andrei belcic

Pai scimba si janta fata, nu numai guma fata.

Mai simplu dau jos chiulasa si observ ca pistonul sa nu depaseasca cilindru. In fine, mai sunt multe reglaje pe acolo dar, neavand specificatiile, mi-e teama sa demontez chestii. Momentan nu am acces la mobra pt ca sunt in delegatie pana pe vreo 6 august. Nu, eu personal nu am cum sa-i masor compresia.

Merci. Desi exemplele sunt doar pt motoare 4T, la mine bujiile crapa inainte sa ajunga in vreuna din starile de mai sus. Cand le scot sunt perfect curate dar foarte ude. Eu dau vina, in primul rand, pe surubul de aer desfacut prea mult si astfel am amestec prea mult la turatii mici, si pe faptul ca motorul se invarte prea greu pt un 2T, ca are compresia prea mare. Greu il pornesc la vale pt ca roata ramane blocata. Eu suspectez depuneri groase pe capul pistonului sau garnitura dintre cilindru si motor prea subtire. Asta duce la o micsorare a camerei de ardere si, deci, la o crestere "nejustificata" a compresiei.

Nu-i nevoie. E full reglabila din bord. » Post actualizat in 22 Jul 2014 18:56 OK. Multumesc tuturor celor care au postat aici si promit ca, dupa ce voi rezolva, intr-un fel sau altul, problema asta cu bujiile sa revin cu informatii despre ce am gasit sau ce am schimbat, ca poate ii vor folosi cuiva in viitor

Da, cele distruse au rezistenta infinit, sunt intrerupte. Pe de alta parte sunt ude, amestecul este bogat. De fiecare data au sucombat la relanti. Motorul nu s-a supra-incins niciodata. Deci? Ce e de suspectat? In afara de impresia ca vreau sa dau lucrare de control forumistilor.

Pai la bujii de ce sa masor rezistenta? E clar, sunt duse. D-astea am avut la indemana dar bobine, statoare mai greu sa cari dupa tine E clar ca sunt defecte bujiile. N-am de ce sa le masor decat pt curiozitate. Ce sa descopar in urma masurarii bujiilor? Ca sunt stricate. Asa; si? M-ar interesa valorile rezistentelor bobinei si statorului, dar nu sunt date in manualul utilizatorului. Si nici reglaje power valve si muzicuta, by the way....

Pai masor cu ohmetrul orice dar nu stiu valorile si tolerantele... Poate nu am strans masa bine sau proportia aia de 1:50 in loc de 1:60 sunt singurele schimbari fata de fostul propietar. Cu prima ocazie in care ma voi da o zi intreaga si va pusca bujia, fara a schimba vreo setare, o sa apelez la pretini (poate chia la tine ) sa facem schimb de bobine.

Dap. E spre Karoo simplu si T63.

De vreo 15 ani exisata cabluri teflonate, fara ungere. Dupa parerea mea, la ora actuala, nu cred ca se mai fabrica cabluri de motocicleta/bicicleta ne-teflonate.

Se aplica. Uleiul din rezervor ajunge la bujie, nu? Hm, e vara, vacante, mare, nevasta, etc... Am constatat ca, la mine, sezon de hard enduro inseamna primavara si toamna. Cu mobra ailalta sunt, intradevar, in plin sezon. » Post actualizat in 21 Jul 2014 20:38 Am gasit bujia originala, cea folosita de Marian, cu depuneri de zgura/calamina, semn ca s-a dat mult si bine cu ea. La mine a cedat imediat si, apoi, urmatoarele bujii una dupa alta. Incerc sa imi dau seama ce e schimbat la mine fata de cum mergea Marian. Am desfacut o masa de la cadru, de sub rezervor, cand am fost la RAR si am instalat lumini pe ea. Atat. Altceva n-am operat la instalatia electrica pt ca am pus toate luminiile pe baterie. Bine, am schimbat farul pt ca originalul era spart, nu doar bec ars... Altceva ar mai fi proportia de ulei de amestec si calitatea lui. Am pus Yacco MVX Competition de 84 lei litrul, 1:50. Apropos, Marian, cu ce ulei mergea? Yacco? Motul? Motorex? BelRay? » Post actualizat in 21 Jul 2014 20:43 O mai fi si alte temperaturi si altitudini decat la Brasov dar, da-o-n ma-sa, chiar asa? M-am dat la 25 grade la Tg Jiu, 250-700m.

Alezat si honuit. Sau acoperit cu nikasil si honuit. Ce inseamna bucsat? Scimbat camasi? Ca la Dacie?

Sunt frustrat. N-am manual de reparatie, deci n-am valori pt bobina, magnetou, condensator, piston, segmenti, etc.... Voi presupune ca e problema de alimentare: am coborat cuiul cu o pozitie, am pus aerul la o tura, am reglat electrozii bujiei la 0.55mm si am facut amestecul in rezervor 1:60. Inainte il facusem 1:50. E mai greu cu verificatul schimbarilor pt ca asta presupune o zi de dat la padure cu bujii de rezervara in buzunar. Ca de pornit si tras, pornea si tragea cam in toate situatiile...

Oricum, WR 250R e cu vreo 10 kg mai greu decat un WR 450F.... Renthal sucks, o spun si eu.... Magura e muuult peste Renthal.

Dupa 2003 nu se mai gasesc pe net manuale de reparatie pt KTM. In manualul utilizatorului este desenata o paralela la corpul carbului ce trece prin varful plutitorului. Adica varful plutitorului trebuie sa fie paralel cu corpul carbului! WTF, un punct sa fie paralel cu o dreapta! Normal, n-am inteles nimic. Exista vreo cota clara pt PWK 36S AG FK0211? Nu principii de baza pt reglat si valori concrete, numerice? Treaba cu nivelul benzinei in furtunul transparent de la surubul de golire a carbului era sfanta. Iti arata nivelul benzinei in carb indiferent de formele plutitorului sau carbului.

Cade pt ca foloseste un cross puternic pe post de enduro, nu pt ca nu e fortos. Si Arnold, daca ridica YZ 125 de treij' de ori, incepe sa sughita.

Am verificat carburatorul. Jicloarele sunt: - relanti - 42 - soc - 50 - principal - 162 Cuiul e NOZH Pozitia sigurantei pe cui - a 4-a de sus in jos. Doar la plutitor nu am gasit nici o informatie concreta despre reglajul lui si nu stiu daca e setat corect. Surubul de aer deschis 2 ture juma. Totul era stas mai putin surubul de aer (1 tura ar fi stasul) si, poate plutitorul. Cred ca de la surubul de aer deschis prea mult combinat cu mersul subturat sau pe frana de motor gaseam bujia uda. Stie cineva CAT (nu cum) se regleaza plutitorul la Keihin PWK 36S AG?

Ce si unde se autoaprinde? Diesel? Explozie cand e pistonul jos, sau cand? Si unde? In cilindru? Ce izolator? Deasupra chiulasei? In aer? Se aprinde bujia in interiorul ei? N-am inteles nimic din explicatia ta. Din principiu, bujiile nu sunt construite sa suporte explozii in cilindru? Bineinteles, exploziile sunt de diverse feluri, in functie de amestec. Ce autoaprindere? Pt probleme de avans mai degraba suspectam componentele electronice ale CDI-ului decat pana rotorului. In fine. La semi-intuineric, cu bujie noua, am scanteie albastruie si foarte slaba. Sa zicem ca se rezolva cu curatat de contacte si de mase. Dar de ce se distruge bujia de la scanteie slaba?.....

Am doua bujii moarte care nu sunt ancrasate (distruse ambele intr-o singura iesire). Sunt curate. Nu vad rostul acetonei.

Totusi as vrea sa fiu convins ca reglajul prost al carburatiei este cauza distrugerii bujiilor. Nu e cazul de ancrasare la mine pt ca in 2 ore de functionare nu se depune nici o calamina/zgura. Tabelul il cunosc, bujia racing e recomandata in owner's manual, carburatorul poate ca e varza, stilul meu de mers 4T poate fi prea subturat, dar de ce sa se distruga bujiile?.....

M-as bucura sa fie de la carburatie. Asta se poate regla relativ ieftin. Doar schimbatul de niscavai jicloare ar costa. Tinand cont ca, de fiecare data cand am scos bujia, aceasta era uda, tind sa cred ca amestecul e prea bogat. Si, a naibii bujie, la mine costa 40 lei, nu 15 lei ca la 250 si 300. Apropos, cati mm e reglajul plutitorului la Keihin PWK 36S AG? Ca n-am gasit pe net. Si nici manual de reparatie, pt cote piston, cilindru, etc.....

Unde ai vazut motocross cu WR? Cu siguranta in alt univers.

n-as zice

Sa intelegem ca YZ e doar de alergat pe pista de motocross. Oriunde altundeva e de cazut.

Da. Nu l-ar primi nimeni la motocross cu WR. Se tavaleste pe jos nu din cauza ca e prea greu YZ, ci din cauza ca e de cross.

In ce sens o omoara? Ca la mine nu are timp sa faca depuneri de calamina. Pur si simplu nu mai da scanteie, se pusca cum zic ardelenii. Si asta brusc, in timpul functionarii motorului.