September

Ca de obicei, sâmbătă seara, pe 28, la Irene.

Ca regulă generală, un ulei 5w-40 este mai scump decat unul 10w-40. In general împarți cifra mare la cea mică, cu cat rezultatul este mai mic, separarea si secvențierea lungimii lanțurilor de carbon este mai ușoară. Cele mai ieftine, monogradele. Apoi, alea gen 20w-30/40. Mai scumpe 10w-40, 10w-50 Apoi 5w-30, 5w-40 etc. Dar, la motoare, daca nu mergi la 0grade, nu are rost 5w. Asa că 10w-40 este excelent. Evident o marcă bună. Dacă este foarte cald afară, si deasupra asfaltului vara se ajunge usor la 45 grade, se recomandă 10w-50.

Un bulgar simpatic. De văzut.

1200GT are doar maneta de ambreiaj mai tare. Chestia asta sâcâie în oraș. In rest, excelentă!

Acum 2 ani, în gară la Viena, asteptam trenul de noapte să ajungem la Hamburg. Ne strânsesem vreo 20 de motoare. Pe un FJR erau un cuplu, el 76, ea mai tânără... 70. Voiau să meargă prin Norvegia, Suedia și să întoarcă prin Finlanda. Mititei, rotunjori și zâmbitori. Când să plecăm, eu un pic îngrijorat, cu senzația ca motorul este prea mare și greu pentru ei, am fost atent. Nenea a dat-o jos de pe cric, a dat să ducă piciorul, era prea mic și nu putea singur, dar doamna era la post, i-a trecut piciorul peste, s-a suit și ea, ne-au facut amândoi cu mâna zâmbind şi au plecat cu un viraj dreapta în loc elastic și firesc. Mergeau împreună de 40 de ani... Mă uitam după ei impresionat și gânditor, aducându-mi aminte ce ziceau: Eh, pe dinăuntru noi suntem ca întotdeauna. Corpurile astea, uneori nu ne mai ajută...

Discuțiile sunt inutile. Dacă ajungi pe aproape, du-te! Este unul din lucrurile de bifat în viață. Merită 2000km în plus. Altfel oricând vor fi 10000... Variantă: Pleci la 4 dimineața din București, la 17 ești la Viena, la 19 iei trenul de noapte spre Hamburg cu mobra în el și la 7 dimineața ești la 2000km de casă.

5w sau 10w este vâscozitatea la rece. 40 sau 50 este vâscozitatea la cald. Cifră mai mare, vâscozitate mai mare la aceeasi temperatură. La rece nu prea contează, dacă nu pornești motorul sub 0 grade Celsius. La cald, in românia unde temperaturile ajung la 35 de grade vara, iar în aerul de deasupra asfaltului la 40 și ceva, ar fi bun cel cu 50. In tot cazul, nu un ulei de mașină. Alea de motor sunt speciale, au ambreiajul, cutia de viteze și motorul într-un ulei comun. Cu alte cuvinte, în afară de ungerea motorului trebuie să fie și rezistent la presiuni extreme între roțile dințate din cutie si sa permita si placilor din ambreiaj să patineze cât trebuie, dar să transmită și cuplul cand ambreiajul nu este acționat. Am 10w-50 la un K 1600. Ieri la 8 grade a mers excelent până la mare.

In Norvegia banii sunt 100% pe card. Kortet zic ei. O singură dată, în 3 săptămâni, un flăcău dintr-un sat de pescari, cu casa pusă pe booking, ne-a rugat să plătim numerar, cerându-și scuze. Am scos de la un bancomat, fix. Până atunci nu văzusem bancnotele lor. Odată într-un vârf de munte, mergând kilometri întregi până acolo prin pustiu, am dat de o barieră masivă. Nimeni. Am pus mobrele pe cric, ne-am scarpinat în cap, și ne-am apropiat să cercetăm utilaju'. Avea fantă de kortet. Am băgat plasticul și s-a ridicat bariera... Dacă vrei să lași bacșiș, tot cu cardul...

Acum 2 ani am fost la Nordkapp. Hotel, single, mâncare bună, confort. 3 săptămâni, 11000km, 4000€... » Post actualizat in 25 Nov 2017 13:41 Eram cu toate mesadele pe mine. Si prindem o zi pe langa Trondheim, cu 21 de grade! Record pentru noi. Eram fleaşcă pe dedesubt. Unde găsesc eu un... frigider!? Pornesc să urc spre racoare, pe un drum din ăla cu 3 cifre (şi 3m lățime) şi dau de o cascadă spectaculoasă de 30 de metri înălțime chiar pe marginea stângă a șoselei. Evident norvegianul facuse o mare parcare, unde erau oprite vreo 15 autocare. Ezitarea mea a fost de o secundă. In secunda 2, am oprit, mi-am închis viziera, am ridicat mâinile să nu-mi intre apă în mănuși și sub cascadă cu mine. 3 concluzii: 1. Am fost cel mai pozat subiect din ziua aia. 2. Trăiască Rev'it-ul. Pic de apă nu a intrat. Doar o racoreală blândă. Am avut un orgasm... 3. Băăi ce debite au dușurile norvegiene!

@Silver Arrow "am mers eu pe ploaie sanatoasa prin Germania si cu tot costumul bun de ploaie, cand s-a adunat cantitatea critica de apa intre picioare o data am simtit de parca m-am pishat pe mine si aia este." Te ridici nițel din șa din când în când şi rezolvi. Anul ăsta este liber de examene la copii. Mergem spre Cabo da Roca si Tarifa.

50ml/1000km de nouă. Posibil datorită rodajului, nițel greșit, în sensul că ar fi trebuit făcut prin oraș, cu schimbări dese de regim și trepte ale cutiei de viteze, sub 4000de ture cum recomandă fabricantul, cat timp aveam uleiul mineral. Apoi adaugi câte 50ml pentru fiecare 50000km făcuți. La 90000 cât am acum înseamnă 100ml/1000km. Mai adaugi 50ml pe căldură în mers susținut, dar sub 150km/h. Rezultă un consum total maxim de 200ml/1000km. Viena a fost un caz special, am ținut-o la +200 km/h ore întregi, la 6-7000 de ture. Ulei 10W-50.

La niciuna. La kilometri ăștia este nouă. Ia-o.

Regulile de circulație sunt pentru conserve. Pe motor sunt doar 3: 1. Nu trec pe roșu. 2. Nu fac accident. 3. Nu încurc traficul. In rest, liber!

Sincer, ăștia: https://www.sportrider.com/sportbikes/abs-comparison-test-absolutely-brilliant-stopping Documentează, au motociclete, cauciucuri noi (normale de stradă), telemetrie, sunt mai mulți piloți cu rezultate similare si par că știu ce fac. Singură îmbunătățire poate veni din cauciucuri. Pentru record. Dar cine umbla cu Dot-uri pe stradă? Adică or fi. Dar rari. Și mobrele alea nu sunt flașnete. În mod normal se merge pe scule mai proaste. » Post actualizat in 01 Nov 2017 22:39 Și regăsim celebri 14m... » Post actualizat in 02 Nov 2017 00:25 De când începi să strângi levierul de frână (decelerare 0), până aplici toată forța, cu o decelerare să zicem 1g=-9.81m/s^2, există un timp de 0.2-0.4s. La 16.6m/s viteza inițială, avem urmatoarele spații parcurse până se amorsează frâna si se comprimă furca față, simplificând, fără să luam în calcul oscilațiile tranzitorii ale suspensiei S1, Viteza rămasă V1, Spațiul parcurs cu decelerarea 1g S2, Spațiul total: 0.2s - S1=3.23m, V1=15.69m/s, S2=12.54m, Stotal=15.77m 0.3s - S1=4.78m, V1=15.19m/s, S2=11.76m, Stotal=16.54m 0.4s - S1=6.27m, V1=14.7m/s, S2=11.02m, Stotal=17.29m Atenție astea sunt Spatiile totale parcurse de când atingi levierul de frână până la oprirea completă... Pentru 1.5g si pentru 2g faceți voi calculele, dar 6m în total, Nu se poate.

Iar aici: https://www.sportrider.com/sportbikes/abs-comparison-test-absolutely-brilliant-stopping#page-13 Un dezamăgitor, dar firesc sub 1g, cu cauciucurile Bridgestone BT-016 Pro. » Post actualizat in 01 Nov 2017 20:51 Si ăștia chiar documentează. Așa pare.

Băieții ăștia frânează de la 60km/h, în medie, în 9.26m. Adică 1.53g. Moto, 2 discuri adevărate pe față, băiatul pare pregătit, Kawasaki cu ABS, cald afară, asfalt bun.

Pilotul din video, este motociclist normal, se vede că nu este obişnuit cu vapoarele. Frânează, dă să intre în viraj asa cum am simți toți, apoi își aduce aminte că este pe canapea, o îndreaptă si continuă frânarea de zici că vrea să oprească și abia după asta intră în viraj cu ea, încet si parcă nenatural de dreaptă.

Cum lua ea virajele cu 40 de mile, adică vreo 65km/h. Ca un autobuz mare. Înduioșător.

15 grade mai mult la inclinare si vreo 40 de cai mai mult ar fi super motocicleta de lux-sport-touring. Opulență era numele ei. Hiper confort. Moale si mare. Acum tinde spre modern, unde cred că o bate GTL-ul de la BMW.

Temperatura maximă este pe la ora 15. 17 grade.

Prin România mă simt hăituit de radare. Pe afară nu am senzația asta deși poate ar trebui. Am venit de la Sofia în 3h si 10' de la margine la margine pe 380km. Se poate, iar când ai și +150 cai, este mai ușor. » Post actualizat in 25 Oct 2017 11:49 Definiția este prea generală. Ex. GTL-ul este limitat la 220km/h. 75% din asta înseamnă 165km/h si un consum de 8.5 litri. Numai bună când vrei să rămâi zen. Mersul la consum, înseamnă 90km/h si 5l la 100km. Dar nu poti sa mergi asa. Adormi si faci accident. Plus ca dacă ai de făcut 1000km, îți va lua 11-12 h plus 2-3h pauzele de dezmorțire. O veșnicie... Normal o tii în 180 si faci 8h cu totul. Asa că viteza medie de mișcare pare o cifra mai realistă. La mine a ajuns 93km/h pe 90000km. » Post actualizat in 31 Oct 2017 04:46 Mă uitam la bordul mașinii și aveam 12km/h viteza medie în trafic în București în aglomerație și 40km/h pe ultimii 5000km oraș/afară...

Ca să opresc de la 60km/h în 6m trebuie să am o decelerare de 2.36g, într-un timp de 0.72s. Greu. Filmați-vă cu vitezometru si maneta de frână în acelaşi cadru si noi arbitrăm. Sau râdem... » Post actualizat in 23 Oct 2017 16:38 http://www.mcnews.com/mcn/technical/2013JanPerfIndx.pdf » Post actualizat in 23 Oct 2017 16:40 60-0 în mile. Adică 96-0km/h

Un porsche cu cauciucuri de strada oprește de la 100km/h in 34m. De la 60, ar opri in 34/[(100/60)^2]=12.24m O moto cu soft pe flanc stă pe viraj la 1.5G. Folosind ecuația bătrânului Galilei: V^2=Vo^2+2aS Unde: V= viteza la oprire=0 Vo=60km/h=16.(6)m/s a=1.5g=1.5x9.81m/s^2=14.75m/s^2 Rezultă: S=9.44m Acum depinde ce cauciucuri ai. Cu unele de strada, când frânezi drept, mergi pe banda mediana care este de obicei compoziție medium, nu soft. Distanța minimă ar fi undeva între 9.44m si 12.24m. Din calcule.

Mă uitam la un GTL de test. La 1200km, avea toate cele 6 găuri de eșapament negre. Adică: In test nimeni nu stă să-l încălzească (amestec bogat) si toata lumea i-a dat +7000 de ture să deschidă toate clapetele. Nu a făcut niciodată rodaj. Forjat maxim, din prima.

Ce mai contează? Era vorba de bmw-wien-motorradzentrum.