PzKpfW

După anunțul lui Razgatlıoğlu, Yamaha s-a grăbit să anunțe prelungirea cu 2 ani (până la sfârșit de 2025) cu Andrea Locatelli. Deocamdată favorit pentru înlocuirea lui Toprak trebuie să fie Dominique Aegerter - campion MotoE anul trecut și al doilea cel mai bine plasat pilot independent la general anul ăsta (după Axel Bassani).

Pentru @B.B. și toți ceilalți care nu urmăresc WSBK: Toprak Razgatlıoğlu a anunțat că pleacă de la echipa oficială Yamaha (unde are o motocicletă capabilă să se bată pentru victorii și cu care a reușit să fie campion acum doi ani și vice anul trecut) la echipa oficială BMW, pe cea mai slabă motocicletă în momentul de față. Razgatlıoğlu este probabil cel mai talentat pilot din WSBK (în afară poate de Alvaro Bautista). Schimbarea este cu atât mai neașteptată cu cât în ultimii doi ani s-a tot zvonit că turcul ar putea ajunge în MotoGP la Yamaha, în locul lui Morbidelli. În acest sens, a testat M1 luna trecută la Jerez (timpii nu au fost făcuți publici, dar se pare că a fost mai lent decât Crutchlow).

Pe de altă parte chiar Quartararo spunea că merge acum mult mai agresiv pe M1, altfel nu poate fi rapid. Yamaha nu mai este motocicleta de acum câțiva ani. Iar faptul că Razgatlıoğlu este foarte agresiv (dar și precis) pe frâne ar fi putut fi un avantaj în MotoGP. Oricum, discuție sterilă, Yamaha l-a refuzat iar turcul probabil că nu va ajunge vreodată în MotoGP, chiar dacă reușește să mai câștige curse și titluri în WSBK (cazul Rea).

Nu cred că un pilot de talia lui, la vârsta lui se uită în primul rând la bani. Este însă cert că Yamaha are o motocicletă mult mai bună decât BMW în momentul de față, a 2-a cea mai rapidă (câteodată chiar cea mai rapidă per total, făcând abstracție de Bautista). Șansele ca BMW-ul să-i permită să se bată mai sus pe viitor sunt destul de mici, având în vedere că au aceeași arhitectură ca R1. Mai mult, nu-i văd dedicați mediului competițional pe cât sunt cei de la Yamaha; în caz de ceva, se pot retrage. Au mai făcut-o.

Raúl este în continuare dezamăgirea sezonului, chiar sub Di Giannantonio. A plâns și s-a zvârcolit anul trecut că avea motocicletă proastă, că nu poate merge pe RC16, că cei de la KTM i-au băgat contractul pe gât și că nu l-au lăsat să meargă pe o motocicletă competitivă. Anul ăsta Augusto i-a luat motocicleta, este în top 15 în campionat și are de 10 ori (!) mai multe puncte decât el.

Este greu să promovezi din WSBK în MotoGP fără ajutorul unui constructor implicat în ambele competiții. Sunt mulți tineri talentați care vin pe filiera Moto2. Șansa lui cea mai bună a fost cu Yamaha, de departe: aveau echipă și un loc disponibil. Dacă Yamaha nu l-a luat (sigur au avut motivele lor), o altă marcă în mod cert va fi cu atât mai reticentă. Iar declarația lui pare să indice destul de clar că și el s-a resemnat cu gândul.

Nu, Daily Mail este un tabloid infect din UK care vinde “senzațional” și “exclusiv”. Motiv pentru care nu pot fi considerați sursă fiabilă de informație.

Sper să greșesc, dar nu văd cum ar merge mai bine pe BMW decât pe Yamaha. Poate are totuși noroc, se retrage Bautista după 2024 și se eliberează un loc la echipa oficială Ducati. În rest, varianta MotoGP pare să fie definitiv închisă pentru el.

Ferrari au cei mai mulți bani din F1, iar la cât de disperați sunt (și la cât de convinși sunt că problema sunt piloții) nu mi se pare neverosimil. Pe de altă parte, sursa "zvonului" pare să fie Daily Mail...

Problema este că, dacă este adevărat, Ferrari dau un pilot tânăr și destul de promițător pe unul care se apropie de pensie și care ajunge să fie bătut destul de constant de coechipier.

Probabil că știe el și Sofuoğlu mai bine care este situația. Sper. Pentru că din afară pare lipsită de sens mișcarea. Redding și van der Mark își rup dinții cu motocicleta aia.

Sunt zvonuri conform cărora Ferrari ar fi interesați de Hamilton pentru 2024 - și ar fi chiar dispuși la un troc Leclerc-Hamilton cu Mercedes. Logică obtuză și falimentară.

Îmi amintesc. La momentul respectiv presupuneam că pune presiune pe Yamaha cu zvonurile astea publice. În mod realist chiar nu înțeleg de ce ar merge acolo. Yamaha are acum a 2-a cea mai bună motocicletă din WSBK. BMW, pe cea mai slabă. Interesant de asemenea cine va ajunge în locul lui la echipa oficială Yamaha. Aegerter pare să fie favorit.

Nu neapărat, mai multe curse = mai multe șanse pentru urmăritori în general.

La BMW ar fi stupid. Honda ar fi mai viabil. Nici Ducati nu exclud - un Ducati de client. Ar fi o lovitură importantă pentru el dacă demonstrează că se poate bate cu Bautista pe o motocicletă similară.

Pare să se refere la greutatea la plin (așa cum apare listată și pe site). Și eu sunt circumspect, dar poate nu ar trebui să fim; poate firma KOVE MOTO cu o experiență de 6 ani (!) în domeniul fabricației de motociclete a descoperit un secret pentru a le face cu 10% mai ușoare - aspect ce rămâne un mister pentru competiția din Europa și Japonia. În prezentarea de pe fundal scrie despre două versiuni: una "standard", cealaltă "performance" - care vine cu etriere de frână montate radial, suspensii Kayaba reglabile și amortizor de direcție. Posibil deci ca cele două versiuni să difere și vizual. Bineînțeles, a 2-a explicație, mai simplă și logică pentru un fabricant din China, este că design-ul nu a fost definitivat. Modelul anterior, Kove 400RR, care a fost prezentat acum 6 luni (!) pare să împartă multe trăsături cu cea de pe scenă, mai puțin masca față. Mă întreb câte exemplare din 400RR au vândut din decembrie 2022 până acum ca să fie nevoie de un nou model la nici 6 luni mai târziu. La fel, mă întreb câte ore de CFD sau/și tunel aerodinamic stau în spatele desenului acelor aripi - lucru atât de important la o motocicletă de vreo 60cp.

Cam greu de tras concluzia asta în momentul de față, nu crezi? Ce performanțe a avut Bagnaia în al doilea an de MotoGP? Știu, e aiurea, GP22-ul lui Bastianini de anul trecut a fost mai competitiv față de cât era GP20-ul pe care l-a avut Bagnaia în 2020. Dar la fel de aiurea este comparația dintre cei doi acum, având în vedere diferența de experiență și faptul că Bastianini nu a concurat până acum nici măcar o cursă pe material de același nivel cu Bagnaia. La fel, ce performanțe avusese Bezzecchi (un începător) ca să-l recomande pentru un loc la echipa oficială? Cea mai bună clasare pe care a avut-o în 2022 (locul 2 de la Assen) a fost după ce se luase deja decizia în ceea ce-l privește pe Bastianini. Iar dacă stai să compari sezoanele lor de debut, Bastianini s-a descurcat simțitor mai bine: două podiumuri și locul 11 la final de campionat, față de un singur podium și locul 14 pentru Bezzecchi. Nu sunt deci deloc de acord: Ducati tind să ia decizii proaste cu piloții, dar cu Bastianini au nimerit-o.

Niciunul dintre piloții Ducati nu s-a plâns de asta până acum (Zarco a fost și surprins când a auzit despre declarația lui Bagnaia la CotA). Și ar fi cam greu, jumătate dintre eu au motocicleta lui Bagnaia de anul trecut, iar anul trecut nu s-a plâns nici el de așa ceva.

Nu.

A spus Bagnaia că motocicleta e foarte bună dar că este atât de stabilă încât nu-și dă seama care este limita aderenței, și că poate ar avea nevoie de o motocicletă mai instabilă dar care să-i transmită mai mult feedback.

Nu chiar. Făcând referință la declarația lui Rossi pe care a menționat-o @damager, spunea că a greșit la CotA tocmai pentru că era prea relaxat și nu s-a concentrat. Însă la Motegi anul trecut a greșit sub presiune. La Misano II în 2021 la fel, ocazie cu care i-a oferit tilul lui Quartararo cu 2 etape înainte de finalul sezonului. Personal mi se pare că Bagnaia este predispus la greșeli în orice situație.

Motegi 2022

La curse terminate sunt la egalitate: Bagnaia nu a terminat GP-urile din Franța și Texas; Bezzecchi a căzut în Sprint-ul de la Portimão și GP-ul de la Jerez (e drept că una dintre cursele terminate ale lui Bagnaia a fost în afara punctelor). Diferența este că Bagnaia a fost competitiv constant la toate etapele de până acum, și când a comis-o, a făcut-o de pe locuri fruntașe. Bezzecchi în schimb a fost aproape anonim la Jerez și CotA. La fel și în cursa de Sprint de la Le Mans. Inconstanță.

Dacă nu se accidentează va câștiga campionatul pentru că nu are contracandidat. Bezzecchi nu este încă destul de matur și constant (vezi Bastianini anul trecut). Coechipierul lui a pierdut deja prea mult. Marc Márquez nu are material, și la cum merge poate-și mai rupe ceva. Quartararo este deja resemnat. Piloții Aprilia - nu. Binder ar putea poate ocazional să-i pună probleme, dar nu cred că se poate bate pentru titlu: RC16 nu este la nivel de GP23.

N-o mai întoarce. Bagnaia este diplomat și calculat de obicei în declarații, dar pe aia a dat-o de gard rău. Cu tot respectul, astea-s prostii. Sunt 7 piloți cu Ducati, dar doar 2 au câștigat curse până acum. Și de două ori fiecare chiar. Iar unul dintre ei are motocicletă de anul trecut, care cel mai probabil este mai lentă decât a campionului. Pilotul face tot timpul diferența, mai ales la motociclism. Declarația aia nu-i face cinste și demonstrează nesiguranță și slăbiciune pe circuit. A avut mare noroc cu accidentarea lui Bastianini. Sper să-și revină repede.