B.B.

N-ai facut nimic rau dar nici bine, de suruburile alea dai pana maine, alea sunt pentru reglat amestec la relanti, nu sunt "suruburi de aer" si nici nu au nici o influenta in mersul normal al motorului. Alea conteaza la relanti si un pic din prima parte a cursei acceleratiei. Amestecul pt relanti e deja format, tu cu acele suruburi numai reglezi cat amestec dai, nu o anumita concentratie aer/benzina. Mesaj completat Daca suspectezi amestec prea bogat mai bine ai fi strans acele suruburi 1/2 ture.

De ce zici "set de bujii", am zis mai sus, bujiile NGK nu se vand la set, se vand la bucata - fiecare in cutiuta ei. Asta e primul lucru care ma duce cu gandul la fake-uri.

Adevarul ca mie intotdeauna mi-a papat undeva intre 4 si 6.. depinde strict de stilul de mers si de nr de bagaje. La mine pistonul arata asa de la uleiul papat, nu de la benzina. Cand aud de 200 pe autostrada ma apuca rasul - cum puteti fratilor sa mergeti asa? Pasagerul ala ce zice? Mai are capul pe umeri? Tu il ai? Mai auzi bine? Eu vorbesc din experienta proprie, daca nici eu nu merg pe autostrada..si cehii nu au motociclete, atunci ce sa mai zic. NICIOADATA nu am vazut motoare la drum lung sa mearga cu 200 la ora pe autostrada, eu cu masina merg cu 130 - 140 mereu si abia abia ma depaseste cate un motociclist mai grabit, dar sa zicem ca are 160.. pana la 200 e cale lunga.. De-aia zic, cand aud bravuri de-astea ca am mers cu 200 pana la mare ma buseste rasul. Poate i-ai dat tu vreo cateva varfuri de 200 asa... dar in general ai mers cu 150.. nu? Recunoaste.

Asa cum a sugerat cineva, daca suspectezi ca bujiile sunt falsuri pune o bujie veche de pe alt cilindru, doar ca sa vezi daca tipul de bujie e naspa sau nu, intelegi? Mesaj completat Uite si aici, ce sa vezi daca bujiile sunt fake sau nu. Nu da vina pe producatorul japonez ca nu exista asa ceva. Daca intr-adevar sunt nasoale inseamna ca nu sunt originale. In primul rand bujiile NGK, majoritatea pt moto se vand la bucata nu la set, fiecare bujie in parte vine in cutiuta ei separata. http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techi...fake/index.html Eu am pe moto ngk-uri de acu 3-4 ani si am cumparat noi si arata identic.. le-am schimbat si nu e nici o diferenta.

Da, da, alte vorbe de mare intelepciune, daca ai benveu consuma 3L de benzina si aia la 200km nu la suta.. Daca stai si citesti ce scriu posesorii de vstroame si geseuri ai crede ca suzuchi si benve au inventat perpetuum mobile, nu ca posesorii merg ca babele de 150 de ani sculate din groapa si puse pe motor. Vorba lu Boieru' un motor consuma cat ii dai.

Nu-i adevarat nimic din ce zici, nu au legatura cele doua fenomene. Poti pur si simplu sa schimbi segmentii. Alezarea cilindrului se face cand se trece la urmatoarea cota, adica +0,5 mm si pentru asta trebuie schimbat si pistonul cu altul de cota respectiva. Pentru a decide daca e nevoie SI DE alezare si trecere la urmatoarea cota se masoara camasa si daca nu mai este intre limitele admise, atunci da, se trece la alezare. Dar nu e intotdeauna cazul, pana a ajunge acolo poti bine merci sa treci prin 2-3 seturi de segmenti de aceeasi cota. Iar.. cuzinetii.. ce-are sula cu prefectura? Cuzinetii sunt la imbinarea bielelor pe arborele cotit (vilbrochen) iar faptul ca un motor nu are compresie sau papa ulei ca sunt segmentii dusi.. n-are nici o legatura cu ei. Segmentii se scot scotand blocul cilindrilor de pe pistoane, nu tre sa demontezi nici o biela.. Mesaj completat Dar, in cazul de fata.. @b86dtm, e evident ca problema nu e de la bujia pe care o pui pe cilindrul respectiv.. nu ea in sine e problema, problema e a cilindrului si mai exact a carbului care e dereglat si favorizeaza ancrasarea prematura a bujiei. Mai mult ca sigur carbu ala da amestec prea bogat incat sa o ancraseze, lasa segmentare si compresii si alte aiureli. Parca ai zis ca nu papa ulei, la un motor fara compresie si cu segmenti dusi automat apare si consumul de ulei. Daca de exemplu chiar ai compresie mica pe acel cilindru atunci ea poate fi cauzata de faptul ca o supapa nu inchide bine (joc necorespunzator la culbutor/pastila ce-o avea acolo) sau pur si simplu o supapa de pe cilindrul respectiv a adunat depozite de calamina pe ea si pe scaun si nu mai inchide corect.

Amestecul prea bogat se rezolva desfacand carburatoarele si micsorand putin nivelul in camera de nivel constant. Cum se face asta? E dat in manual, in general se indoaie usor lamela de la plutitor care impinge sus-jos cuiul pontou.

E posibil. Verifica si distanta la electrozii bujiei.

Pai asta e o veste buna. Vezi cum faci in zig-zag-ul tau ratacitor sa nimeresti si Brno. Eu te primesc cateva zile si nu e nici un misto, important e sa vrei tu sa vii. Si scriu aici si nu pe PM ca sa ma dau mare ca te chem la mine, trebuie sa recunosc. Stai linistit ca toti care te urmaresc dau cate un refresh la cuibar..

Bine, daca tot e la Helsinki si pun pariu ca pregateste o poveste si pentru seara asta (abia astept) poti sa zici pe unde va continua de aici? Eu vreau sa ma viziteze, si daca imi inchipui un traseu al lui prin nordul Europei pe drumul de intors acasa ar putea trece pe la mine..

Sa intelegem ca tu esti fra-su.

Despre ce fante la piston vorbesi tu? Sergiu, in ce mod s-au distrus pistoanele precedente? S-au topit cumva?

Nooo, prst ast nu le-am az in vt mea! (da' poate nu am vf eu in ult tmp)

Poze sunt pe gugle cu tonele.. deja nu mai am rabdare sa ma uit la bloguri cu poze.. Povestea conteaza domle' si daca e scrisa cu talc e minunat! De cladiri sunt satul.. eu zic ca blogul e foarte fain si-l citesc cu mare placere.

L-am scos bre.. nici n-am zis ca l-as fi scapat. Dar la mine nici nu avea cum sa cada.. pistonul era suficient de sus incat batigasul n-ar fi incaput in pestera.

Conteaza pentru ca am cautat-o pe net pe piata de piese SH de aici din cehoidia.. si daca o gasesc la un pret de nimic o pot cumpara.. Daca nu stiu de ce e, la cum arata caut pana poimarti si nu o gasesc. De aia intrebam..

Radeti voi radeti.. dar eu asta iarna dupa ce am terminat de schimbat segmenti si simeringurile de supape la transalp.. inainte de prima pornire dupa ce am pus motorul in cadru.. ma incerca asa un sentiment de incertitudine daca am montat un piston corect sau pe dos, la cilindrul din spate. Efectiv nu-mi aduceam aminte si de distrat ce sunt ma temeam ca l-am montat invers. Ca sa dau cheie linistit am bagat un betigas pe una din gaurile de bujii ca sa simt fanta de pe piston.. cand am simtit-o mi-am dat seama ca e pus corect si ca nu indoi supape la prima pornire ..

Poti sa spui de la ce motor e piesa aia, ca de dominator nu pare a fi, aia e cu 2 urechi pt 2 cabluri..

Ala care se ridica e acul de dozaj, cred ca ala ala te referi.. cel care este atarnat de sertarasul de acceleratie si intra in jiclerul principal. Da, ar fi o solutie sa-l ridici pe ala o pozitie, daca mai ai unde.

Mitza, intuiesti corect, problema este de la plutitoare si judecata se face exact cum faci tu. Regleaza plutitoarele la nivelul care trebuie si vei scapa de problema. Nu trebuie sa ai nici cea mai mica indoiala de treaba asta, de la plutitoare este!!!

Nu se alimenteaza corect cu benzina? (adica nu-i curge sufiecient debit atunci cand are nevoie)

Pff, am uitat ca la italieni nu s-a inventat litera x, e prea grea pentru ei..

Dar daca scapi cafea boabe oare pe toba face expresso?

Stiu ce zici man, uneori e enervant, dar daca nu are din fabrica mi se pare greu de adaptat, adica nu stiu daca merita investitia. In plus din ce am inteles de pe la alte modele care au.. indicatorul ala e asa mai mult informativ, in nici un caz nu e de vreo precizie de speriat.. Adica eu as preferea sa iau o mobra care are din constructie, daca nu are.. sanatate, asta e.. cand am dat bani putini pe ea a fost ok, acu ma plang ca n-are benzin gauge.. zic si eu.

Hai mai nu mai fiti rai, se citeste Nvidia pe tastele voastre. Lasati copilul in pace, e treaba lui, capu lui, viata lui.. Uzzyrs, dar pana la urma ai mai demontat ceva sau pur si simplu ai pus bujia la loc si ai pornit si asa mai departe?