vis-a-vis

Mai e o chestie nasoală dpmdv. Dacă lumina nu e puternică, cu cât crești FPS-ul, cu atât se vede mai întunecat și mai plin de zgomot. Exemplu, când mergi printr-o padure și răzbate soarele printre frunze. Ți se pare că e miezu' din dodoașcă, dar se vede mizerabil, plin de artefacte și zgomot. Eu filmez full HD la 24 FPS și îi dau upscale din DaVinci Resolve la 2.7K sau 4K, ca să păcălesc codecii de Youtube. Pe de altă parte, e frecție la picior de lemn ce facem mulți dintre noi. Poți să ai cea mai tare sculă, dacă procesarea și editarea nu există sau se fac la nivel amator, video-urile cu moto sunt superplictisitoare. Până și la Jarvis dacă te uiți juma de oră POV cu o cursă câștigată, tot te plictisești. De mers banal pe asfalt, vax albina... Sincer, nu se uită nici dracu' mai mult de 2-3 minute. Dacă vrei filme atractive, trebuie să pui camera pe segmente interesante de drum ca să te filmezi, să tragi duble, să mixezi la final, să te jocu cu bluru', cu focusu'. Asta cu filmarea de pe cască mi se pare desuet. Cred că am un an de când n-am mai pus vreuna dintre cele 3 Goprouri să filmez (7, 8 și Max) Mai e și chestia că umpli harduri (eu am strâns vreo 10 tera de filmări) cu chestii cvasi inutile la care nu prea vrei să renunți pentru că ți se par miez. Dar de care nu te mai atingi cu anii. Nu mai zic de vreo editare De exemplu, ăsta mi se pare un video reușit cu moto...

Și eu la fel...

Păi intră în Youtube studio și vezi dacă mai procesează încă. La mine la un film 4K a durat o zi să ajungă la rezoluție maximă...

Asta e ca aia cu fumatul în locuri publice. N-a murit nimeni din asta, dimpotrivă. Te puteai duce și tu la cârciumă liniștit fără să înoți prin vălătucii de fum. Eu cred că ține mai mult de motociclist decât de motocicletă. Și eu am db killere pe 2 mobre cu Akrapovic pentru că nu-mi place să bubuie și noaptea chiar încerc să nu merg ca nesimțitul să bârâie mai ales printre blocuri. Dar cum stau aproape de Petricani, vai mamă, ce rateuri pe retrogradări și accelerații în limitare-mi aud urechile noaptea. Și mai nou, astea-s pe mașini, dar au rămas și destui motocicliști oligofreni...

Io-s mai mare de fel, nu încap nici măcar în sacii de dormit normali... cred că în 60 de cm încap doar pe lat

E foarte îngust pentru două persoane, lațime interioară de 120 cm. De una singură cred că-i ok, dar nu văd sensul dacă ai un van. Se poate dormi mult mai bine și mai în siguranță în el... (părerea mea)

Nu e voie și nici ok nu mi se pare să bârâi cu motoru' p-acolo...

Tronconic, de fapt, trunchi de piramidă. Șanfrenul e când îi rotunjești muchiile ascuțite..

Glumă-glumă, dar ploaia îngreunează rău lucrurile uneori...

https://www.louis.eu/artikel/proof-aqua-zip-ii-rain-pants-women-and-men/208887 Acum am luat Klim Traverse, penultimul model. Nu mai trebuie nimic în plus de ploaie. E mare șmecherie să închizi fermoarele și să te bagi în ploaie...

Dacă erau v-stromiștii buni mecanici, n-aveai tu atâția clienți

Grohotișăn?

Să văd un plastic vopsit de tine, că eu am vopsit zeci și tot nu ține...

Ce vopsea e aia de stă lipită de plastic?

Era vorba de "range anxiety". Dar da... nu se știe

Bre, am aceeași problemă (la căpuț) ca mătăluță. Cel mai mult am umblat cu Supertenere 750, unde intrau dacă aveai răbdare, 30 de litri. Cu o medie de 5 și ceva, mă duceam în 600 de kilometri aproape autonomie. Apoi am trecut pe Honda XR650R cu 9 litri de rezervor. Din București până la Breaza intra pe rezervă. Deh, consum de aproape 7. Deja aveam panică prin munți. După ce am cărat bidonul de 5 litri după mine, din care am alimentat aproape niciodată, am luat, bineînțeles, ca bun român ce sunt, cel mai mare rezervor, de 24 de litri. Culmea e că nu l-am montat niciodată, pentru că în timp am învățat să merg cu dirt bike (înainte de a se strica) și nici bidonul nu l-am mai cărat aiurea după mine. În marea majoritate a cazurilor nu trebuie să cari benzină după tine. Mai îngreunează și mobra inutil. Un 150 km de autonomie e arhisuficient în majoritatea cazurilor. Dacă pleci la drum lung, prin alte țări, e bun un rezervor mai mare. Dar tu și încă câțiva sunteți cazuri particulare, nicidecum norma... Când se aprinde becu', e posibil să mai mergi liniștit 50 de kilometri. La 200 de kilometri de autonomie, deja panica cu rămas fără benzină e aiurea, pentru că trebuie să te setezi să alimentezi înainte de a intra pe off-road și eventual, imediat după. E simplu! Scenariul ăsta-l am la X-Challenge, 9 litri benzină și vreo 4.5 consum, indiferent de drum. N-am trecut de 180 km niciodată să nu găsesc benzinărie, poate doar să o fi ignorat, fiind sub 150 de kilometri de la ultimă alimentare...

E nașpa rău cu 5 kile de balast în consolă, pe codiță. Și chiar dacă n-ai alte bagaje, te bâțâie ca toți dracii pe urcările mai tehnice. 350 de kilometri e arhisuficient.

Mai bine să ai unde băga un pet de 2 litri decât să te chinui cu panarama aia colțuroasă pe care sigur o vei lăsa acasă de multe ori... Pe traseul de TET ai pinuri cu benzinăriile din câte știu, la un maxim de 150 de km. Mobrele pe injecție nu consumă mai mult pe off-road. loameai țepun gură...

Românisme pure, ca-n bancul ăla cu cazanul din iad unde la cazanul cu români nu era paznic pentru că se trăgeau unii pe alții la fund Cred că le-am putea lua banii la americani (youtube) dacă ne-am face toți (românii) câte un canal și ne-am face unii altora vizualizări și restul de altgoritm Eu aș pune linkul lung ca să incopropreze și video-ul aici pe postare, ca să nu mai dea lumea click să plece pe youtube... Zic și io.

Asta cu range-ul e la voi în cap. Nu stă nimeni 200 de kilometri doar pe off-road, poate doar prin Bandustan. Aveam și eu gărgăunii ăștia cu rezervor mare, dar m-am adaptat la cel de 9 litri. E arhisuficient dacă alimentezi înainte de a intra pe off-road. Abia mai treci pe la benzinărie când ieși, bei o apă rece, stai nițel la răcoare/loc uscat... Trebuie să te adaptezi la mobră, nu invers... La vale mai oprești motoru', poți merge ca pe bicicletă kilometri-n șir. Scazi și media de consum

E, n-ai... Am făcut și eu drumul ăla. https://2ride.eu/segment/off12-vaideeni-curmatura-oltetului/

Peste 40000 au toate. Cei care le iau de noi bagă kilometri ca înecații, ca să valorifice fiecare bănuț dat pe fier. Apoi vin cei care (cred că) fac afacere, cumpărătorii de SH ca nouă dar cu mulți (rareori puțini) kilometri. Ăștia le iau mai mult de bibelou sau mai sunt specii care le îngroapă de bătrânețe. Pun puțini kilometri pe ele că tot au dat o poală de bani pe agregat, rareori schimbă uleiul, filtrele la 5 ani, celelalte consumabile nici atât (ce-i aia?). De la mâna a 3-a în sus iei un căzănaș, nimeni nu-și mai bate capul să schimbe piesele căzute cu unele de origine. La defecte majore se încropește motorul cu cele mai provizorii și ieftine soluții românești inginerești (trăiască Poxipolu!) și se pune la vânzare. Cât ai fi de mecanic, nu poți depista fel și fel de defecte ascunse. Măcar de ți le-ar spune vânzătorul dinainte, să știi la ce te aștepți, dar n-ai să vezi. Motoare cu kilometri puțini pun semne de întrebare. Iar dacă într-adevăr ăla-i adevărul, prețul e sus și n-o cumpără nimeni. Piața fiind plină de motociclete cu kilometrii dați înapoi, spoite pentru vânzare, care să ia ochiu' la fraier. Dacă nu ai treabă cu mecanica, e grea viața de motociclist care și-a luat o motoretă care a trecut prin mai multe mâini, ba cu arici la buzunar, ba sărace, ba pur și simplu neștiutoare... E mare loterie să nimerești ceva bun, mai ales de la vânzătorii români.

Știam eu că ești extraterestru

Întrebare: Ai face tura asta de unul singur? În afara perspectivei că oricând se poate întâmpla ceva neprevăzut, cât de greu și solicitant e traseul? Fă o comparație cu ce e pe la noi.