vlad58

Multam pentru info. Acum doi ani si eu am patit la fel dar pe cel de la RAR nu l-au interesat decat seriile, toba si anvelopele sa fie cele din carte.

Cat mai costa un ITP la moto ?Acum doi ani l-am facut (la cea de 125) la Fundeni sub pod si era 70 de lei.

Pentru ca s-a tot discutat si iar discutat vrea sa lamuresc odata pentru todeauna ca regulatoarele se ard pentru ca sunt proaste! Contactele imperfecte, bateria, si incarcarea nu au nicio legatura. Pur si simplu sunt cu racire subdimensionata iar magnetoul furnizeaza mai mult curent decat trebuie.Se pare ca la ultimele tipuri s-a facut un balans mai bun magnetou/regulator. Pentru cei care vor sa scape de stresul arderii regulatorului sa caute pe internet regulatoare cu mosfet, explicatia de ce, o gasiti tot pe net nu mai stau eu sa detaliez.Bineinteles ca nici cu aceste regulatoare nu dispare stresul ca intr-o buna zi sa se prajeasca bobinele statorului. Acuma pentru a explica afirmatiile de mai sus o sa le iau pe rand, dar mai intai putina fizica. Magnetoul este un generator electric.Tensiunea produsa este proprotionala cu viteza de variatie a campului respectiv RPM iar curentul de flux(sau intensitatea campului).Fluxul este limitat de magnetii permanenti din rotor si caracteristicilei bobinei recte miez.Ideea este ca avem un curent maxim care este limitat. La 535 iau de baza 25A.Fiind trifazat vectorial cand o bobina are 25A(chiar mai mult dar noi vorbim de medie) celelalte doua impreuna au 25A dar cu minus ca suma sa fie 0. Mai trebuie specificat ca rezistenta unei faze este cam 0.4 ohmi. Si acum explicatia de ce e prost conceput tot sistemul. In mod normal si fara consumatori atat statorul cat si releul ar trebui sa reziste pentru ca aprinderea dupa mine nu consuma mai mult de 40-50W si bateria nu mai ia curent fiind incarcata. La 25A 12v magnetoul ar avea 300W , nu stiu care e cifra exacta dar cine stie poate sa spuna.La acesti parametri regulatorul trebuie sa reziste. Pentru el cea mai grea sarcina este atunci cand sunteaza.La sunt tot curentul trece succesiv cu varfurile fazelor printr-un tiristor si doua diode.Tensiuna pe tiristor in conductie e cam 1,2V si pe diode cam cate 0,8 volti (presupun ca sunt cu siliciu) total 2,8 V puterea UI (ne amintim de curentul limita) 2,8X25=70W. Ganditiva la un bec de 75W cand puneti mana pe regulator sa vedeti daca e cald (au frige). Daca am adauga consumatori incat sa nu mai avem sunt am avea "doar" 40w.(dispare tiristorul) Statorul la sunt absoarbe 25x25x0,4=250w aproape resou bine ca e "racit" cu ulei Contactele imperfecte nu au cum sa realizeze un stres mai mare ca extrema sus mentionata, care daca stam sa ne gandim bine la noi era foarte posibila inainte deoarece nu erai obligat sa mergi cu lumina aprinsa, asta nu inseamna ca trebuie sa le ignoram pentru ca pot conduce la caderii de tensiune si incarcarea defectuoasa a bateriei. Disparitia unei alimentari trifazate din cele trei nu are nicio importanta pentru regulator, nu avem crestere de curent ca nu avem de unde si oricum fiecare faza e cuplata cu grupul ei de diode practic nu se intampla nimic decat scaderea curentului dat de regulator. In concluzie sistemul de generare si reglare dupa parerea mea a fost gandit la limita.Ce o fi fost in mintea lor bolnava mai ales la primele tipuri, la care din cate am auzit aici pe forum, regulatorul era bagat undeva sub sa.Tin minte ca prin '78 parca am citit in ziar ca japonezi proiectasera o masina (nu mai stiu marca) incepusera prototipurile si si-au dat seama ca pentru ca sa shimbi bujile, trebuia sa dai motorul jos. Sper ca nu v-am plictisit, asfalt curat si vreme buna PS Chinezii au invatat lectia, la clona mea si dupa ce am mers cu 120km/h regulatorul avea cam 35 de grade si de incarcat imi incarca bine.

Ok poate nu am fost mai explicit, am folosit sticlute cu furtun intre ele asa ca pa oscilatii, efectiv sezizezi numai diferenta de presiune medie ca asta ma intereseaza la sincronizare .Din punct de vedere al sensibilitatii, asta, tu poti sa spui daca ai intalnit ceva mai sensibil la care sa poti observa sub 0.001 atm Vacuumetrul care-l gasisem era de 0.76 cu o scala de 270grade, la un calcul scurt un grad ar fi cam 0,003 atm, eu zic ca mai bine vezi o colana de 3cm de apa decat 1grad pe un cerc.Tu te-ai intors probabil la vacuumetre pentru ca ti-e mai usor sa faci sincronizarea la 4 cilindrii cu ele, eu la 2... piece of cake. Imi pastrez insa convingerea ca pentru un diagnostic vacuumetrele sunt foarte bune. Nu neaparat sa dam o carca de bani pe o scula fantezista daca una mai simpla ne satisface nevoia eu nici cheie dinamometrica nu am la nevoie o incropesc rapid doar trebuie sa fac un mic calcul.

@hashu Multi useri de pe acest site sunt oameni pasionati si la curent cu ce este nou din sfaturile date de TNG si Cesar (ce am citit eu, ca sunt pe forum doar de 3luni) am dedus ca acestia chiar stiu ce fac si mai sunt si altii care modifica si construiesc motociclete. Reprezentanta, ce sa-ti spun, ca unii iar o sa zica ca bat campii facand analogii cu conservele, dar mie imi tacaneau tachetii foarte tare la Cielo si m-am dus la Daewo pe Vitan, banuind ca nu-mi vine ulei (tacheti hidraulici).Au desfacut-o au vazut-o cum scuipa niste picaturi de ulei, au decretat ca are ungere garla si ca mie imi trebuie axa cu came si tacheti nici mai mult nici mai putin de 17 milioane (se intampla in 2001).Nu am acceptat constatarea lor si am pus mana de mi-am luat o garnitura de chiulasa de Opel (din targul Vitan) am facut rost de manualul ei de sevice si de o cheie dinamometrica, restul le aveam.Ca sa nu mai lungesc sarise o bucatica de pertinax sau ce o fi fost de la filtrul de ulei si-mi bloca o duza ce afla intre blocul motor si chiulasa rezultatul fiind debit de ulei insuficient la axa si tacheti. Nu neg ca in serviceurile mentionate nu ar putea fi oameni priceputi si care-si fac treaba cu pasiune si nu vor sa te jecmaneasca dar numai prin simplu fapt ca userii mentionati posteaza pe acest site denota pasiunea si daca mai au si feedbackuri positive asculta sfatul lor.

Dupa mine reglarea la furtun e cea mai precisa o atmosfera are 10 m coloana de apa . 1 cm diferenta la tub inseamna 0,001 atm, cred ca precizia este mult mai mare decat la majoritatea vacuumetrelor. La virago 535 diferenta trebuie sa fie max 10mm coloana HG adica aproximativ 130 mm coloana de apa, daca am vedea asa o diferenta pe furtun am zice mama ce desincronizare dar ea ar fi in parametrii. Vacuumetrele sunt bune insa pentru diagnostic

Prin 2009 max de amenda era 200 casca, 200 lipsa adeverintei de scoala , 200 neinregistrarea si 200 bautura eu as fi platit 400 (adica 200 in 48 ore)cand ma intorceam de la o paranghelie (nu sunt tampit nu exageram 1 bere sau doua) pentru adeverinta (ca doar nnu era sa le arat permisul) si bautura.Am dat-o cand s-a schimbat legea si ma-ar fi cautat de carnet, asa ca e bun si taxiul.

Cel mult 30.000 Km

La mama ei i se punea snur de azbest.

Mergi la politie si daca are 49,x cm3, daca iesi din definitia legislativa a mopedului, trebuie sa vezi ce scrie-n CI 21. moped – vehiculul, cu doua, trei sau patru roti, a carui viteza maxima prin constructie nu depaseste 45 km/h si care este echipat cu un motor cu ardere interna, cu aprindere prin scânteie, cu o capacitate cilindrica ce nu depaseste 50 cm3 sau cu un alt motor cu ardere interna ori, dupa caz, electric, a carui putere nominala este de cel mult 4 kw; 22. motocicleta – autovehiculul cu doua roti, cu sau fara atas, echipat cu un motor care are o capacitate cilindrica mai mare de 50 cm3 si/sau a carui viteza maxima, prin constructie, depaseste 45 km/h; Poti sa ai si 25 cm3 si sa fii motocicleta

Si ambielaj!

Pe asta-l mentionasem si eu ca cel putin la carburatorul meu avea cele 3 functii dar daca nu ne pune o poza nu avem de unde sa stim ce face al doilea.

Teoretic nu mai ai nevoie ca axul e pe caneluri fara siguranta care sa-l tina acolo si ramane in bascula daca motorul se poate trage in fata, practic la mine e asa de fest si intra usor intepenit ca daca as vrea sa scot motorul ar trebui sa scot grupul din spate si sa fortez cu un levier iesirea axului cardanic din cuplajul de la cruce.

Legea mai spune "si sa nu depaseasca prin constructie 45km/h" pentru primarie, deci teoretic ar putea sa aiba si 25cc, daca are 10cp merge la politie PS bineinteles daca e inregistrata la politie trebuie sa ai cel putin A1 si avantajul major ca nemaifiind considerat moped poti sa circuli linistit pe E_uri si daca in CI e trecuta o viteza maxima mai mare de 60 km/h si pe A_uri

@Geo_ZGA , cu placere. Este adevarat ca cele trei zone se suprapun si fura una de la alta de sus in jos mai putin "jet needle" la care reglajul nu mai are influenta spre maxim de acceleratie ca sa te lamuresti uite linkul http://www.iwt.com.au/mikunicarb.htm .Nu stiu cat de specialisti sunt baietii dar mi se pare foarte logic si vezi ca ai si o diagrama Fig 7 in care este ilustrata influenta asupra acceleratiei a pieselor componente. Asa cum ti-am spus (caci am fost atent la ce ai scris) daca relantiul nu-ti sta fara soc fuguta repede la surubul de amestec si reglajul surubul de relanti. Pe urma gandeste-te la restul.

Rulmentul de ambreiaj din cate stiu eu face scandal atunci cand ambreiajul e angajat nu cand e liber cam atunci l-am schimbat si la Dacie si la Cielo, daca la mobra asta se intampla altfel imi cer scuze. Asfalt curat. PS Daca exista un rulment ( eu nu am) intre oala si axul primar este alta gasca in alta traista si cred ca in manualul de service ar trebui sa se specifice jocul.

Unul dintre ele e golirea si priza atmosferica cu rol de preaplin (daca nu-ti inchide bine cuiul pontou iti curge benzina pe acolo) celalat nu mai tin bine minte pune si tu o poza si-ti spun

Ce ai cu cele chinezesti mai ales ca vrei sa-l birjaresti pe scoala? Motoarele oricum sunt licente honda si destul de fiabile plus ca sunt foarte ieftine nu prea sunt bune plasticele si cauciucaraiele iar piese gasesti garla la preturi modice.

Daca nu ai CI iti faci omologarea individuala la RAR (aici e cuprins si ITPul) si din cate am citit eu in specificatii are cam 5.6 CP ceea ce inseamna ca prinde peste 45km/h deci poti sa o inmatriculezi la politie ca nu mai e considerata moped (nefiind limitata).Vezi ca e un topic ce pasi trebuie sa urmezi pentru inmatriculare.

Aceeasi neplacere si manifestare o am si eu la o copie virago 400(mie imi reverbereaza ca dracu in rezervor) si acelasi joc al oalei de ambreiaj l-am observat cand mi-am desfacut motorul copie dupa cg 125 (ca sa-i curat filtrul centrfugal), m-am panicat dar niste baieti din service-ul din AXA mi-au zis ca e normal ca toate sunt asa. Deci cum zice si silver_yamaha asa sunt construite cu jocuri. PS Acelasi joc se intalneste si la pinioanele de atac care sunt prinse cu siguratnta nu cu piulita si acolo momentul e mult mai mare si nu au nimic.

ursu96, on 16 Apr 2014 - 21:27, said: eu am facut dintr'un cauciuc cu 3 gauri si ca sa nu se miste cauciucul pe gaura de la rezervor pe unde vine benzina am bagat un stift ca sa tina cauciucul si am ramas doar pe rezerva. nu stiu daca m'am facut inteles bin, dar daca faci asa gasesti un cauciuc care sa nu il topeasca benzina. Piele

Faptul ca moare fara soc ar denota un amestec slab deci ar trebui sa-i mai dai benzina din surubul de amestec pe de alta parte daca reglajul socului e la mana incearca in mers sa vezi daca cu el tras la jumatate merge mai bine decat cu el scos. Reglajul amestecului oricum se face dupa ce ai incalzit motorul, surubul de amestec baga complect (se insurubeaza) fara a forta ca e foarte fin dupa care se desurubeaza cam 2 1/2 ture (cam atat se da la toate mobrele).Se porneste motorul se tine din acceleratie si se insurubeaza surubul de ralanti pana can sta cat de cat.Se trece la actionarea surubului de amestec in sensul desurubarii care are ca efect aport de benzina, cu pasi mici (1/4 ture) si se observa daca creste turatia (ar trebui sa creasca).Cand desurubarea nu mai are efect se da 1/8 ture inapoi. Se scade relantiul din surubul de relanti (se desurubeaza) si se mai incearca cresterea turatiei.Unii recomanda desurubarea amestecului pana cand se observa descresterea turatiei tinut minte si apoi strangera trecut prin crestere si strangere pana cand relantiul devine instabil si pus surubul la mijloc intre cele doua.Personal eu l-am strans pana a devenit instabil si l-am desfcut 1/4 ture. Reglajul asta este foarte important si raspunde de prima patrime din cursa acceleratiei.

Ceva ceva iti incarca ca daca n-ar incarca un accumulator de 12Ah ti s-ar goli cam in 2 1/2 ore de mers cu luminile aprinse, daca dupa masuratorile care ti s-au indicat sa le faci deduci ca regulatorul e mort provizoriu poti sa-l incerci pe cel de la Geo dar am impresia ca fiind de 250 e pentru magnetou de putere mai mica si poti sa-l arzi altfel daca e compatibil faptul ca da o tensiune mai mare nu este o problema se poate pacali sa scoata ce trebuie

@Vlad: daca siguranta era arsa nu mai avea curent deloc pe instalatie, nici macar sa se aprinda bordul. La fazele de la magnetou stiu ca trebuie sa fie 70v turata, dar cel mai sigur e sa se verifice manualul. OK nu am studiat schema am presupus ca exita o siguranta care protejeaza regulatorul, restul oricum ramane valabil ca pe bateria aia n-o incarca nimeni sau nu are putere s-o incarece, nu stiu la ce turatie a fost facuta masuratoarea de 11,6V, pentru ca o baterie,fara incarcare,se descarca urgent mergand cu lumina aprinsa , expresia ca "tot mi-a murit bateria" fiind vaga pentru mine, de exemplu la Cielo imi cazuse o faza si incarcarea nu mai era corecta (contact oxidat la diode)

Ia-o pe bucati ca din ce zici tu 11,6V e baterie descarcata, daca crezi ca te vei descurca dupa mine cam astia ar fi pasii unul cate unul succesiv urmat de testare pana la rezolvare 1. Fa-ti rost de pe net de manualul de service cu schema electrica 2 .Cel mai banal ar fi siguranta arsa sau contact imperfect in zona ei, identific-o dupa schema (normal cea care are legatura cu regulatorul) 3. Verifica dupa schema toate continuitatile ce se refera la magnetou si releu de incarcare pana in baterie, Pentru a verifica o continuitate corect trebuie sa decuplezi un capat al firului 4 Masoara cele 3 infasurari din stator (bineinteles il decuplezi de la instalatie)si eventual scoate bujiile, da la automat si masoara pe alternativ tensiunea produsa de fiecare faza (nu stiu ce valoare ar trebui sa aiba dar terbuie sa exziste si sa fie destul de mare). Toate aceste masuratori ar trebui sa fie egale cate 3 .Pentru faza cu invartitul ti-ar cam trebui sa te cuplezi la o baterie auto. 5 Fa rost de un regulator. Daca ai de unde sa imprumuti un regulator inverseaza pasul 5 cu 4. Te sfatuiesc sa faci oricum primi trei pasi ca sa fii linistit si sa nu ai probleme din cauza contactelor oxidate posibil si conectori topiti conductori imbatraniti si copti care dau la masa etc.