andrei belcic

Poate o sa-si remonteze rotile de tractor in mlastinile din Florida. Asta doar asa, pentru ca poate.

Am spus: la Yamaha XTZ. Era tot din foi de metal. Le-am curatat, aranjat, etc. Strans chiuloasa cu cheie dinamometrica. Totul OK pana cand brusc a aparut fum alb la evacuare, scadere drastica a puterii si pornire foarte grea. Am desfacut chiuloasa si am gasit antigel in cilindru si benzina in antigel. Pe vremuri refoloseam garnitura de chiuloasa la un MZ ETZ. Garnitura tot din metal. Fiind racit cu aer si in 2T nu am avut simptomelede la XTZ. Doar lipsa de putere care o puneam pe seama uzurii harbului de motocicleta.

Eu stiu pe unde merge. Dar nu spun.

Din cate imi amintesc, siguranta generala la XT nu e mai mare de 25A. Prin urmare, un releu de 30A e arhi-acoperitor. Mai ramane potrivirea mufelor, asta daca nu vrei sa inlocuiesti si mufa de la instalatia mobrei.

Am uitat sa mentionez: si benzina in antigel. Deci la Domi iese benzina in atmosfera, pe la chiulasa. Cum se numeste asta: pierderea compresiei? Asta e treaba: la motoarele racite cu aer nu te prinzi imediat ca ai probleme pentru ca ai refolosit garnitura de chiulasa. Ti se pare ca merge fara probleme...

Si eu am refolosit o garnitura de chiuloasa si mi-a intrat antigel in cilindru. Bineinteles, la Dominator nu exista pericolul asta...

Chiulasa e cam singurul loc unde trebuie musai sa folosesti cheia dinamometrica. Schimbi camasi, alezezi, honuiesti, faci suprafete plane si nu gasesti o amarata de cheie dinamometrica.... Parca o faci in ambitie. Valoarea cuplului de strangere e mai putin importanta. Asta o simti si la mana. Mai important e sa strangi toate suruburile LA FEL, cu aceeasi tarie. Aici te ajuta o cheie dinamometrica.

Unchi mecanic moto. Hm. Interesant. Ar trebui sa stie mai multe despre motociclete decat noi, cei de pe forum. Se presupune ca i-au trecut mai multe motociclete prin mana. Poate n-ar strica sa-l intrebi si pe el ce parere are despre Cagiva Elefant.

Cineva mai sus crede ca exista posesori de BMW. Nu mentioneaza cuvintele GS, nou sau Romania. Doar BMW scrie.

Chiar daca pompa de benzina, ECU, etc isi iau curent direct de la baterie, o data pornit un motor, bateria (si, deci, ECU, etc) ar trebui sa primeasca curent de la generator. Daca motorul se opreste dupa ce a fost pornit denota alte probleme. Faptul ca bateria e dusa e irelevant.

La numarul de pini si mufa e simplu: te uiti cum este al tau. La tensiune e si mai simplu: 12V. La amperaj e mai complicat: te uiti daca scrie pe el ceva sau in schema electrica sau in cataloage.

Tractiunea la roata de la atas si marsarierul exista de mult. Interesanta este tractiunea la roata din fata.

Sustin nu sus ci tare.

Chinezul din filmulet e harnic dar clar are doua maini stangi.

Cum era sarita de la punct? Era mutat lantul cu un dinte pe pinionul axei cu came? De ce era sarit? De ce nu ar mai sari? Schimba distributia: lant, pinion ax cu came, patine, intinzator. Apropos: intinzatorul functioneaza cum trebuie?

Eu dau cu Kiltox la baza husei.

Poze ale componentelor poate sa faca doar daca o dezmembreaza. Nu?

Man, intai regleaza totul ca in manual, apoi pune-ti problema cumpararii de piese. Normal ca nu ai compresie daca nu ai joc la supape. Sunt in permanenta deschise.

Misto ghidonul de cross. Deschis, cu unghi mic. D-asta mi-am pus si eu la Tenere. La drum lung nu ma incomodeaza dar off the road e minunat. Controlezi mult mai bine mobra.

In manual scrie ca ai un surub de vizitare a volantei. Nu trebuie sa dai tot capacul din stanga jos. Dai doar capacul de chiulasa jos. Acolo ai un pinion pe axa cu came care are pe el doua semne: doua puncte diametral opuse. Urmeaza manualul pentru verificarea "punerii la punct". Dar, daca in urma cu ceva timp, spui ca iti pornea la rece si impinsa chiar foarte usor, sigur nu e sarita de la punct. Poate doar lantul distributiei sa fie uzat. Schimba bujia si ia carburatorul la puricat: demontat, spalat, reglat dupa manual.

Probabil ca ideea cu pilirea mansonului de acceleratie e sa faci rotirea mansonului mai lunga si astfel sa speri ca poti controla mai fin acceleratia. Dac inainte roteai mansonul, de ex, 100 de grade (din 360), dupa pilire il vei roti 140 grade.

http://www.manualedereparatie.info/categorii/yamaha.html Citeste manualul de reparatie. Sigur nu e "sarita de la punct". Verifica/schimba bujia. Si carburatorul. Inclusiv functionarea socului (choke).

Baterie noua!

Este folosit si in Paris-Dakar, unde se poarta viteze mari pe nisip, pietris, bolovanis iar voblajele/oscilatiile sunt foarte periculoase. Este o investitie buna dar scumpa.

Este greu sa repari amortizorul spate acasa. Trebuie aerisit si bagat azot in el. Operatii ce presupun scule speciale. Intreaba la un club de motocross sau enduro. De exemplu user-ul M!rra. S-ar putea sa te indrume spre Gheorgheni, la Patrick.