruise control" -si piesa de rezistenta dupa parerea mea: parbrizul de la ZTechnik; asta dupa ce am trecut prin experienta parbrzului stock care este de cacao si al celui Adventure - care nici el nu este mai stralucit dar care ofera o protectie mai buna decit primul. Si apropos - si nu o spun in nume de lauda - nu cred ca cu echiparea asta arata rau. Mie unul - si asta e cel mai important -chiar imi place! In final, asa cum am mai spus si in posturile anterioare: IA-TI CE-TI PLACE TIE SI NU CE SPUNE UNU' SAU ALTU'! Vis-a-vis de optiunea cu Yamaha, modelul 2010: capacitate cilindrica mare, roti tubeless cu spita, cardan si genti laterale + top case, la un pret (nu cu mult) mai mic?! Desigur ca vor sa-i "atinga" pe cei ce tintesc catre GS(A), dar: -personal as pune in balanta traditia si fiabilitatea motorului boxer, as lua in calcul succesul de piata pe care-l are GS(A)-ul, costurile aferente service-ului - sa nu crezi ca piesele si service-ul pt. Yamaha or sa fie mai mici decit la BMW! Verifica inainte in cit timp poti avea o piesa! Ai vreun feedback in acest sens? -hai sa comparam putin coburii si topcase-ul oferite de Yamaha vs cei de la GSA, si vom intelege imediat diferenta de pret - asta asa ... "la scurt"! -personal prefer radiatorul de ulei - si pozitionarea lui la GS(A) este super - celui de apa! Nu spun asta cu rautate - departe de mine acest gind - insa de-a lungul timpului am invatat un lucru: CALITATEA COSTA! M-as bucura sa stiu ca tot ce-am scris pina acum iti este de folos! Bafta - stiu ca este greu sa iei o decizie! Numai bine, Aurelian

Poate ca la modelul pe care-l ai tu, lucrurile s-au schimbat. Conform manualului meu de utilizare (modelul 2008) - pag. 66 si 67 - reglajul in timpul mersului se poate face doar pt. revenire (dumping) nu si pt. (pre)tensionarea arcului (spring preload): "Start the engine. You can not adjust spring preload while motrcycle is on the move". Ba mai mult, pt. cel de-al doilea - preload adjustment - "if the temperature is very low, take the weight off the motorcycle before increasing spring preload; if applicable, have your passenger dismount". Conform advrider.com, toate reglajele suspensiei dotate cu unitate ESA, sunt facute avind ca model un rider cu o greutate - medie spun ei - de 85 de kg. Luind in considerare acest aspect, este destul de dificil - zic eu - obtinerea unui optim pentru suspensia cu unitate ESA. Mai ales in modurile "one -up with luggage" si "two-up / with luggage" - unde atit greutatea pasagerului cit si cea a bagajului sunt doua variabile destul de importante in ecuatie. Cind mi s-a prezentat GS-ul, mi s-a spus ca setarile unitatii ESA sunt predefinite. Ca atare, indiferent de sarcina pe care o suporta motocicleta, arcul se va extinde / comprima cu aceeaasi valoare; idem pentru revenirea amortizorului pe spate (dumping). Ba chiar mi s-a atras atentia sa nu schimb setarea preload in timpul mersului! Eu cind plec la mare imi iau "toata casa" cu mine - dupa cum se vede si in poze. Ca atare, la cele 92 de kg ale mele, motocicleta mai primeste o masa considerabila - zic eu - de bagaj. In aceste conditii, cred ca reglajul manual este exact ce trebuie pentru a obtine o suspensie comfortabila si o tinuta de drum corespunzatoare. Dar repet, poate lucrurile s-au schimbat intre timp si atunci posibilitatea de a regla in timpul mersului tensiunea in ambele arcuri (fata si spate) reprezinta intr-adevar un foarte mare avantaj. Oricum, una peste alta - asa cum am spus si in postul anterior - sunt foarte multumit de alegerea facuta; este o motocicleta pe care o recomand! Toate cele bune, Aurelian

Salut! Daca te ajuta - si fara sa fiu subiectiv - iti pot spune de ce am ales eu GS-ul: - l-am considerat cel mai versatil model pentru nevoile mele: touring, mers la mare si soft offroad . - pozitie de condus si comfort: din puctul meu de vedere, nota 9 din 10; am plecat de la Vadu si n-am oprit decit acasa! - cardan vs lantz de departe a cistigat cardanul; stiu ce inseamna lantul - am avut trei motociclete pe lant inainte si ... NU! - tubless vs tube normal ca tubless-ul a cistigat; toate celelate trei motociclete detinute anterior au avut roti cu camera si am vazut ce inseamna sa faci pana la ele. - genti turnate vs genti cu spite eu am ales gentile turnate - desi la GS iti poti comanda optional si roti cu spite - pentru ca nu fac decit soft offroad si pentru ca se pot curata mult mai usor si sunt si mai usoare; la fel, curatatul rotilor - mai ales butucii - la motocicletele avute inainte nu era ceva foarte usor si placut. -sistem de frinare impecabil - frina de mina actioneaza ambele roti! -multe optionalele - abs, minere incalzite, controlul tractiunii, calculatorul de bord si masurarea presiunii in roti eu unul n-am optat pt. ESA - reglajul manual mi se pare sfint. -suspensie ok la fel din punctul meu de vedere, nota 9 din 10. -motorul boxer are traditie, fiabilitate si este destul de performant iti confera putere, cuplu si viteza cu un consum mai mult decit rezonabil - si din ce-am citit pe adrider.com consuma mai putin decit un KTM 950 / 990! -gasesti orice accesoriu pentru el - atit original cit si after-market. cu parbrizul actual merg cu 100 km/h avind flip-ul deschis la casca; protectia este mai mult decit ok: nu aud decit motorul si am geaca tot timpul curata. -service ok - personal sunt foarte multumit de relatia pe care o am cu Bavaria (pe partea de piese, caci la echipamente mi se par foarte scumpi); ce-am comandat pina acum mi-a sosit in 7 - 10 zile, iar preturile mi s-au parut rezonabile. Iti recomand sa-l cunosti si sa discuti cu Emanuel STEFAN, noul sef al locatiei - super baiat. Saltul la GS-ul 1200 nu mi-a dat decit satisfactie, nu regeret niciun moment alegerea facuta! Apropos: pentru mine alegerea finala a fost intre GS Adventure si GS; desi initial dadusem avansul pentru Adventure, dupa ce am mers inca o data pe motorul lui Ian (Achim) am dat fuga la Bavaria si am cumparat frumusetea de mai jos. Ca o concluzie: pentru mine reprezinta motocicleta perfecta! Atit de "proasta" este, incit in iulie 2004 - la 4 ani de la lansare - se producea a 100.000-a bucata; de departe cel mai vindut model al celor de la BMW. De ce nu m-a atras KTM-ul? Pt ca: -este o motocicleta mai orientata catre offroad. -are lant -are roti cu spita si camera -sa ingusta si inalta; nu am mers cu ea dar am mers cu F800 GS si am vazut ce inseamna. -ca nivel de echipare este sub GS -piesele nu sunt neaparat ieftine -raportul pret / echipare nu mi s-a parut cel mai bun. -fiabilitatea nu este nici ea punctul forte. Recomandarea mea: cumpara ce-ti place tie, si nu ce-ti recomanda altii! Bafta! Toate cele bune, Aurelian

Ieri am trecut pe la magazin si am avut placerea sa-l cunosc pe noul sef al locatiei, Emanuel STEFAN. Concluzia pe care am tras-o la finalul intilnirii (si cred ca nu este doar a mea): SUPER BAIAT! Vis-a-vis de cel dinaintea lui ... comparatia nu-si are niciun rost - atitudine si comportament total diferite! Va recomand cu caldura sa-l cunoasteti si sa apelati la el! PS Am fost surprins si impresionat de faptul ca motocicletele din showroom nu mai erau prafuite, asa dupa cum le stiam / stiati - si nu cred ca este doar din cauza temperaturii de afara.

Multumesc pentru raspuns! Tot la Vadu sunt si eu aici; surprinzator, la cit de incarcata era - "incaltata" fiind cu Bridgestone-ul BW 501 & 502 - (iar) a reusit sa ajunga la malu' marii. Este adevarat ca am avut o situatie in care nu m-am putut descurca fara ajutor - si multumesc pe aceasta cale inca o data celor doi baieti (motociclisti dupa cum spuneau ei) care m-au vazut de departe si au venit cu masina pina la mine pentra a ma ajuta. Una peste alta, nu este prima data cind ma duc la Vadu cu aceste anvelope - care teoretic nu au de-a face cu nisipu', dar care surprinzator, tot de fiecare pina la urma "l-au dovedit". Intrucit majoritatea km sunt facuti (si vor fi facuti) pentru a campa la malu' marii, m-am hotarit sa le inlocuiesc. Cred ca optiunea finala va fi Heidenau K60 , intrucit comparativ cu TKC 80 si Karoo / Karoo T, si conform celor citite si pe alte forumuri: -off road au comportament similar. -on road au aderenta mai buna si sunt mai putin zgomotoase. -se uzeaza mai greu - datorita profilului si inaltimii crampoanelor -la pret sunt comparabile cu Karoo si (mult mai) ieftine decit TKC-urile. -sunt pe dimensiunile necesare GS-ului. Inca o data, multumesc de raspuns!

Ati folosit careva anvelopele Heidenau K60, respectiv Metzeler Karoo / Karoo(T) pe nisip? Daca da, ii rog pe cei ce au avut astfel de experiente, sa(-mi) impartaseasca opiniile despre modul in care s-au comportat aceste gume. Rog de asemenea sa precizeze si marca / modelul motociletei folosite. Multumesc.

M-ar interesa suportul de coburi, portbagajul, coburii si topcase-ul de gs 1200 adv; vinde(ti) careva? Rog raspunsuri - daca sunt - pe PM. Multumesc, Aurelian

Ai PM!

Pai da, da' se pare ca la modelul pe care-l ai tu, este singura solutie! Uitindu-ma cu atentie, am observat ca exista diferente din punct de vedere constuctiv - n-am stiut si n-am banuit acest aspect! Oricum, eu unul sunt multumit de ce-am facut! Am acces mult mai usor la mufe, la becurile din far, la clapeta de reglaj al acestora, si - nu in ultimul rind - asa cum se poate vedea din poze, zona a vevenit "foarte aerisita"! Se pare ca informatia mea se adreseaza doar celor cu modelul dupa 2008 - sau /si posibil 2007. Oricum, cred ca e bine de avut in vedere si aceasta optiune!

Pentru a veni in ajutorul celor ce doresc sa-si puna xenon, si pentru a diminua timpul necesar gasirii unei solutii optime, am atasat citeva imagini cu relocarea pe care am facut-o azi - atit a balasturilor cit si a droserelor (plural pentru ca am pe ambele faze) - si de care sunt foarte multumit! Aceasta repozitionare chiar era necesara, intrucit accesul la clapeta de reglaj al farului era foarte dificil, iar zona in care aceastea au fost puse intitial - sub contact pt. balasturi, repectiv sub bord pentru drosere - lasa senzatia unui spatiu sufocat! Imi pare rau ca n-am facut poze si cu locatia initiala, dar tocmai am precizat-o mai sus. Cit despre calitatea luminii generate de instalatie … las imaginile sa vorbeasca. Si atentie, afara era soare!

Pentru priza DIN - cea de pe motocicletele BMW - gasesti si la Wunderlich si la Louis, atit adaptorul cit si steckerul.

Suportii de coburi nu-mi sunt de folos, intereseaza pe careva sa-i cumpere? Daca da, astept raspuns pe PM.

Kevin, inca o data, motivul pt. care iti cer aceste date, este ca ele se introduc in program. cind am facut revizia de 1000km cu gs-ul 1200, am vazut exact aceasta procedura - am stat in fata monitorului. la vremea aceea am avut de ales intre 2 optiuni - in final a fost 15w40. iar pe bidon scria ca este pentru motoare boxer! cind ti-au spus ca este un singur tip de ulei, sigur s-au referit la modelul tau, ST - pt. ca probabil asa afisa programul. ca atare ... cel care a facut treaba asta, a procedat corect!

normal ca s-au blocat! din cite imi aduc aminte, in manualul gs-ului era recomandat a se folosi doar ulei mineral - recomandare care cred ca este valabila si pt. st - motorul fiind acelasi. in mod normal, in momentul in care vrei sa cumperi ulei la bavaria, trebuie sa-ti ceara modelul si seria motorului. datele acestea sunt introduse in programul de service, iar acesta afiseaza tipul de ulei recomandat de bmw. este adevarat ca bmw are un contract cu castrol, dar dat fiind faptul ca motocicleta ta nu mai este in garantie, parerea mea - asta vis-a-vis de pret - este ca poti folosi si alta marca de ulei DACA tii cont de tipul (adica sa fie mineral) si viscozitatea recomandate de producator!