harciogu

"la" garaj sau "in" garaj?

just my 2 cents... bucura-te de el asa cum (unge'l, baga benzina si ulei de calitate, strange suruburile ca sa nu se imprastie pe sosea, invata sa reglezi aprinderea la fiecare 500/1000 de km) si strange bani pentru o japoneza pe gustul tau, mai noua sau mai veche, pe mai multi sau mai putin banii (ma gandesc doar la cum arata honda cx500 sau vt-ul 500 - ma rog... gusturile nu se discuta ). improvizatiile tehnice facute in fata casei nu sunt o solutie de lunga durata mai ales la frane si directie. un far mai rasarit (chiar unul de tractor cromat), o s(h)a mai frumos aranjata, niste raisere pt ghidon, un alt ghidon, un stop imprumutat de la un cruiser ... cred ca astea ar fi modificarile care ar imbunatatii imaginea ijului tau. dau si eu un sfat, nu dau cu parul...

deci o vinzi si tu?

N'a licitat nimeni? Up pt ca merita! Bafta la vanzare!

dupa ce am citit review-uri si forumuri romanesti si straine (doar pe cele in engleza insa ) nu am reusit sa imi fac o parere exacta despre diferentele dintre modele pe injectie (post 2001) si cele pe carburatie. nu vorbesc de cele optice (schmbarea carenei ce cuprinde farul si instrumentarul de bord) ci de performantele motorului. avantajele injectiei ar fi optimizarea curbei de putere (pt putere la turatii mai mici ) si scaderea consumului. amandoua variantele ar avea nevoie de service specializat pt intretinerea de rutina (curatare si reglare carburatie respectiv rulare soft de diagnoza la injectie). nu vreau sa aprind certuri, batai cu lanturi, etc. dar as vrea sa puncteze cineva care a calarit ambele variante un numar de plusuri/minusuri pt carburatie respectiv injectie.

... din ciclul de povestiri: "dragostea e un lucru mare"

grupul bucurestean de la ora 5 a plecat. dupa o scurta asteptare a atasistilor, au demarat zgomotosi spre munte

@AdrianB1: forumurile citite erau si americane, nu neaparat ale celor din east/west coast. oricum... cbf-ul nu imi prea face cu ochiul. probabil are ciclistica mai buna ca cb-ul si arata ceva mai agresiv/bine dar are acelasi motor

in cautarea mea pentru bicilindriul de 500 am rasfoit zeci de pagini de forumuri de afara. de departe cea mai "laudata" e honda . dar (exista si un dar/minus) toti se plang ca ar exista probleme cu rugina/protectia anticoroziune. exista cineva care a mai intalnit asta la hondita lui? adica... ceva iesit din comun (gen tabla de dacie 1310), nu un punct - doua de rugina pe o portiune pe care vopseaua sarise deja.

pana la urma ti'ai luat dom'le luni mobra? si eu zic ca e dementiala ca look... dar cam scumpa nu stiu totusi daca mad ass 500 e proiect, concept sau model aflat in fabricatie

aveam o idee nu facem parada pe dn1. ca sa putem merge in grup trebuie sa fim maxim 10-12. altfel incurcam si traficul, nu putem depasi cu totii in scurt timp un obstacol si separam iarasi gasca. oricum ne vedem cu totii acolo

si ce'ti trecu tie prin minte... sa faci un topic SEPARAT pt donatiile tale. ce uameni!

cat de adanc e vadul raului?

arata fain. desi vopseaua noua, urmele de pe cot&toba, protectiile lipsa de la lant, saua retapitata (vinilul original era destul de rezistent) arata cu "toatele" (ca sa zic asa) ca motoreta a vazut km buni la viata ei. da detalii despre reparatiile recente: tipul carburatorului, segmentare, set motor schimbat, cutie refacuta. potentialul cumparator vrea sa stie mai mult despre oferta ta. bafta la vanzare!

cred ca mai intai trebuie sa iti iei permisul! apoi motocicleta si in final trebuie sa vezi cum faci cu modificarile/daca iti place si asa mai departe... bafta!

e f650 o alegere buna de touring? 1.e monocilindru si chiar cu echilibarare motorul tot o sa transmita vibratii destul de puternice al caror efect il resimti la drum lung si 2. posesorii spun ca se vede ca isi cam pierde din "abur" cand ai pasager. spun si eu nu dau cu parul.

pai nu l'ai vandut?

i'm in

foloseste MOL Arol 2T. are cel mai bun raport calitate-pret. lasa "chestiile" aste exotice

aloo... copiii... atentie la spam multumesc frumos. taica'miu spune ca e de Trabant dar il conving eu sa mearga si pe Ij in alta ordine de idei... poate scap si eu de niste "chestii" de minsk: nu sunt noi, dar nu au fost luate nici de pe un motor "mort", ci de pe unul pe care s'a vrut sa fie "refacut" pentru comfortul psihic al propietarului. se da ce se vede: vitezometru cu odometru dus si geam spart, furcile din cutie (!! una din ele e reparata prin alamire ), piston cu bolt si colivie, segmenti, oala de ambreiaj. si pentru ca am vazut ca se poarta : as vrea si eu un clacson de orice (masina, scuter, elicopter, tanc, eventual motocicleta samd ) pe 12 V daca are cineva aruncat pe undeva ca sa se umple de praf. eu nu am

mai bine "gugaleai". intre comuniste nu prea cred ca mai merg termeni de comparatie "mai bun ca" - la ce te referi cand le compari? : -viteza? toate se simt bine sub 100km/h -consum? nesimtit de mare pentru performatele date -fiabilitate? toate au nevoie de intretinere, asa cum era aceasta inteleasa la momentul conceptiei motoarelor, nu cel de acum - vizita la service -design? beauty is in the eye of the beholder... ca sa zic asa cu o vorba din popor. iar cu timpi ca sa fii lamurit doar boxerele -niprul si uralul- (2 cilindri la 180 de grade, de obicei de 650cc) si simsonul sunt 4T. restul sunt 2T (30-40 ml de ulei 2T la litrul de benzina).

ce nu face omul pt a isi asigura materia prima pt tuica??

nene... mai deschizi multe topicuri? nu poti sa faci un UP la cel vechi? /index.php?...st&p=641315

deci (concluzia la tot ce s'a scris pe topic) gaz si ... poze

exercitiu, exercitiu si iarasi exercitiu! ijul e o motocicleta de greutate medie. are ~150-160kg la gol. e mai greu la inceput... dar o sa te obisnuiesti si chiar o sa iti gasesti si un stil propriu de ridicat pe cricul central, de manevrat in spatii inguste and so on...