DKW

Ebay, in Olanda gasesti garla.

S-o fi stricat?

Jeane, io strang jucarii pentru cand o sa ies la pensie si o sa dau in mintea copiilor.

Bre, daca-i musai, cu placere, da' sa vaz la ce ore scap de la scarbici. » Post actualizat in 11 Jul 2017 18:04 Earta-ma bre Jumba ca n-am ajuns, da' am fost sa iau copilu' de la gradinita...

F700 are exact aceeasi cilindree ca 800, exact acelasi motor dar cu alta harta care scoate doar 77 de cai, dar il face mai sprinten decat un F800.

O fi haioasa, dar este adevarata. Am mers cu 700 GS si 800 GS peste 1000 km cu fiecare. F800 R/GS se simte ca un 700 GS limitat la 55 de cai. F650 Twin/700/800 GS este Husqvarna Nuda (redus la 800 cc), cadrul central, motorul cu anexe si evacuarea sunt aceleasi piese pe ambele marci.

Mai degraba 700 GS, acelasi motor cu doar 77 de cai dar cu o cutie mai bine etajata. Pe 800 R este exact motorul de pe 800 GS, fara nici o modificare.

Ce, incepuse sezonu'?

Promit sa nu se mai intample...

De ieri, o tura pana la Bran si retur.

Da' nu-i verde...

Daca s-ar da si romanii cum se dau strainezii cu ele, ai vedea si la noi problemele raportate p-afara. Iar cu prinderile superioare de la telescoape, taierea de costuri este cea care produce necazurile, sa iasa componentele cat mai ieftin. In plus, unghiul de la furca, diametrul tuburilor + grosimea lor si suprafata de prindere prea mica a capetelor... rezultate vizibile. In clip este prezentat impact cu motorul in stationare si cu roata virata, ia sa faca testul invers, motorul sa loveasca obstacolul/vehiculul.

Problema apare de la franatul violent, mai ales in teren accidentat.

Daca problema este de la imput shaft, se rezolva doar prin inlocuire. Zgomotul facut il auzi foarte clar in partea din spate a cutiei de viteze.

Se diminueaza schimband tija impingatoare de la ambreiaj. Treaba de o ora cu cafeaua aferenta. Stanga 0 km, dreapta 130000 km.

'83 a fost un an bun.

Aseara a ajuns acasa (cu escala pe langa Sibiu). Partea buna a lucrurilor, porneste ok, are baterie noua Varta, nu are probleme (inca) la rulmentii de jug si roti, suspensia fata ajustabila cu aer. Partea proasta, aripile, bascula si zone de pe cadru au dezvoltat ceva rugina, saua nu are sistem de incuiere cu cheie.

Cum o fi norocul in weekend, cu sau fara ploaie. In principiu ar trebui sa ajung la Manesti, dar scarbiciul e prioritar.

Lasa-i filtru stock, daca pui K&N trebuie sa umbli si la carburatoarele. Eu am trecut prin circul asta cu Drag Star-ul sotiei.

Deloc, invarte roata. De sambata, o tura lejera.

Exista un manual pentru toata seria (125/180/200/250/500) in care gasesti absolut toate detaliile.

Cauta manualul de service, in el ai procedura de anulare a imobilizarii. Daca porneste cu immo-off are probleme cu bobina de la contact, posibil mufa oxidata sau un fir slabit.

Care sunt simptomele, mai exact? Demarorul invarte sau se aude doar un tacanit de la releu? Se stinge bordul cand vrei sa-l pornesti?

ECU fara imobilizare gasesti pe ebay. Schimba releul de pornire si verifica toate mufele din electrica. Si sa ai baterie buna, incarcata, altfel porneste foarte greu dupa perioade lungi de neutilizare. De 4 ani folosesc un X9 Amalfi (180 cc) si pot sa spun ca pe partea electrica nu exceleaza, nu este prieten cu umezeala, socul automat functioneaza cand are el chef, etc, dar compenseaza cu o ciclistica buna si un motor ok.

Probeaza mai intai, 700/800GS este mai ingust in partea din fata a sei.