B.B.

Alt articol interesant despre acumulatori in general, puteti citi la cele tip SLA (cele cu plumb) http://www.radioamator.ro/articole/view.php?id=173

Reactii pe masura, Uzunu, super topic. Bravo! Nu pot sa zic decat WoW! Superbe poze, i-ai "spart" pe stainezi!

Ce spray? Man, da jos carburatorul (oarele) desfa iar acolo si verifica daca sunt asezate corect cuiele alea pontou. Din ce zici tu alea nu sunt pe pozitie deloc, daca zici ca benzina curge tare. Cuiul ala sau cuiele, ca eu tot nu stiu cate carburatoare sunt acolo, sunt miscate sus jos de plutitoare. Plutitoarele au o lamela care imping sus sau jos cuiele alea in functie de cum se umple camera de nivel cu benzina, exact sistemul de la vasul de la WC. Cine stie cum ai manevrat carburatorul desfacut, cuiele pontou sunt mici, daca de exemplu ai desfacut carburatorul si apoi l-ai intors incat plutitorul sa se miste - e posibil chiar sa fi cazut de acolo si NICI nu ai observat! Grija mare!

Faine masini, trebuie sa recunosc ca-mi place tuningul. Iarta-ma Doamne.

Ai desfacut carburatorul sau NU? Ce inseamna "l-am curatat cu spray"? Cel mai probabil plutitoarele nu inchid deloc, bate usurel in carburator cu un maner de surubelnita sa se aseze corect - daca zici ca benzina curge ca la robinet.

Cand incingi motorul la o tura obisnuita iese si mama condensului din el. Dupa ce o lasi peste noapte se formeaza ALT condens. Apoi iar este eliminat si tot asa... Problema ta e fara iesire. Ce te faci? Serios vorbind, iti faci griji degeaba.

Pai asta face de obicei SOCUL in locul tau. Vezi daca iti functioneaza corect socul. Las-o-n doamne iarta-ma de compresie!

De obicei bulibaseala apare la carburatie, si mai ales cand oameni care nu se pricep cumpara motociclete al caror istoric nu-l cunosc incearca sa porneasca in diverse conditii fara sa tina cont de soc, de multe ori nici nu stiu ce e cu socul sau cu reglajele, vorbesc cu diversi prieteni care-i spun: "roteste surubelul x, apasa clapeta y" ei se duc la motocicleta.. incearca sa o porneasca, umbla la surubele si apoi descopera ca nu mai porneste deloc.. dupa ce in prealabil au frecat motorul pornit pe loc, au afumat bujii si asa mai departe.. Unui om care nu a mai avut motocicleta si isi cumpara un model mai vechi ii vine greu sa inteleaga micile "trucuri" de pornire la rece sau la cald, e zapacit dintr-o parte si alta cu informatii contradictorii pe care el poate nu le intelege. Ca o simpla regula, cand nu-ti porneste motorul..ce faci? Scoti macar 1 bujie. De aia exista in trusa oricarei motociclete mai vechi sau mai noi CHEIA DE BUJII. Te uiti la ea, o cureti, iti porneste motorul brici apoi. A doua zi iar nu porneste.. iar o scoti, vezi iar ca e afumata. Deci de unde s-a afumat? De la mersul de ieri la relanti cand ai pornit-o. Deci acuma tre sa afli de ce s-a afumat..ai descoperit cauza.. acuma cauta sa vezi de ce se afuma? Pentru ca e frig? Pentru ca nu ai incalzit motorul suficient ieri? Pentru ca nu ai mers sa ajungi la regimul de autocuratare? Pentru ca nu ai folosit corect socul? Pentru ca motocicleta are un filtru de aer care nu a fost schimbat de cand e ea? Etc... Dar oamenii nu stiu chestii din astea elementare si vin si intreaba pe forum.. si raspunsul vine: "Nu are motorul compresie!" l.e. raspunsul e general - nu e neaparat pentru tine K-10, am postat in acelasi timp.

Nu neg. Dar eu zic ca vorbim aici pe topic de diferente minore de compresie, un motor care e muci si nu are compresie aproape deloc.. pai ala deja trebuie dus la reparat. Si un motor ajunge in halul asta din cauza de supape care nu mai inchid corect nu din cazuza segmentilor.. segmentii pot sa ajunga cu o fanta si de 2mm si motorul ala tot are compresie cat de cat.. si atunci segmentii uzati produc alte simptome - consum de ulei marit, fum, alte chestii evidente. Pe scurt, mie mi se pare deplasat sa-i spui unui om care se plange de o pornire greoaie in anumite conditii ca: "gata frate, motorul e muci - pac - motorul tau nu mai are compresie.. Nu e chiar asa..daca motorul lui a functionat corect pana acum si in anumite conditii nu mai porneste bine nu inseamna ca nu mai are compresie, ce legatura are?? Dispare la vreun motor compresia peste noapte, intr-o saptamana? Nu. Compresia scade in timp, motorul ala trebuie sa fie uzat tare de tot incat sa se ajunga la asa ceva..

Din ce am mai vorbit cu mecanici si auto si moto am aflat ca o compresie scazuta nu are nici o relevanta vis-a-vis de pornirea motorului. Daca restul sistemelor sunt in stare buna (aprindere, alimentare cu carburant) motorul porneste bine indiferent daca are compresie mare sau mica, indiferent daca e cald sau rece. Pe scurt, compresia unui motor nu are nici o relevanta cu privire la pornire. Daca un motor porneste greu, compresia mare/mica nu poate fi considerata o cauza. Oricat de mica ar fi compresia unui motor el tot va porni. Intotdeauna motorul cald va avea compresia mai mare decat motorul rece. Iar daca are compresie mare nici nu se pune problema sa nu porneasca. Daca o sa cititi pe topicul despre masurarea compresiei, si cand era in actualitate am citit si prin alte surse... compresia la rece a unui motor NU are nici o relevanta, compresia se masoara la cald.

Da, dupa 2 ani de folosire ar fi cazul sa-i schimbi filtrul de aer. Si sa verifici/schimbi bujiile.

Pai e simplu, I = U / Ri - unde Ri = rez. interna a bateriei. U il stii, e 14,4V mai ramane sa afli Ri a bateriei descarcate. Habar nu am cat e exact, dar e mai mare cand e descarcata si scade pe masura ce se incarca.. pana ajunge la ordinul miliohmilor, adica aproape in scurt. De aceea curentul trebuie limitat. Daca o sa conectezi bateria la o sursa nelimitata in curent aceasta va suge curent fara numar, cat poate duce sursa respectiva. Ce zicea colegul @Rila pe care l-ai citat mai sus e perfect adevarat. Mesaj completat Daca o baterie e complet goala - adica tensiune pe ea 0V (daca asta intelegi prin goala) nu se mai incarca niciodata. Poti sa o trimiti la reciclat. Un articol foarte bun despre baterii aici: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=196

Ba nu, am vazut si eu anuntul si scrie de la 650 pana la 1200.. = e dobitoc. exact textul de-acolo: "THE COLOUR IS A MATT BLACK AFTER DRYING,AND WILL HANDLE TEMPERATURES UP TO 650C TO 1200C." bine, nu scrie "from 650" --- dar "to 1200" creaza mare confuzie.

Din ce spui reiese ca ai avut ambreiajul dereglat. Ca ai schimbat uleiul din motor si ti s-a reglat ambreiajul automat dupa nu pot sa cred inca 1000 de ani de acum incolo. Dar fiecare crede ce vrea. Ca o paranteza glumeatza: Eu ma gandesc sa nu mai reglez nimic la motor pe viitor, bag Motul si se regleaza tot.

Domnul Cristi, amestecul bogat la orice carburator indiferent ca e vacuumatic sau nu se regleaza in 2 feluri. Ori se micsoreaza nivelul in camera de nivel constat. Ori se coboara acul de dozaj. (daca exista posibilitatea) - daca e uzat se schimba. La amestec bogat un rol covarsitor il are si filtrul de aer. Si inca un lucru de care uita toata lumea pe acest topic. Sincronizarea carburatoarelor nu se face numai pentru ca se desincronizeaza ele in sine ci mai ales pentru a compensa uzura inegala a cilindrilor/segmentilor/pistoanelor.

Nu-s daca a mai fost dar e fain tare. Watch it!

Multumesc pentru lamuriri.

Wiked. Atunci ii las pe cei care au desfacut Piaggio-uri sa completeze. Dar cum ai scos-o de pe ax?

Hai sa-mi fac un moment liber din timpul meu de somer: Daca pana e in forma de semicerc (mai mult sau mai putin) o asezi cu partea rotunda in scobitura din ax. Semidisc mai bine zis. Rotesti axul incat scobitura sa fie orientata in sus. Pui un pic de vaselina in scobitura sa stea pana acolo. Apoi te uiti in gaura din volanta, vezi pe unde vine canelul de-acolo si o asezi pe ax incat pana sa intre in ambele caneluri. Strangi piulita si gata, volanta se asaza singura in pozitia ei pe ax. Sper ca am fost de ajutor, daca nu esti liber sa ma injuri.

La nimic.

Man, cand ai de facut dimensiuni de-astea.. folosesti o lera de 0,1 si una de 0,15. Reglezi incat 0,1 sa intre lejer, chiar largut, iar cea de 0,15 sa NU intre. Si gata.. ai un 0,11-0,13 acolo. Dimensiunile astea de reglaj la culbutori sunt cu tolerante de +/- 0,02 mm.. asa ca what za fuck - nu-ti trebe lera de 0,12 - care nici nu s-a inventat probabil.

Tare de tot! Primita pe mess: Merv Grazinski din Oklahoma City , a cumparat o rulota cat o casa, si cand se deplasa pe autostrada a fixat viteza pe automat si s-a dus in spate sa-si faca o cafea.... Rulota a iesit bineinteles de pe autostrada si a cazut in sant. El a dat in judecata compania care a fabricat rulota pentru ca nu au specificat in manualul de utilizare ca nu trebuie sa paraseasca volanul in timp ce merge... A castigat 1.750.000$ si o noua rulota, iar compania a modificat manualul de utilizare.

Da, exact asa e. Mai mult, toti producatorii de umblatoare cu motor pe drumuri (a se citi autovehicule) trebuie sa respecte niste standarde. Standardul ala e chiar si pentru sigurantele electrice. O sa gasesti in toate benzinariile si in toate magazinele de piese auto acele sigurante mici. In poza de mai jos ai cele mai uzuale tipuri de sigurante fuzibile: Tu ai versiunea minifuse. Imi rezerv dreptul de a inchide acest topic.

@Thomas, eu ma refeream strict la ce spusese @suzki_pill ca cele capsulate sunt numai cu gel. Pot fi capsulate si sa aiba acid in ele. Poate m-am exprimat gresit, dar prin clasic eu inteleg "cu acid". Cele 3 tipuri expuse de tine ar trebui sa fie asa: 1------ cu acid, care pot fi: 1.1 - cu intretinere (cu capacele) 1.2 - fara intretinere (capsate) 2------ cu gel. - care sunt capsate implicit. Daca vrea cineva sa desfaca o baterie capsata si sa adauge apa distilata / acid... e numai optiunea lui, dar devreme ce bateria e kaput oricum, nu vad unde ar fi problema. Merita sa incerci. (nu mai zic de strategia de piata a producatorilor - "s-a stricat, pa, e capsata, arunc-o, ia-ti alta noua") Mesaj completat Si uite ce am scris: - am pus cu bold "electrolit clasic" Pentru mine electrolit clasic = acid sulfuric, pentru ca si la cele cu gel, gelul ala tot electrolit este. Mesaj completat Dan_Cata - mai e o chestie, stiu cum zice teoria - dar daca exprimi tensiunea in circuit ca o suma de R*I si daca R a becului este fff mica - si chiar este - atunci tensiunea pe bec va fi Rbec * I, si cum Rbec e fff mica rezulta ca tensiunea care cade pe bec este fff mica a.k.a neglijabila.

Da. Eu asa inteleg. Daca amesteci uleiuri de grade SAE diferite atunci automat uleiul obtinut nu mai respecta gradele SAE. Adica o sa fie ceva intre si nu mai respecta standardul din punct de vedere al viscozitatii. Din punctul asta de vedere. Dar daca amesteci 10W-40 cu 20W-50 in mod sigur nimic nu se va intampla ci doar uleiul obtinut nu va avea nici vascozitate 10w40 nici 20W50 ci va fi ceva intre cele doua - chestie care nu e definita in nici un standard. Practic nu cred ca se intampla nimic. Amesteci un ulei subtire cu unul gros si rezulta unul mediu. Asta e tot. Bum nu cred ca fac si nici maioneza nu iese.