vis-a-vis

La masini, Audi in speta, cu sistemul lor Quatro diferentialul central e de tip torsen. Prin folosirea unor sateliti (roti melcate) de dimensiuni diferite, se schimba raportul de cuplu fata/spate. E un sistem pur mecanic si eficient. Ce s-a realizat pana acum in domeniul moto este fara diferential central. Teoretic tot cuplul se duce la roata spate si cand aceasta pierde aderenta, se antreneaza si roata fata. La sistemul hidraulic vitezele unghiulare diferite ale celor doua roti nu-s o mare problema, se compenseaza din presiune cat de cat. La Christini se foloseste probabil un soi de clichet, asa cum a descris mai sus un antevorbitor.

Zic si eu o vorba, ca sa fie zisa... poate, cine stie? De la atata umblat la motor, facut si desfacut, nu s-a f...bulit vreun filet de bujie in chiulasa?

Bati apa-n piua aiurea. Cu alt set de carburatoare face la fel...

Eu zic ca se vede diferenta. Pe soare puternic majoritea capteaza imagini bune si foarte bune, Hero 2 asta vad ca are o imagine buna si in zilele mai putin luminoase...

E normal ca pe fata sa fie transmis un cuplu mai mic ca pe spate din cauza legilor fizicii. Daca ar trage 50/50% motocicleta ar avea o tendinta supraviratoare, roata fata ar patina in majoritatea timpului. Nu e ca la masini, unde motorul si transmisia apasa prepondrerent pe fata. Raportul fata/spate ar trebui sa fie invers proportional cu cel de franare cam 30/70%. Rotii fata ii trebuie tractiune doar cat sa puna motocicleta pe traiectorie. Ce vezi in film e doar o demonstratie a avantajului tractiunii integrale. Se poate bine merci si doar cu tractiune pe spate, dar cu tractiune pe ambele e mult mai lejer. In campionatele americane de motocros e intalnit din ce in ce mai des sistemul AWD de la Christini, culmea, pe motociclete usoare. E mult mai usor sa urci trepte naturale din pamant, pietre si ce se mai gaseste pe traseu daca roata fata e trasa peste ele si nu impinsa. Eu cred ca nu se complica niciun producator mare la a scoate un astfel de sistem pt ca in touring, fie el si cat se poate de enduro, ar fi utlizat in foarte putina masura. E la fel cu SUV-urile. Multe au tractiune doar pe o punte si a inceput sa se generalizeze pe puntea fata pentru a reduce consumul. Sincer sa fiu, mi-ar placea enorm sa pot adapta un astfel de sistem de tractiune integrala. L-as vedea foarte folositor in noroi, pe macadam, pe asfalt ud si in multe alte ipostaze. Chiar si la condus sportiv pe drumuri virajate ar fi o reala placere sa traga si fata un pic.

Idee

De acord...

CrossTourer mie-mi spune ca e un model care face trecerea de la asfalt la off-road, model polivalent, asa cum zicea cineva mai sus. Un model touring cu care poti merge sustinut pe autostrada, dar poti parasi totusi strada fara sa-ti faci prea multe griji. Stiu ca multi viseaza la aptitudini de motocicleta de motocros, dar majoritatea posesorilor de enduro-touring nu prea se aventureaza in afara asfaltului sau cel putin in afara drumurilor nebatute. La ce bun o motocicleta pur-sange off-road daca posesorii nu ar folosi-o la adevaratul ei potential?

Acum doi ani as fi fost de acord ca mersul prin oras cu un monstru de motocicleta de peste 230 de kile e cam anevoios prin oras. Dupa ce te-nveti cu gabaritul totul devine o joaca. Matahalele astea sunt inalte si "baleteaza" foarte frumos printre masini. Eu ma strecor foarte usor la semafor chiar si de pe o banda pe alta. M-am inspirat putin de la motopolitistii japonezi si cei americani. Sunt multe mobre care-si conduc proprietarii si nu invers.

Eu zic sa spulberam mitul asta cum ca monocilindrul are cuplu din plin si celelalte tipuri de motoare nu... E drept ca un piston mare e mana cereasca in diverse situatii, dar in majoritatea, nu. Toti se agata de motivul asta, cuplu la turatii joase, dar tot atat de bine se stie ca motorul intr-un singur piston trebuie tinut in ture ca sa aibe vlaga. Sub 3000 de ture merge balbait. Exceptie fac cateva modele cu arbori de echilibrare, dar nici alea nu exceleaza la capitolul asta. E si normal, un astfel de motor are cuplul ala fenomenal doar pe un singur timp din cele patru. Chiar si V-ul bicilindric sufera de meteahna asta. El are legate ambele biele pe un singur palier. E de fapt un mono al carui timp pe detenta se "lungeste" putin. Pot spune ca obisnuit cu motorul biciclindric cu pistoane paralele si arbori de echilibrare de pe supertenere, incercand sa pornesc cu mono sau V2 in acelasi mod, am avut surpriza sa constat ca au cuplu infim in turatii joase. Am oprit motorul si la mono si la V. Cu alte cuvinte, motociclistul e cel care face diferenta in off-road. Monociclindrul trebuie turat. Inca un aspect ar fi faptul ca motoarele de motocicleta sunt in general "patrate", adica au in general egale alezajul si cursa. De aici cuplul mic la majoritatea motocicletelor, comparativ cu puterile dezvoltate. Se merge pe putere la turatie pt ca motocicletele sunt vehicule usoare si cuplul nu conteaza atat de mult in ecuatie. Vad ca pentru multi totul se reduce la numarul de cilindri, ignorandu-se total formula de baza a cuplului, care este forta ori bratul fortei. Modelele in 3 cilindri de la Triumph chiar ies in fata cu acest fapt, spunand foarte clar ca sunt motoare unde cursa este mai mare ca alezajul, tocmai pentru a exploata cuplul. Cuplul generat de motoarele cu mai multi cilindri se poate exploata mult mai eficient in off-road. La masinile 4x4, motoarele de cilindree mare si in general V8-uri, sunt preferate. Cuplul se poate exploata eficient prin demultiplicare. Se poate invata din domeniul auto. Honda a scos pe piata ce a vrut clientul. O motocicleta mare, cu roti spitate, cardan, a plusat cu motorul V4 care e o legenda si cu transmisia asta anvangardista. Eu zic ca si asa, doar de pe foaie, este o motocicleta exceptionala. Daca cineva va vrea s-o scoata cat mai departe de asfalt, cu putine accesorizari o poate face fara probleme. Se pune problema cursei suspensiei. Din ce am citit pe forum, majoritatea celor care folosesc motociclete enduro-touring vor o suspensie mai ferma. Nimeni nu umbla in sens invers, sa puna niste arcuri mai moi sau un lichid hidraulic mai putin vascos in furca. Cu alte cuvinte... cursa suspensiei nu este exploatata la maxim. Eu zic ca e arhisuficienta la toate modelele, cu setarile stau toti foarte prost. Constat ca discutiile motociclistice au devenit un soi de "procesul etapei". Dat la gioale pe criterii subiective.

Honda-i Honda

Si scuterele au ambreiaj, doar ca e centrifugal si cupleaza singur in functie de turatie.

Cutia asta automata are doua ambreiaje ce poate fi comutata pe modul manual. Schimba vitezele mult mai lin si mai repede ca un pilot. Mai bine sa ai de unde alege, nu sa-ti pui problema strugurilor daca-s acri

La ce solutii tehnice inglobeaza, mie mi se pare extrem de supla. Aduce mai mult cu 800 GS, nu cu balenele din clasa mare...

Programe GPS si trasee gpx cu descrierea turei. Harti off-line, turistice, puncte de interes pe un anumit traseu... Eu cred ca un astfel de topic ar trebui sa fie interesant.

Adicatelea, azi?

Pai poate mai sunt persoane care vor s-o achizitioneze la pretul asta. Nu tine informatia doar pt tine

Forumul asta nu mai trimite notificari prin mail daca nu se scrie mai mult de 24 de ore pe topic... Cu alte cuvinte vor sa tina sus doar topicele de scandal Eu am slabit suruburile alea care tin plasticele de la baza vizierei, apoi am pus viziera in pozitia inchis. Cand s-a asezat cel mai bine, am strans suruburile. Nu se regleaza perfect, dar mai bine de atat nu stiu

Subtitrare?

Nu-s de acord

Din experienta mea cu XZ 550 s... Eram tanar si nelinistit, n-am avut bani niciodata. Ea, era rosu cu alb la fel ca cea din poza si zacea intr-o curte printre alte motociclete. Mi-a placut faptul ca avea doua tobe simetrice si asta a fost factorul decisiv in a ma zbate sa fac totul ca sa fie a mea. Cred ca asta se intampla prin 95-96, timpuri in care a fi motociclist insemna ceva, acum e o moda. Nu se gaseau piese, consumabile... chiar nici ulei. Daca le gaseai, erau extrem de scumpe. Fiind statuta, ca orice fier, apar diverse probleme la suprafata. Pe langa asta, regulatorul de tensiune nu exista. Mi-a incropit unul un vechin electronist. Mergeam cu ea de colo-colo mai mult pe baterie. Am dus-o la niste asazis mecanici pe la Sala Palatului pt un reglaj de carburatoare care a durat vreo 2-3 saptamani. Mi-au luat o gramada de bani si m-au sfatuit sa nu opresc robinetul de benzina peste noapte. Si uite asa mi s-a scurs benzina in motor. Am inlocuit uleiul cu unul de masina. Cum eram tanar, credeam ca marea smecherie cu o motocicleta e sa schimbi viteza numai in "rosu". Dupa un timp motorul a inceput sa bata. S-au macinat cuzinetii de biela. Am dus-o la alti mecanici unde a zacut vreo luna. I-a fost tarsala mecanicului sa desfaca un motor asa complicat Asa ca am luat-o de coarne si am dus-o pe palier in fata usii apartamentului. Acolo am inceput s-o dezmembrez la propriu. Motorul l-am facut bucati, imprastiate prin camera mea si pe balcon. Norocul meu a fost ca a aparut un nene in cautarea unei carene de XZ 550 s pt a o copia. M-a intrebat daca nu-mi bate motorul si i l-am aratat dezmembrat. Stia exact ce are si mi-a zis ca-i problema generala. Avea chiar si niste imbusuri speciale pt a demonta lantul de distributie. Una peste alta, am rezolvat cuzinetii prin Politehnica, am facut alte garnituri de chiulasa la un atelier unde am uitat sa le platim, am schimbat filtrul de ulei si am pus altul nou. Am pornit-o dar nu m-am mai plimbat niciodata cu ea. N-am mai avut bani s-o pun la punct si nici regulator n-am gasit. I-am vandut-o unui nene care a zis ca o va transforma in street fighter. Peste ani mi-a parut rau ca am dat-o, pentru ca femomenul moto a explodat si acum se gasesc piese relativ usor. De ce zic ca mi-a parut rau? Motorul in V2 racit cu apa tragea ca nebunul din ture joase. Cardanul era mana cereasca, intretinere minima. Pacat cu nu permite un cauciuc mai lat pe spate. Bicicleta este extraordinara. Venind de pe un IJ, am incercat sa trag de ea pe curbele de pe Petricani si am avut marea surpriza sa constat ca ia curbele singura. Protectia la vant din nou de exceptie, la 130 la ora se simtea doar o briza. Fara carena parca era uragan in jur. Ce sa zic, o motocicleta perfecta de touring care mi-a placut mult mai mult fata de actuala SuperTenere. Dar fiecare cu atuurile ei. P.S. Nenea care m-a ajutat cu motorul, am aflat peste ani ca a facut cariera din asta. Este Dan Arsene si a lucrat pe la Automobile Bavaria. Motocicleta a ajuns la un nene din Brasov, culmea, de acolo am luat si SuperTenereul. Daca unul dintre ei citesc p-aici, ii rog sa lase impresii (stiu ca pare bizar ca am dezgropat un topic din 2005, dar m-a rugat cineva pe privat sa-i dau detalii despre acest model si sper sa-i fie de folos in luarea deciziei)

Era pentru un post in urma, eu nu prea dau quote

Cand esti pe mobra, nu-i asa o mare tragedie sa te intorci inapoi. Dar cand ai urcat o ora pe bicla, sau chiar ai impins-o la deal, e mai naspa sa te-ntorci si sa mai urci inca o data prin alta parte Gasisem ceva frantuzesc de 7", pe la 350 de euro parca, "rugged tablet".

.img, desigur Avantajul la programelele astea de android, este ca poti incarca un traseu parcurs in prealabil de altcineva. Mergi la sigur. Orux asta cica si tipa daca te indepartezi prea tare de la trasa Poti sa-ti faci acasa propriul .gpx, in linistea calculatorului. Pe teren nu ai atata rabdare si poti rataci drumul. Am patit-o si p-asta...

Pentru Garmin se poate lua harta fara bani de pe http://www.openstreetmap.org/ Iti alegi bucatile de harta si le primesti pe mail in format .iso pt orice Garmin. Deasemenea, daca ai un Garmin cu optiunea "Bird's eye", poti incarca in formatul .jnx imagini din Google Maps sau hartile militare/topografice/turistice... Mai multe detalii gasesti aici: http://forum.club4x4.ro/showthread.php?66166-Harti-pe-mobil Eu pe android, in fapt, un Motorola Defy, m-am jucat cu Maverick Pro, versiunea 1.94 care poate incarca imaginile din Google Maps/Earth/Terain si multe altele. Poti pune si harti personalizate. Eu am harta militara 1:100000 la zoom 14. Acum ma joc cu Orux Maps care e mult mai complex si pare mai potrivit off-roadului. Este gratis pe Android Market. Se pot face totusi donatii daca-ti place Igo-ul, Sygicul sunt destinate asfaltului, nu prea au ce cauta in afara lui. Meritele se datoreaza integral lui Catalin74, pasionat de trasee MTB si care a calibrat toata harta militara, cateva turistice si Google Maps-ul...