B.B.

vezi aici prima data: http://dexonline.ro/search.php?cuv=delimita

Hmm, nu stiu, depinde unde e prins cu surubul ala. Eu cate carburi am vazut plutitorul era pu sintr-o balama cu un bolt care iesea pur si simplu, nu stiu nimic de nici un surub. Plutitorul se regleaza de obicei cu o lamela care ridica/coboara cuiul pontou. Daca ai pune o poza ar fi 10xxxx. Sau, incearca sa intelegi cum functioneaza si ce face surubul ala... Sistemul e ca la vasul de la WC. Cand se umple inchide, pe masura ce se goleste plutitorul coboara odata cu nivelul de benzina si deschide cuiul pontou tragandu-l si pe el in jos. Vezi ce face surubul ala, sau daca e numai de fixare. In orice caz, plutitorul trebuie sa se miste liber in balamaua lui, nu trebuie strans in nici un fel. Dar nici nu e posibil, nu stiu ce carb ai tu...

Pai este normal ce masori tu: Masurarea o faci dupa ce pornesti, deci prinzi imediat bateria descarcata (ca ai dat la demaror) - pe masura ce bateria se incarca tensiunea creste. E normal asa. Un regulator bun trebe sa arate de la 12 si cev ala 13,8. Daca cand accelerezi nu se plafoneaza la 13,8 si creste mai mult e dus, sau daca scade sub 12 cand turezi. Posibil sa fie bateria dusa sau regulatorul sa nu incarce decat la relanti si nu in ture. Daca vrei regulator bun vezi in semnatura mea.

Man acelea doua sunt jiclere - si nu se desurubeaza deloc. Trebuie sa le insurubezi la MAXIM si sa le lasi asa. Desfa si pune-le calumea. ALa mare e pentru circuitul principal - pe acolo suge benzina in mers normal si ala mic este pentru relanti. Normal ca nu merge daca pe alea le-ai lasat desurubate.

Spre deosebire de credinta generala, la carburatoare nu se regleaza mare lucru din exterior. Acele 2 surubele regleaza regimul de mers la relanti. Unul e de "idle" si care modifica cursa de inceput a acceleratiei si unul e de reglaj amestec la relanti, si are legatura cu circuitul de relanti al carbului, il inchide sau deschide mai mult sau mai putin, depinde cum rotesti. Dar astea 2 nu au nici o legatura cu mersul in sarcina. Legat de mersul la turatii mai mari, singura chestie care se poate regla la unele carburoatoare, este pozitita acului de dozaj. Dar la aia nu umbli decat daca e diferenta mare de presiune atmosferica sau temperatura. Asa ca bulibaselile tale sunt de ordinul - nu ai pus piesele unde trebuie, ai jicloare infundate, ai umblat la pozitia plutitorului, trage aer fals.. filtrul infundat... etc

Asa cum am zis acum cateva zile, noua sectiune pe Transalp.ro e gata: http://www.transalp.ro/forum/honda-africa-...radero-f21.html VA invit aici sa dezbateti cat vreti.

Asa cum spuneam, sectiunea e gata: http://www.transalp.ro/forum/honda-africa-...radero-f21.html Va invit sa dezvoltati aceste sectiuni, e forumul vostru. Acum in prima faza vad ca sunt la un loc, o sa vorbesc sa devina separate. Oricum, posesori de VARA sunt foarte putini. In sectiunea de manuale a forumului gasiti tot ce vreti, e pe-acolo si manualul de reparatii Haynes, Transalp - Africa Twin.

mai oameni, e banal, e un bolt pe care il bagi prin doua gauri, apoi ii turtesti capatul cu un ciocan si un dorn. chemi un vecin sa tina contra cu alt ciocan si gata. chiar trebuie facultate pt asta sau nustiu ce complicatii???

900mA la incarcare e destul.

si a doua baterie e proasta.

Nu mai bine era in stare optica mai asa si cu motorul OK? Cand ai luat-o nu ai vazut??

Mare prostie asta cu schimbatul motorului in RO si caruta de proceduri ce trebuie urmate. a ramas asa din 1966 cred. In multe tari europene motorul nu figureaza cu seria in acte si merge schimbat cum vrei. Ex: Austria, CZ, Slovacia, etc..

Probeaza priza de pe motocicleta cu altceva, de ex cu bricheta de la masina... sau orice altceva sa vezi daca merge. Sau daca ai vreun Vmetru masoara. Sigur NU functioneaza. E siguranta arsa sau e neconectata.

bai frate, ia un ciocan, baga zaua, "_ute-i" una si gata

Eu am avut ceva vreme anuntul invers si intre timp m-am razgandit... oricum e prea scumpa pt moto a mea si bugetul meu.

votat!

rotirea piulitei nu comprima nici un arc, doar inalta/coboara poponeata motocicletei

Vezi pe Transalp.ro, era un baiat care dezmembra un Transalp. Poate le mai are: Parerea mea e ca fara el sau ce el e acelasi lucru, e vorba doar de estetica. Pune ce vrei. Alte suruburi - de ex. de la axul rotii sau link-age-ul amortizorului - nu au nici un capacel si nu au nici pe dracu. Nu se corodeaza nimic. Oricum capacul ala nu etanseaza, e pus de frumusete. vezi aici http://www.transalp.ro/forum/vand-transalp-avariat-t242.html - pana la urma a facut-o bucati. http://www.transalp.ro/forum/membrane-carb...anite-t521.html

Nu are nimic la roata spate decat rulmenti pe un ax si o frana cu disc si un pinion cu lant. In rest nimic. Nu stiu ce ar putea face urat, eu unu nu am pomenit.

Omu, de cand vorbim noi aici cred ca desfaceam si amortizorul nu numai piulita aia...

N-am Vara, dar iti spun eu. Pe injectie e din 2002. Consuma mai putin cel pe injectie, in jur de 6. Cica cel pe carburi consuma 7% si in oras si mai mult. In rest: -n-ai treaba -n-ai treaba -n-ai treaba Singura treaba la Honda sunt: PIESE SCUMPE si EXXTREMM de SCUMPE

pai daca umbla numai mociclisti de-astia anti-natura si dau cu ulei...

"ezact"

Daca scrie acolo inseamna ca asa e. Dar e alegerea fiecaruia sa se joace cu ele. Si nu e totuna cu suruburile la chiulasa. Probabil in manual scrie si sa nu mergi fara carene, sau sa nu mergi pe rezerva ca nu e bine, etc... Nu se compara. La modelele off-road si dual sport te poti juca cu telescoapele, la curse de 30cm sus-jos ce mai conteaza 2-3 cm.

Eu stiu un caz citit aici, anume "usera" @Geserica care dupa montarea kit-ului de micsorare la GSR, la prima iesire pe Cheia a facut motocicleta praf. Ea nu a patit nimic din fericire...