Sari la conținut

vis-a-vis

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    3.298

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de vis-a-vis

  1. vis-a-vis
  2. vis-a-vis
    /index.php?...t&p=2720346
  3. vis-a-vis
    Dar ceva personalizat se poate face? As vrea suport de cobur Monokey pe stanga si pe dreapta un suport de care sa prind o bicicleta...
  4. vis-a-vis
    Si preturile pentru fiecare?
  5. vis-a-vis
    Nu e asta, ci faptul ca la monocilindre trebuie sa mesteci in cutia de viteze, nu le place sub 3000 de ture.
  6. vis-a-vis
    Chiar nu mai stiu prin care calatorie a fost faza, parca in America de Sud, dar nu bag mana-n foc. Se pare ca si Possi a trecut la F800GS
  7. vis-a-vis
    Nu mai stiu daca-mi amintesc bine, dar parca lu' nea Possi i s-a rupt cadrul la un moment dat.
  8. vis-a-vis
    Pai una e enduro (enduro-touring) si alta e de strada (cu veleitati de drumuri proaste). Dar putine modele au ramas enduro in adevaratul sens al cuvantului, la moda-i supermoto si pe "tema" asta se axeaza si noile generatii de modele asa zis cu veleitati off-road.
  9. vis-a-vis
    Din cate stiu eu despre motoarele cu aprindere interna, cu cat acestea au un raport de compresie mai mare, cu atat trebuiesc folosite benzine cu cifra octanica mare. Si cum motoarele de motocicleta sunt comprimate foarte mult (unele au chiar 12:1 raportul de compresie), pentru a stoarce dintr-o cilindree relativ mica, cat mai multa putere... mi-e greu sa cred ca o injectie magica mapata si rasmapata ar putea preveni autodetonatiile. Singura metoda, dupa mintea mea, e sa micsorezi raportul de compresie. Asta se poate face relativ usor prin montarea de garnituri de chiulasa mai groase sau suprapunerea a 2-3 garnituri normale. Se pierde mult din putere, dar se castiga putin la cuplul in turatii joase. Chiar si motoarele enduro-touring actuale sunt construite pentru lumea civilizata, nu m-as increde in abureli de marketing.
  10. vis-a-vis
    http://vimeo.com/8896446 http://vimeo.com/18122897
  11. vis-a-vis
  12. vis-a-vis

    GPS MOTO

    topic a răspuns lui vis-a-vis în Doru BMWul Discutii Generale

    Pai si cum calibrezi harta ca sa-ti precizeze exact pozitia?
  13. vis-a-vis

    GPS MOTO

    topic a răspuns lui vis-a-vis în Doru BMWul Discutii Generale

    Mie mi-ar placea o chestiune de genul asteia, care sa inlocuiasca tot instrumentarul de pe bord.
  14. vis-a-vis
  15. vis-a-vis
    Asa m-am ambitionat si eu, s-o aduc intr-o forma cat mai buna. Se pare ca cea mai buna "piesa" la motocicleta asta e motorul Felicitari ca nu te-ai da batut.
  16. vis-a-vis

    CUSTOM PAINTING

    topic a răspuns lui vis-a-vis în kerosenul Custom

    Cat costa o lucrare d-asta pe cadru de bicicleta?
  17. vis-a-vis

    CUSTOM PAINTING

    topic a răspuns lui vis-a-vis în kerosenul Custom

    Cat costa o lucrare d-asta pe cadru de bicicleta?
  18. vis-a-vis
    Unde pielea mea am zis eu asta? Si de ce chilu' meu m-ai citat?
  19. vis-a-vis
    N-ai fost sigur ca-i asa rezistenta de prima data si ai zis sa insisti?
  20. vis-a-vis
    Gresit. Alea de iarna au crampoanele mai inalte si avand si alta compozitie a cauciucului, "adera mai bine pe zapada.
  21. vis-a-vis
    Maine, Baiului, interes? http://www.bikemap.net/route/167717 http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...t&p=2712719
  22. vis-a-vis
    Adicatelea Dan Popescu a facut ditamai calatoria pe Pegaso si voi excludeti motocicleta asta din carti? La BMW-ul asta nu-mi plac rotile. Daca tot le-ai facut turnate, de ce incerci sa le faci sa semene cu unele cu spite? Si aripa fata. Ce pana mea au facut-o asa lunga inspre fata si spre spate e doar o caterinca? Acolo sare tot molozu'n picioare si pe motor.
  23. vis-a-vis
    "Cand orice procedeu esueaza, citeste instructiunile." Murphy
  24. vis-a-vis
    Pai vezi, asta-i cheia de a transforma un SUV d-asta pe 2 roti in off-roader. Transmisie 2x2 si rapoarte joase.
  25. vis-a-vis
    Toate off-roaderele veritabile 4x4 au de la 4 cilindri-n sus. Cuplu mai bun se scoate lungind cursa pistonului. Monocilindrele balbaie rau sub 3000 de ture, cuplul livrat in ture joase e totusi obtinut "fortand" motorul. E drept ca un motor monociclindru e mult mai usor si dimensiunile lui sunt reduse, dar cam asta-i singurul avantaj. Pt. o motocicleta adventure (cu care sa faci sute de kilometri pe diverse suprafete intr-o zi), acest lucru poate deveni obositor. Un V4 e mult mai rafinat si potrivit pt drumuri lungi. Chiar in place monstrul de la Honda. Macar si-au dat seama ca au gresit tactica cu Varadero punandu-i roti turnate.
×
×
  • Creează nouă...