PzKpfW

Gandeste-te si la faptul ca Monster-ul nu e deloc orientat spre touring indiferent de model, de la M620 la S4Rs. E distractiv pe curbe si destul de comfortabil in oras, dar la drum lung te doare spatele de la saua mediocra si te oboseste teribil din cauza vantului (protectie 0). In acelasi timp, personal nu te-as sfatui sa iti iei un S4 la sub 2000€. Oricum, daca te hotarasti pe unul dintre modelele de Monster, poti sa vii sa ceri cu incredere sfaturi concrete aici. Nu stiu cat consuma VTR-ul, dar monstrul meu ia peste 10 in oras daca ma dau la el

Pai suntem DOC sau nu suntem? DesmoOnanistoCocalaro. Pac-pac. Cum just zice Buggy, am uitat de Monster S4. Si cu ala e treaba, are motor de 916 pe el. Si-l gasesti destul de ieftin acum pentru ca s-a produs in 2001-2003.

Venind de pe un V2 de 1000, un M620 nu e pentru tine. O sa-i apreciezi ciclistica, greutatea redusa si manevrabilitatea prin oras si pe curbe (unde nu o sa te plictisesti), dar la drum intins o sa cam tragi de el. Trage bine pentru un 600 (un M600 carb. setat bine, merge peste 200), dar avand in vedere cu ce esti obisnuit, nu e treaba. Nu prea e nici de "golaneala". Daca iti cauti un Monster, uita-te de la M900 in sus. Ti-as sugera un S2R1000 sau un S4R: primul e golaneala pura, al doilea se indinde mai bine la drum (l-am dus pe al meu la 260, pentru ca sunt cocalar).

Se potriveste. Forma bordului la Monster e aceeasi pentru toate modelele (pre-2008) pe injectie.

Filosofia F1 este fundamentalmente gresita la ora actuala: competitia asta este un spectacol si asta trebuie sa ramana. De ce trebuie sa reflecte viitorul tehnologiilor pentru masinile de serie? In competitiile de turisme sau chiar in WRC sau IRC inteleg logica asta. Dar aici e vorba de prototipuri monopost care sunt gandite de la 0 pentru competitie. De-asta urmarim F1, ca sa vedem show. Nu o fereastra tehnologica spre viitor. Evident, cand iti trebuie un buget de 200+ milioane de € pe sezon, cei care investesc nu se multumesc doar cu reclama pe care si-o fac. Vor sa poata refolosi ce dezvolta pentru competitie. Si aici e marea problema: costul exagerat. O problema care exista de mult si pe care nu au fost in stare s-o rezolve. O problema care a devenit acuta in ultimii ani si care acum ameninta existenta competitiei in sine. Daca o tin tot asa, vor ramane 4-5 echipe in F1.

Cam 3.5L.

Mosul e total senil deja. Dar pot sa spun ca este prima lui initiativa pe care o sustin 100%.

Balarie sinistra.

Alonso va castiga in continuare cel mai bine, e aproape cert. In vara, Bouiller spunea ca "McLaren will break the bank" ca sa aduca la echipa macar unul dintre cei 3 granzi (Alonso, Vettel, Hamilton). Presupun deci ca va castiga mai mult decat la Ferrari. Nici Hamilton nu cred ca va fi departe: actualmente are al doilea salariu din F1 dupa Alonso, dar a inceput negocierile pentru o prelungire de contract cu Mercedes. Sunt sigur ca va cere multi bani, fiind si campion en-titre. Vettel era cel mai "prost" platit dintre cei 3, dar contractul cu Ferrari sigur i-a adus o marire de salariu. Probabil ca se apropie de cat castiga Alonso pana acum. Clasamentul castigurilor va ramane acelasi cred, dar diferentele intre cei 3 vor scadea.

Dennis a pierdut batalia interna, McLaren l-a confirmat pe Button langa Alonso pentru 2015. Cum ma gandeam, l-au pastrat si pe Magnussen ca pilot de teste. Ma intreb pe cati ani este noul contract al lui Button. Suspectez ca este pe 2015, cu optiune bilaterala pentru 2016, cu multe clauze de performanta.

Mai sunt 3, respectiv 4 zile. Timp destul. Iar pandacii intervin in ultimele ore sau minute de licitatie. Se vor vinde bine peste 500€. Finalele de Monster mi se par deja prea scumpe la 450€ in stadiul asta al licitatiei.

Sunt originale, dar nu e acelasi model. Astea-s ceva mai noi si mai comune, de-asta sunt putin mai ieftine. De auzit se aud cam la fel, dar stau altfel pe motoreta. Comparatie mai jos: Ce ai gasit tu: Despre ce vorbim noi:

Màrquez se muta in Andorra. Spaniolii se supara.

Cred ca Bughi te tine minte de pe vremea cand aveai Tu ai deja galeriile, iar finalele alea le gasesti intre 500 si 700€. Problema e ca sunt rare. O idee ar fi sa-i intrebi pe cei care vand Monster S2R sau S4R cu evacuarea aia, daca sunt dispusi sa vanda finalele separat. Poate suna far-fetched, dar ai fi surprins sa vezi cat de multi sunt dispusi sa faca asta. Pandeste subito.it

Cea mai faina evacuare pentru Monster classic, monobrat. Parerea mea. Iar ca sunet n-are pereche. S2R 1000 cu evacuarea asta are cel mai "ducatistic" sunet posibil.

Din cate vad in poze, QD-ul ala e vandut cu adaptarile pentru galeriile stock, pe care teava de la cilindrul superior vine de sus. El are galerii Termignoni, unde tevile de la ambele pistoane vin pe jos. Deci ii trebuie galerii stock. Oh, nu. N-ai idee cat de frumos poate sa urle cu Termi. Plus ca gatuie motorul finalele alea stock. Ca sa nu mai zic de greutate. O sa vezi daca le dai jos vreodat'.

Fara poezie, viata e pustiu. La fel ca si topicul asta.

Ma, spre rusinea mea chiar nu stiu. Si nu vreau sa trisez si sa ma uit pe google.

Crezi ca asta nu se intampla si in Europa? Poate ca banii din sponsorizari in esaloanele inferioare nu sunt la acelasi nivel, dar dedicatia si pasiunea fanilor, familiilor si pilotilor este tot acolo. Din pacate competitille pe natiuni nu mi se par neaparat relevante, sunt prea multi factori in joc. In primul rand gandeste-te ca faci o comparatie intr un campionat mondial si unul national. Cei mai buni piloti europeni sunt probabil de 3-4 nationalitati diferite si vor concura pentru echipe distincte, pe cand cei mai buni americani sunt toti... americani. Da, americanii ca natiune unica au probabil cel mai mare numar de piloti buni. Dar asta inseamna ca au cei mai buni piloti la nivel mondial sau ca au un campionat mai puternic decat cel mondial? Ma indoiesc. Oricum, chestiunea ramane: campionii americani nu prea vin in Europa. Si nu cred ca e vorba de lipsa de comptitie, ci de comoditate. Ei sunt deja zei acolo in tara lor: au glorie, au bani, au imagine, au statut social. De ce ar veni in Europa, unde sunt necunoscuti, departe de familie si prieteni si unde trebuie sa-si cladeasca o noua reputatie? Comparatia va ramane dificila pana in momentul in care un mare campion de-al lor se va decide sa vina sa dea piept cu europenii.

Nu sunt de acord. Motocross-ul a fost creat in Europa si exportat in SUA. Campionii cei mai mari au fost europeni, in mare parte belgieni (ca doar ei au inventat sportul), care nu au simtit niciodata nevoia sau dorinta de a merge peste ocean. Chiar si cand se plictiseau de atata succes - vezi Stefan Everts. Americanii au stilul lor, circuitele lor, pilotii lor. Dar "pool-ul" lor de talent se limiteaza la continentul american. Campionatul mondial, chiar daca este in mare parte european asa cum zici si tu (pe buna dreptate), este mai selectiv, mai competitiv si, ca ne place sau nu, mai elitist.

Da, da. L-am vazut de cand era pusti, face furori prin State. Dar pana nu vine in campionatul mondial sa se bata cu belgienii si cu italienii si sa-si arate adevarata valoare, va ramane un "stunteraș de America". </offtopic>

Cel mai probabil cu Magnussen. Echilibrul perfect intr-o echipa e cu un pilot rapid, tanar si de viitor & unul cu experienta si valoare dovedita, care sa iti aduca puncte in mod constant, care sa fie acolo cand "juniorul" da cu bata-n balta si care sa te ajute sa dezvolti masina. E adevarat ca McLaren vor avea nevoie in primul rand de dezvoltare in 2015, dar nu prea are sens sa promoveze doi piloti care sunt deja batrani si care mai au in principiu 2, maxim 3 ani de performanta inaintea lor. Dennis stie asta si se gandeste la viitorul pe termen mediu si lung. Ar fi o gresala sa-l piarda pe Magnussen acum. Asta desi este atat de tarziu incat danezul nu prea mai are unde sa mearga in 2015. Un compromis perfect ar fi sa-l faca pilot de teste in 2015 si sa-i ofere un contract de pilot oficial pentru 2016+. Dar asta nu cred ca l-ar multumi pe Button: cred ca i-au propus ceva de genul asta, de acolo declaratiile lui Jenson de acum cateva saptamani, ca "nu va accepta orice contract pus pe masa de catre McLaren". » Post actualizat in 03 Dec 2014 14:55 Poveste cu Lauda si Dumnezeu.

E cam offtopic, dar nu cred ca mai conteaza:

Usor: Lewis Hamilton.

Sebica are casca speciala si pentru teste: