bogdan_harea

Pt cine nu stie este plecat impreuna cu Licuriciul. Sambata pot venii si eu. Unde va intalniti?

Am primit acum 10 min un mesaj de la Piero. Au ajuns la Marea Rosie. Sa fie amandoi sanatosi si sa se intoarca cu bine pana ninge!

Mai am putin pana la revizia de 10000 si atunci, odata cu verificarea filtrului de aer, am sa studiez si rezervorul. O a doua pompa nu montez. Daca nu gasesc o gaurica prin care sa pot face transvazarea pe principiul vaselor comunicante ma las pagubas si raman la rasturnarea rezervorului suplimentar pt a scurge benzina in cel principal. Metoda asta are dezavantajul ca necesita ceva manopera/ timp, iar benzina suplimentara, daca n-o folosesti mai mult timp, se invecheste, dar are avantajul ca poti alimenta si pe altii ramasi in pana.

Daca pompa de benzina este exterioara, atunci este simplu. Racordezi cumva rezervoarele le ea. La ST si la multe altele pompa de benzina este in interiorul rezervorului principal si este greu de ajuns acolo cu un furtun de la rezervorul suplimentar.Pe Advrider un italian si-a facut un rezervor suplimentar mai maricel, pt un Stelvio, asezat pe locul pasagerului dupa ce a demontat saua acestuia. Transvazarea o facea cu o pompa de benzina exterioara amplasata sub sa, actionata cu un buton la ghidon. Norocul lui ca la Stelvio rezervorul este din plastic si l-a putut gauri, insuruband in gaura un racord de bronz cu filet conic care prin strangere se autoetansa. La ST rezervorul este din tabla si mai greu cu gauritul si sudatul fara sa-l stric.

Eu nu-mi pun problema cum am face noi transvazarea ci cum au gandit-o japonezii. Rezervorul suplimentar pare destul de fix si montat la nivel cu cel standard. Deocamdata la al meu am gandit un mod de basculare al rezervorului suplimentar care-l ridica deasupra rezervorului din dotare si permite scurgerea benzinei in el. Cred ca va functiona fara prea multa bataie de cap, dar ma gandesc ca poate exista si alta solutie mai desteapta.

Interesant ca divertisment tehnic, dar rezultatul este manelistic deadreptul! N-as pune asa ceva pe nici un motor.

Cred ca glumesti! Este vorba de benzina si nu am de gand sa dau foc motorului.

Am ajuns si noi cu bine si fara ploaie. Felicitari Ivane! Totul a fost la superlativ.

Ai dreptate vascozitatea uleiului functie de temperatura, variaza mult. Din incercarile mele intre 5-40 grade variatia curgerii este de 6X. Am cautat si eu pompa mica, dar nu am gasit si am mers pe electrovalva de la inst GPL si un control electronic cu 4 regimuri preselectate. Oras, sosea, si inca doua pt ploaie/praf. Si costul componentelor este o problema caci daca la final costul instalatiei montata pe motor si functionala, depaseste 100 euro nu prea mai intereseaza pe nimeni.

Singurul lucru care m-ar interesa este cum ajunge benzina din rezervorul suplimentar in cel principal? Rezervorul meu este aproape gata si inca nu m-am hotarat definitiv cum sa fac transvazarea

Mai corect ar fi capul mic si pieptul mare. Fundul, adica spatele motocicletei este normal proportionat. Din spate motorul pare comun, se confunda cu motoare mult mai mici. Pieptul mare, adica rezervorul si carenele adiacente poate unora sa nu le placa, dar protejaza minunat de curent si ploaie. Parbrizul actual l-am incercat pana la 185km/h si nu sunt probleme de solicitate sau vibratii. Am vazut deja unele fabricate de firme specializate chiar si mai mari. Pt mine la 180cm asa cum este, ar fi suficient, dar AnderiZ are peste 190 si la el neaparat trebuie mai mare.

Cu metode empirice si materiale ieftine se discuta aici constructia artizanala a ungatoarelor automate acum un an si jumatate, doi.Personal m-am zbatut mult, am facut mai multe variante pe care le-am montat la mine si prieteni. De functionat functioneaza, respectiv ung lantul, dar problema este ca nu poti doza uleiul pana la limita la care lantul este uns, dar spatele motocicletei nu este murdar. Exact problemele mele le-a avut si altii cu Scottoiler vacumatic original si cu alte sisteme care functioneaza pe acelasi principiu. Noi am facut pasul urmator urmarind si felul cum au evoluat sistemele de ungere fabricate de firme specializate. Cam toate au trecut la electronica si toate dozeaza nu din debit ci din timpul de ungere/timpul de pauza. In felul asta se poate face o dozare max de fina si repetitiva. Cine vrea totusi sa incerce varianta cu bani putini poate gasi solutii si aici, dar in discutiile mai vechi.

Weekend-ul asta, daca nu ninge, sunt la Ticleni la intalnirea bosorogilor motorizati. Saptamana viitoare daca esti in tara, suna-ma si gasim sigur o solutie pt GPS-ul tau. Baga si tu poze pe unde te mai plimbi prin tarile calde.

Frumoasa poza!! Mi-aduc aminte cu placere de multe repere, dintr-un ansambu asemanator, la care am lucrat ani de zile.

Frumosul nu are unitate de masura. Ce unora le place altora li se pare dizgratios. As fi dat 187 euro pe un parbriz care-si face treaba, dar numai pt ca este original si protejaza la fel de prost ca cel standard, dpmdv nu merita. AndeiZ celalat proprietar de SuperTenere 1200 nu a avut rabdare si si-a luat parbrizul turing. Ca sa poata pleca in concediu a facut o tiganie si mai mare, le-a suprapus pe amandoua unul in prelungirea celuilalt. Foarte urat, dar ca protectie foarte bun. Am luat plasticul astazi si sper ca pana saptamana viitoare sa termin noul parbriz. Atunci sa vedem pareri.

Lantul cu siguranta nu este recomandat pt motoare de 50 CP, ci pt cele mai mici. Lantul vechi il tai cu flexul si montezi, cum s-a mai zis, unul nou cu siguranta nituita. Nu trebuie decat 2 ciocane nu foarte mari si un dorn, care la o adica se pot si improviza.

Elicopterele au lant?

Nici mie nu-mi place, dar nu am ce face. Era deja decupat pt V-Strom si doar l-am carpit pt SuperTenere. Oricum, macar am putut merge, ca cel original este facut numai pe criterii de design, nu are nici o treaba cu protectia peste 120km/h. Celalalt, optional, cica turing, are accesi dimensiune, difera doar ca forma si este la fel de prost si mai costa si 187 euro. Astazi primesc plasticul si am sa modific matrita sa la castig cativa cm pe verticala. Pe contur am sa-l decupez facand un colaj cu ideile rezultate din cateva parbrize care au aparut deja pt ST. Partea de jos dupa unul, partea de sus dupa altul, iar lateralele dupa mine.

Arata cam nasparliu!!! Nu ai cei face. Ungel in exces o perioada. Mergi mai linistit pana se slefuiesc iar rolele. Curata-l mai des de uleiul amestecat cu resturile de rugina si cand capata o fata umana (in zona de angrenare) verifica intinderea lantului si daca este cazul regleaza-l din nou.. Pe exterior zalele pot ramane ruginite nu deranjaza decat estetic.

Salutare! Masurat din centrul ghidonului pana deasupra, parbrizul actual are 46 cm. Nivelul superior este in dreptul varfului nasului cand stau drept in sa. Drumul, incepand de la 4-5 m in fata, se vede peste parbriz. Urmatorul pe care-l voi face va fi cu inca 2 cm mai inalt, dar privirea va fi tot pe deasupra. Bafta la cumparare.

De acord. Dpmdv pot ramane asa cum sunt.

Nu incerca sa-l faci ca nou ca nu reusesti si nu are rost. Poate fi putin ruginit pe exterior daca la interior este uns, este destul.

Sincer cand aud: Votati Soarele! am o junghi la inima. Cu roata de motocicleta nu am probleme. Realizata de un artist poate fi interesanta. Dar roti sunt multe si la biciclete, locomotive, carute ( vorba lui Sorin). Poate ne gandim la o silueta de motocicleta pe care sa fie inscris anul.

Mai Dane, uneori esti cumplit de enervant. Te separi de restul veteranilor pozand in aparatorul onoarei si corectitudii, iar toti ceilalti pt simplul motiv ca am primit niste trese sunt automat culpabili. Inca o data afirm ca eu m-am ocupat de impartirea treselor. Nimeni nu le-a cerut cu 1,2,3 sau patru linii ci eu cu manuta mea le-am dat dupa nr de ani acumulati de la dobandirea permisului cat A. Deci singurul vinovat sunt eu. Nu-i mai cupabiliza la gramada pe toti. Listele si modul efectiv de distributie al treselor a fost cat se poate de transparent si nimeni, nici macar tu nu te-ai sezizat de neconcordanta dintre doritele tale initiale si rezultatul final. Sincer, marturisesc ca eu nu am inteles din exprimarea usor confuza a textului din statut ca fiecare trebuia sa-si numere anii efectiv petrecuti pe motor si considerand ca este imposibil de cuantificat si dovedit, nici nu am luat in seama metoda asta de numarare. Metoda de numarare a anilor care nici acum nu este clara. Exemplu: am luat un motor in 1983 dezmembrat, dar cu acte in regula. Mi-a luat un an sa-l asambez si sa-l pun la punct dupa care normal am mers cu el. In anul in care am lucrat la el l-am folosit sporadic numai in probe cativa zeci de km. Anul ala se pune ca am mers pe moto sau nu. Si ca sa pot numara un an de activitate moto cati km trebuia sa fac? 1km, 10km, 10000km. Eu de exemplu merg 25000-35000km/an si daca intr-un an, dintr-un motiv sau altul nu as merge decat 1000km, consider ca nu am mers delos, pe cand alti prieteni frecvent fac 1000-1500km/an si atat. Ca sa nu fie discutii toate situatiile trebuie reglementate si cuantificate. Sau stabileste o persoana sau comitet care sa analizeze fiecare cerere in parte, insotita de un dosar cu probe, declaratii pe proprie raspundere, martori si apoi sa se ia hotararea. Orice varianta am alege mi se pare cumplit de complicat si fara rost. Sincer daca banuiam macar, ce pretentii ai tu pt inmanarea treselor nici nu ma bagam, nici la executarea lor, dar mai ales la impartire. Nu am inteles de la inceput intentia ta, nu mi-a fost atrasa atentia de nimeni, nici macar de tine, ca gresesc si asta este rezultatul. Nici pe tine nu te-am intrebat cati ani ai mers cu motorul, ci de cand ai cat A. De ce nu mi-ai spus: Am cat A din anul..., dar am mers pe motor numai atatia ani pt ca am avut si pauze n ani, asta daca prietenii tai care-ti cunosc mai bine trecutul spun adevarul. Consider deci ca vina desi-mi apartine este cumva comuna. Vom vedea la Ticleni ce se poate face ca sa corectam greseala care inca odata imi apartine, niciunul dintre veterani nesolicitand un nr mai mare de trese decat cel pe care de la mine l-au primit. La buna vedere.

E cu dus si-n tors, treaba cu seile originale modificate. La F650 saua mi-a modificat-o Darian cum l-a dus capul si a iesit perfect. Un pic mai lata, un pic mai rotunjita si un pic mai moale. Rezultatul o sa mult mai frumoasa si mult mai comoda decat cea originala. Un prieten la Kawasaki Z7 la sfatul meu a facut acelasi lucru tot la Darian. De data asta a iesit o sea gen Corbin cu cusaturi tivite si mulata pe posterior. Amicul foarte multumit dupa ce s-a intors din concediu. Mult mai comoda la drum lung. Nu zic ca nu poti strica o sa umbland la ea fara experienta, dar nici seile originale nu sunt intotdeauna cea mai buna solutie.