vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Cristi 57 nu este niciun sambur al discordiei eu afirmasem ca un contact imperfect nu ar trebui sa afecteze regulatorul si nici statorul ci incarcarea defectuaoasa ce afirmi si tu in ceea ce priveste starterul actionat indelung intradevar distruge bateria dar nu ar trebui sa dauneze nici alternatorului si nici regulatorul ca ele ar trebui sa reziste la curentul maxim (limitat de miezul statorului si campul magnetic) chiar si la scurt ca doar tiristoarele fac aceeasi treaba.Daca vrei discutam cu exemple cand un magnetou devine aproape generator de curent constant. Uite caracteristica de curent la XV500 PS Daca ma gandesc mai bine daca merge motorul si starterul e actionat nu mai reprezinta o sarcina asa mare pentru acumulator si incarcare ca doar este un motor electric fara sarcina si curentul absorbit e minim probabil 1-2 amperi.
-
Daca erai din Bucuresti am citit pe acest site ca era cineva priceput sa le rebobineze (respectivul zicea ca ieseau chiar mai bine ca cele din fabrica), daca ajungi la faza asta ( ca 600 lei sunt o carca de bani) as sugera sa reduci sectiunea miezilor statorului cu vreo 30% si sa pastrezi sectiunea conductorului si numarul de spire asa o sa ai aceeasi plaja de valori ale tensiunii generate dar o sa-ti scada curentul, avantajul ar fi ca nu mai risti sa ti se prajaeasca nici regulatorul nici statorul.Mobra asta are un alternator care furnizeaza mai mult decat trebuie.Regulatorul ca sa vezi ca e integru cat de cat si nu are diode duse trebuie sa-l masori.Nu cumva sa se fi ars bratul care era cuplat la bobina care-ti da 20v si ti-a pus-o in scurt permanent, de aia s-o fi si ars.
-
@moromete Ai trei combinatii mari si late, daca ai 1,2,3 conductori ai 1-2. 1-3, 3-2. Asa cum iti zice si cristi daca astea nu sunt aproximativ egale ai statorul in scurt, intre timp ce scriam am inteles ca ai 20v,50v,60v daca-i asa trebuie sa cauti pe cineva sa ti-l rebobineze, Nu cred ca butonul de start sa-ti fi cauzat problema ce putin din punct de vedere electric, mecanic nu stiu, sa nu se fi desprins ceva si sa-ti fi ciupit vre-o bobina.
-
@cornelilinca84 Toti cei care i-au raspuns lui augustin 31 au indicat ca defect senzorul de neutral chiar si Geo_Zga care a pus si o poza cu localizarea, totul se repara daca te pricepi si nu ai doua maini stangi eu am reparat contacte de ambreiaj, contacte de frana, CDI, cuple.
-
Foarte tare ai facut-o locomotiva la spite.
-
Ca sa nu-ti mai apara asa repede rugina pune pe o carpa WD40 si da peste tot ce e susceptibil sa rugineasca, o sa patrunda in fisuri si in porii de pe urma ruginii si va fi mai bine protejata, poate ca nu o sa mai luceasca asa tare dar mai bine decat pete de rugina.
-
cristi 57 ai ratat o varianta, cric ridicat, bagata in viteza, porneste ?Daca da nu are nimic contactul de la ambreiaj. E o situattie des inatalnita cand motorul este rece si ti se opreste din mers, eu trag ambreiajul si dau la automat, @augustin31 Este normala comportarea mobrei avand in vedere ca probabil ti s-a stricat contactul de neutral adica degeaba o scoti la neutru ca ea zice ca e bagata in viteza si are interdictie sa mearga cu lateralul coborat, deci vezi unde vine firul de neutral (e unul singur ca semnalul se face dand la sasiu) si da-l la masa, o sa ti se aprinda becul din bord si nu o sa ti se mai opreasca motorul
-
cristi 57 ma bagi in ceata, adica cum "grupul de diode primeste + direct din contactul de pornire motor" o dioda cu anodul la plusul care vine de la contact nu-si are sensul mai bine nu o pui decat daca vrei sa scazi tensiunea cu ce cade pe ea, uite cum vad eu functia sau implementata cu diode iar la schema prezentata de tine cred ca este vorba de cazul 2. Scuze nu m-am chinuit s-o desenez cu un program dedicat. @augustin31 incearca sa identifici conductorul care se duce la contactul de neutral si da-l la masa, daca se aprinde becul inseamna ca este defect si cred ca trebuie sa dai jos capacul dinspre magnetou (inainte trebuie sa dai uleiul jos) ca sa ajungi la el, dar cum a zis si cristi 57 verifica intai cupla care vine de la motor.
-
Asa face cam la toate mobrele care nu au cric central din constructie, la cele care au cric central in momentul cand ai coborat lateralul chiar daca este la neutru se opreste motorul. @cristi 57 nu cred ca dioda primeste + prin becul de neutral ci mai degraba e pusa la masa de contactul de neutral. Mai mult ca sigur este stricat contactul de neutru si a mea face la fel adica cric coborat, in viteza si ambreiajul tras invarte dar nu porneste, daca ambreiajul nu e tras si e in viteza nu face nimic. Postase Geo o schema in care erau figurate diodele dar nu mai stiu pe unde e.
-
probleme yamaha xv535 virago
topic a răspuns lui vlad58 în alex emilul Service si intretinere curenta
@ngh40 Vezi ca sub esapamentul cilindrului din fata ai electromotorul de pornire, la el se leaga un conductor rosu gros.ia un conductor destul de teapan un 2,5 de exemplu si fa caontact intre + baterie si firul de la electromotor, daca invarte, electromotorul e ok.Mai verifica si minusul de la baterie sa faca contact ferm la sasiu.Si mai spune daca atunci cand vrei sa o pornesti se sting luminile pentru ca acel carait care-l auzi inseamna ori baterie goala ori contacte imperfecte. -
Uite-ti mobra aici http://kinroad.en.alibaba.com/product/1657071793-200271825/KINROAD_XT125_16_250cc_EEC_CE_motorcycle_125cc_motorcycle_150cc_motorcycle_.html Era mai tentanta cea de 250 (239) motor clona Honda Rebel ca Lifan LF 250-4.
-
@ chipu08 am intrat pe net sa vad cat poate ajuta o toba de esapament si nu am cautat prin forumuri ci prin proiecte de diploma, o toba de esapament bine gandita poate sa aduca un surplus de putere de 2,5% fata de o evacuarea directa.Concluzia este ca degeaba iti astupi gaurile din esapament nu o sa observi diferenta ba chiar subiectiv fiind, pentru ca numai bubuie, o sa ti se para ca nu mai trage. Pentru toti virogistii Daca mobra voastra prinde 140-160 km/ora Ce va deranjeaza? Eu sunt multumit cu copia mea care cand am testat-o mi-a prins 140 si mai avea dar nu am fortat ca am numai 1400km la bord. Oricum viteza mea de croaziera e 100-110 pe E_uri si 120-130 pe A_uri. Daca am rezerva sa ajung la 140 sunt pe deplin multumit. Cine vrea sa alerge mai tare si-a gresit alegerea categoriei de motor.
-
Apropo de benzina si belele.Cea mai urata treaba am patit-o din cauza robinetului de benzina, ma plimbam frumusel prin oras cand vine in nas, nicio problema zic eu si dau pe rezerva, tot n-a pornit.Cauciucurile chinezesti sunt foarte proaste ca urmare mi s-a unit traseul principal cu cel de la rezerva, rezultatul a fost ca mi-am consumat fara avertisment toata benzina si a trebuit sa o imping 1km pana la pompa.Am reparat-o cu o bucata de piele in loc de cauciuc dar tot sunt vigilent si sunt cu ochii pe kilometrii parcursi. De plictisit nu ma plictisesc ca merg cu ea la maxim (in jur de 100) dar in Ardeal aia cu TIRurile merg ca dementii, eram in spatele unuia la aspiratie si abia puteam sa ma tin dupa el chiar si in comune.
-
S-o stapanesti sanatos si sa te duca fara evenimente.Un ca asta de 150 am si eu (a fost de 125), un Zongshen.A mea ca si calitate nu aveai ce sa-i reprosezi are motorul balansat si amortizoare japoneze. Schimbatul ciudat al vitezelor nu l-au inventat chinezii ci japonezi cu Honda Cub. De cansumat consuma pan-n 3%, in rodaj la 60km/h mi-a consumat 1,7% de si am uitat ca mai trebuie sa bag benzina. Piese la ea gasesti garla si sunt foarte ieftine.Este un motor foarte fiabil,dupa rodaj am tras de ea, treptat, tot timpul la maxim. Puterea ar trebui sa fie 12CP si viteza maxima in conditii normale 100-110 km/h. Belele: Ambielajul s-a belit la 20k cred ca din cauza unui defect de fabricatie pentru ca biela ,la cuplajul dinspre ambielaj) era roasa pe partea opusa pistonului s-a rezolvat cumparand un chit de biela (biela, bolt, rulment) 100 lei.Ca sa-mi depreseze si sa mi-l faca la loc am mai platit 100 lei Cu ocazia asta am schimbat si setul(nu era nevoie) ca sa mai castig 2 caluti.(350 lei) CDIul pe la 22k a dat semne ca nu prea mai merge, l-am decapsulat cu grija si i-am refacut toate legaturile. Contactul de la ambreiaj oxidat - curatat si pus la loc Releul de start idem Un rulment fata Cablu ambreiaj -am pus unul de bicicleta Anvelopele le-am schimbat pe la 22k cu Mitas si am regretat ca nu am facut-o mai devreme pentru ca s-a simtit bine de to difarenta Am fost foarte multumit de ea si nu luam alta mai mare daca nu m-ar fi stresat TIRurile Astfalt curat
-
In manualul clonei LF 250 -B scrie 10-20 mm sageata in partea de centru , la cea de 125 cam tot asa era dat.Personal reglez la 20mm.Oare nu zdrangane pinionul de atac si cuplajul la butuc de la roata din spate? Nu poti sa-ti dai seama decat daca o suspezi.
-
Incerc un dialog pentru ca nu este in firea mea sa ma cert cat despre tonul jignitor si luatul in balon nu cred ca eu l-am abordat primul dar nu vreau sa dezvolt ce a fost a fost, trebuia fara sa-ti raspund pe aceleasi ton ca ma jignesti, greseala mea pentru care mi-am cerut si scuze. Oricand discutam despre regulator cu argumente pro si conrtra si despre orice altceva.
-
Ok bine documentat, au actionat pe toate caile dar vad ca s-a renuntat la modificarea jiglerelor sau a cuielor din cauza supraincalzirii ceea ce era normal amestecul fiind foarte sarac.Modificarea camelor mi se pare cea mai drastica.Pe evacuare e mai greu de controlat pentru ca tulbura rezonanta.Pana la urma cred ca au ramas la strangularea admisiei.
-
A mea face la fel cu motorul rece, presupun ca ai tot carburator cu membrana ca la astea indiferent cat de brusc tragi motorul nu trebuie sa ezite.
-
Deaci relantiul tau asa cum am presupus suferea din lipsa de benzina. Daca zici ca ai intarziere la acceleratie dar in ture se comporta bine tot lipsa de benzina este. Ca sa verifici trage putin socul si daca cu el tras raspunde bine mai ridica cuiul o liniuta si testeaza.
-
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
@Falkenberg merci mult pentru raspuns cand vrei tu intr-o zi cu soare eu sunt disponibil oricand si facem si schimb de mobre ca de pe youtube pe mine m-a inbolnavit asta care o am (ma rog de fapt XVul 535) cum suna si cum merge.Cat despre alte jiglere ce sa zic si asa pe Fuelly.com era data cu un consum cam maricel (cea care vroiam s-o iau bineinteles). -
@ cristi 57 imi pare bine ca am ajums la un consens si ti-ai dat seama ca asta este cea mai simpla si la indemana metoda de limitare cu diafragma pe admisie (nu aia de se baga in ...zda) eu chiar am delimitat mobre care au avut asa ceva. @dorutruker cu alt profil la axa cu came se poate face limitare insa pastrez rezerve in priviinta umblatului in carburator pentru ca amestecul e batut in cuie, cred ca nemtii isi dadeau cu presupusul ca si noi.Cand am trecut la cea mica de la 125 la 150 cc nu am facut nicio modificare la carburator, chiar am incercat sa-i maresc jiglerul principal dar nu am reusit decat sa o inec.Explicatia ar fi ca amestecul format in limite de volum aspirat rezonabil se pastreaza constant.
-
Cand zici jiglorul pilot te referi chiar la el sau la surubul de amestec? Nivelul nu este chhiar asa de important are o toleranta destul de mare, benzina o trage depresiunea ce se formeaza. Ca sa-ti dai seama ca asa e poti sa-ti spun ca eu am plecat cu benzina inchisa si abia cand era pe terminate imi dadeam seama ca raman fara, apucam sa fac si 1 km cu ea.
-
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
@Falkenberg Off topic. Cand am vrut sa trec la ceva mai mare cochetam cu ideea sa-mi iau o Moto Guzzi Nevada Classic din 2004, tipul cerea 3200 euro cred ca as fi scos-o la 2700, imi placea foarte mult forma si ideea cu V-ul intors.Ce m-a dezamagit au fost recenziile si faptul ca este un motor de conceptie foarte veche(2004 era pe carburator mai nou sunt pe injectie).Toti reclamau ca si daca o iei noua trebuie sa-i faci reglaje ca sa-ti mearga bine plus ca piesele de schimb desi se fabrica in EU (recte Italia) se gasesc si vin foarte greu.Dar imi place s-o stapanesti sanatos si sa te poarte mult si bine fara evenimente, daca esti din Bucuresti mi-ar placea sa ne intalnim sa ma dau si eu cu ea ca sa vad ce am ratat. -
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
La ce ? Daca ai forta in mana franezi mai repede? Iata solutia. -
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
@suzukirf 600 Scuza-ma ca te contrazic dar debit marit nu ajuta ci unul mai mic adica cu cat cursa manetei e mai mare cu atat placutele ar trebui sa se miste mai putin si atunci ai avea forta maxima chestie de mangealac. Da sunt unii care profita si nu e bine nu sunt adevarati meseriasi unul adevarat nu face treaba de mantuiala dar astia sunt tot mai putini.
