vis-a-vis

S-a făcut muci gs-ul

MT21 poate doar pe față. Am eu acum pe BMW și e ok. Pe spate nu există măsuri mari, parcă se oprește la 130. E09 Dakar de spate m-a ținut vreo 10000 pe V-Strom. E clar că prea îi dai în gușă Anakee Wild pe spate e bun 1000-2000 de km, pe urma-i tocit. Pe asfalt cred că-l termini și mai repede. Pe față-i ok. Dar pe off-road își arată limitele. Comparație directă pe clisă, față de Pirelli M21 au fost zob, pe același traseu. Pe 18" ar mai fi de luat în calcul varianta de 140 de la Heidenau K60 Scout, nu are mijlocul atât de plin. Eu unul cred c-aș merge pe E07 (clasic) pe față și E09 pe spate. Chiar deunăzi mă uitam la topul ăsta... Poate mai încercăm și altceva. https://advrider.com/11-adventure-motorcycle-tires-compared/

Pune niște poze, mai ales la interior. Imposibil să nu iasă ușor butucul...

Când au terminat ăștia autostrada spre Giurgiu?

Habar n-am cât e în plus și da, se simte, evident... Mai ales pe o cască de 1200 de grame. Ca să echilibrez situația am pus una și în spate Cred că cel mai important la o cască e să fie echilibrată. D-aia nu sufăr Schubertu pe cap pe care am dat o pălărie de bani. E grea de mandibulă... Eu sunt mai mult cu off-roadu', dar uneori îi dau și niște forjă pe A3. Dacă ai parbriz, nu e vreo diferență. Iar când porți de-o viață cască dual-sport, știi ca n-ai de ce să întorci capul inutil la viteze mari, deci... nu văd sensul întrebării Sincer, am o mână de baterii pe care prefer să le schimb decât să stau cu firul atârnat și să renunț la etanșeitate. Sunt destul de ieftine la chinezi, chiar dacă tin un pic mai puțin... Card să ai...

Eu am făcut un șarpe din mai multe segmente din aluminiu de pe Aliexpress. În loc de prinderile clasice am pus șuruburi cu imbus, altfel arăta ca un arici. Găsește o suprafață plana sau curbată pe casca ta și lipește o montură d-aia originală de GoPro. De 3 ani stă acolo fără probleme. De rezistență pot spune că am dat cu botu' căștii într-un mal de pământ și n-a zburat de acolo (d-aia e jegoasă așa, deh, o săptămână de TET ) Apoi începi să te joci cu segmentele astfel încât lentila să ajungă central...

Eu la 8 am opțiunea asta...

Just in caseul ăla n-are niciun sens. Că doar nu simți că peste 2-3 minute faci un accident sau îți taie vreo blondă calea ca să apuci să montezi camera în timp util. Am eu și doar permite trecerea mufei prin ușiță. Nu etanșază, n-are cum. Poate cu vreo mufă specială.

Păi îi face un bine...

Păi foarte bine poți monta direct pe ghidon o priză dublă usb cu încărcare rapidă pe care o legi direct la bornele bateriei. Bateria externă nu e o soluție.

https://www.google.com/search?sxsrf=ALeKk029FJBnYjJ5gx5neonrOoB5eqOTng:1624038663948&q=priza+12v+bmw&spell=1&sa=X&ved=2ahUKEwiEzKm936HxAhWShv0HHQRiBIEQBSgAegQIARA1&biw=1536&bih=722

Voi când naiba mai mergeți cu mobrele dacă le bibiliți atât? Dacă știi nițică mecanică ți-e clar unde să nu îi dai cu jetul. La fiecare articulație care conține rulmenți, pe simeringurile furcii, pe căblăraie și mai ales pe mufe, pe electronicele expuse. În rest, pe bascula plină de meclez, pe roți și pe carenajul interior (aripi), dacă nu îi dai serios cu jetul, nu sare jegul. Eu sunt de-al lui Pavlin. Am spălat echipamentul de 2 ori în 10 ani. E drept că fac duș și îmi schimb chiloții zilnic și nu l-am împuțit. Nu mă șterg nițel la sub braț sau între picioare cu șervețele umede. Apă din belșug. Eventual din râu, dacă sunt plecat cu cortul. Acum am luat ceva Gore-tex, s-ar putea să mă țină până la pensie, dacă nu mă tăvălesc cu el pe asfalt. Gândește-te la o chestie. Tricoul preferat, se uzează cel mai rapid, pentru că îl speli mai des. Idem și chiloții. La un moment dat se duce dracu banda elastică. Ghici de ce. Casca, un Uvex enduro carbon pe care am tot vrut să o înlocuiesc, țin Schuberth și Airoh noi în dulap, intră în al 12-lea an și am zis să îi pun al doilea interior. Pe primul cred că maxim de 3 ori l-am spălat. Se deteriorează vizibil de la detergenți. Nu e rea ideea cu lichidul de vase sau doar cu apă. Viziera o curăț rar pe drum. Un șervețel umed, apoi unul uscat. Acasă o dau jos și cu apă călduță puțin săpun lichid, apoi cu mânuța ca și cum te-ai spăla pe față până cad toate chestiile lipite. Șters cu o cârpă moale. Cât mai puține smacuri și aici, că mătuiesc. Capitolul lanț e plin de controverse. Cert e că cei care îl curăță cu diverse chimicale și îl dau cu spray de lanț îl schimbă mai des, 10-20 000 de kilometri, cei care utilizează un ungător de lanț ce folosește un ulei care și spală în același timp, duc lanțurile la peste 30 de mii. Toată treaba stă în cât de afectate sunt O-ringurile, fizic (prin frecare pe uscat), sau chimic (prin contactul cu diverși solvenți puternici). Îl cureți mai des cu smacuri, se înmoaie și deteriorează mai mult O-ringurile. Nu intră unde trebuie spray-ul de lanț, mai ales cel cu teflon, uzură mai mare. Unii nu-l ung deloc, îl curăță din când în când.

aideplm... unde ai gasit-o, frate?!!

Nu, dar văzând asta și lucrând mulți ani la arhitectură vehicul pot să-mi dau cu părerea că omul n-are ce căuta în domeniu. Faci un motor pe care-l vrei dual sport. Tragi eșapamentul pe sub motor. Ai pierdut deja mult din garda la sol. Ca să protejezi lucrarea, faci un subcadru care preia rolul unui scut, maschează țevile, ca să nu se turtească la un eventual impact. Nimic rău în asta dar nu e inginerește. O fi rezistent, dar arată nașpa. Nici la orele de atelier din liceu nu cred că mi-ar fi ieșit atât de angular și ca nuca-n perete. Apoi sunt toleranțele foarte mici. In dreptul ambreiajului aproape că atinge de cadru. Pentru cei neavizați nu-i mare lucru, dar așa cum e acum n-ar fi trecut de stadiul de prototip. Ca inginer te poți pricepe la un anumit domeniu, dar amplasarea unui motor pe un vehicul e influențată de prea mulți factori și de mai multe departamente care iau decizii. Un vizionar ca ăsta va fi marginalizat într-o corporație auto/moto Biciclindru pe dirtbike s-a mai încercat. Nu e ce trebuie. Nu trage ca un mono pe coclau. Aduce doar greutate în plus și putere la turații mari. Nu puterea-i totul la o mobră de off-road.

Să sperăm că rămân tot japonezii Ideea e ok, dar nu văd câștigul față de un CRF450L Iar cadrul ăla e ciopârțit ciobănește (părerea mea) Nu toți userii de pe advrider se și pricep la fiare

Da, dar poți pune un motor mai mic pe un cadru mai mare fără probleme. Dacă mobra e construită în jurul unui motor mic și vrei să pui unul mai mare, iese ca hidoșenia de mai sus.

Așa, la prima vedere. A pierdut 25 mm din garda la sol iar toleranțele au devenit foarte mici. Pentru un vehicul artizanal nu e cine știe ce, dar sunt chestii care se iau în calcul la arhitectura unui vehicul per total. Un motor mai mare halește spațiu, împinge restul. Suspensiile devin mai scurte, etc... Oribil!

Păi oamenii se uită doar la centimetrii cubi, nu la alte valori. Ampatament, gardă la sol, unghi de atac, lungime basculă, lățime ghidon, arhitectură suspensie spate, lațime și lungime șa. Toate astea la CRF 300 se potrivesc cu un enduro. Motorul e mai calm pt rulaj dual-sport. În clasa asta un corespondent e WR250R. Nu prea ai cum să compari cu KLR-ul. Nu mai zic de greutate și altele. Apropo' de vise umede citite p-aici. Creșterea cilindreei de la 250 la 300 a fost destul de simplă. Dar asta nu înseamnă că poți să-ndeși un 450 pe același șasiu. Alte mărimi, alte greutăți, implicit, alt cadru. CRF-ul de 450L e chiar ok, dar e din alt film, mai ales la preț.

Schimbarea e mai rapidă, pierderea de timp mai mare. Uită-te la filmulețele vechi de prin DTM cu motoare turbo pe circuit. Ăia nu lăsau piciorul din gaz ca să nu piardă putere la schimbările de viteză. Același drac și aici. Preiei din inerția motorului la schimbări în blană.

Am găsit la romimoto până la urmă. https://www.romimoto-piese.ro/ro2/search/surub+domino/in/all/article/367922/ Mulțam! (cred că era nițel altfel)

Eu, la 1.80 am mai săltat-o 4 cm de cvr și tot mi se pare joasă... Nu trebuie să stai neapărat cu ambrele tălpi pe pământ. Oricum un picior trebuie să stea tot timpul pe scăriță, mai ales în off-road. Te lași pe-o bucă și întinzi bine celălalt picior

Porniți subtitrarea... @Nooxy @AlexAB păreri?

Eu zic de modul de a accelera, nu de-a schimba. Adică, la orice cutie pentru a egaliza turația (de a sincroniza roțile dințate), la urcarea în trepte, trebuie scăzută puțin turația motorului, aici se pierde timp, chiar dacă e de ordinul milisecundelor, contează. La stilul agresiv, când lași turația în blană și schimbi din ambreiaj, când dai drumul la manetă, ambreiajul preia din inerția motorului care se învârte mai repede. Practic ai un zvâc în loc să ai un gol de putere. E fix ca la mașini când vrei să pleci cu scârț. Turezi blană și dai drumul la ambreiaj. Numai ca aici ții blana la toate treptele. Poți testa. quickshifterul îți taie gazu', chiar dacă se schimbă mai rapid, se pierde nițel din putere. Bine, astea-s chestii de nebuni, nu pentru utilizatorul normal de v-strom

Sincer să fiu, la urcarea în trepte, chiar dacă timpul de reducere a gazului din manetă e minim, tot metoda hardcore de a schimba cu ambreiaj și a nu lăsa deloc turația mi se pare cea mai rapidă. Nu poate face asta nici mama quickshifterului. Dar dacă îi dai așa la nesfârșit sunt șanse mari să prăjești ambreiajul

Ăsta-i infractorul: https://www.domino-group.com/tommaselli/en/adjusting-screw-m8-0163-02-997.html