bogdan_harea

Sper ca Suzuki sa se inspire din BMW F 800 GS la performantele motorului si suspensii, dar s-o doteze cu sa,faruri, parbriz si rezervor de turing.

Daca chiar functioneza ai avut noroc sa gasesti din prima o valva vacuumatica care sa mearga si la ulei, ea fiind totusi pt benzina. Eu nu am fost atat de norocos. In total am cumparat vreo 4 modele noi si am mai facut incercari cu alte 3 SH. Cu greu am reusit sa le fac sa inchida uleiul la oprirea motorului, dar numai dupa ce le-am demontat ,le-am intarit arcul si micsorat sectiunea fantei prin care trecea uleiul. Sant curios cum faci totusi reglajul cand te prinde ploaia sau acum cand s-a racit afara si uleiul, din incercarile mele, curge de 4-6 ori mai greu. Metoda asta de ungere, deja clasica pe forum, aici, au incercat-o multi si intradevar merge satisfacator raportat la investitia mica care se face, dar are si neajunsuri, respectiv poate curge prea mult ulei, cu murdarirea excesiva a motorului, sau prea putin pe ploaie daca nu ai un sistem fiabil si repetabil de reglaj. Mizeria care curge sub motor la oprire la noi aproape nu conteaza, dar in Elvetia, Austria, Germania era teroare sa nu murdarim soseaua prin parcari, ca daca eram prinsi se lasa cu sute de euro amenda.

Sper sa fie in sfarsit cantecul de lebada al lui Suzuki, adica o varianta mai accesorizata, inainte de scoaterea din fabricatie a lui DL650 pt a face loc noului DL 800 de 87 CP si 185 kg pe care-l astept de un an.

Asa este! Toata vara asa am circulat si eu, dar reglajul corect nu este tocmai usor si in plus nu-l poti modifica din mers. Asta m-a enervat cel mai mult cand am fost in concediu in Alpi. Se mergea intre 500 si 900 km/zi, in grup si am prins o vreme schimbatoare, cu multe portiuni cu ploaie alternand cu vreme buna. Evident ca nu m-am oprit de fiecare data sa modific reglajul si de multe ori a curs mai mult ulei decat era necesar, sau prea putin si lantul ajungea sa zornaie nasol. Daca mergi la drum, singur, nu ar fi nici o problema sa te opresti de cate ori este nevoie, dar altfel este enervant pt tine, sau mai ales pt partenerii de drum, care au cardan sau folosesc sprayuri. Acum avem pe ghidon 4 regimuri de picurare preselectate la plecare, dimineata, functie de temperatura din ziua restectiva si poti comuta usor din mers unul dintre ele. Oras, sosea uscata, sosea uda si sosea uda cu ploaie zdravana. Va asigur ca este un mare pas inainte pt ungerea automata. Iar daca facem socotela cu reducerea cheltuielilor in exploatare, investitia initiala se amortizeaza din primul an, nemaicheltuind pe sprayuri si kit de lant si nici nu mai trebuie spalat lantul niciodata. Este curat si uns permanent, automat.

S-a strecurat o mica eroare! Cuprul si in general materialele neferoase se inmoaie prin acelasi procedeu prin care cele feroase (otelul) se calesc, respectiv se incalzesc (in cazul cuprului, aluminiului pe aragaz) si se racesc rapid intr-un vas cu apa rece. Pt anumite aliaje ale aluminiului se face chiar calire prin incalzire si racire lenta.

Fabio (Bozoro@) si-a facut pompa zdrente si chiar a inlocuit un filtru cu altul de benzina, auto. Ia legatura cu el. Dupa ce a schimbat filtrul au disparut problemele pe care le avea inainte de interventie si numai cu cativa lei.

Am Saito de 2 ani si merg fara probleme. Un singur lucru deranjaza la ele. Treapta a doua de putere are 54 W ceeace este prea mult si se incalzesc prea tare pt a fi folosite permanent. De fapt este treapta de START dupa care treci pe ON care are doar 15 W. Daca treapta a doua ar fi avut numai 35-40 W era buna pt vreme foarte rece, asa trebuie folosita alternativ cu treapta unu. Oricum pt cei 60-70 euro cat am dat pe ele sant foarte bune.

Cele mai bune sant si cele mai ieftine. Saito, japoneze merg foarte bine pt cateva zeci de euro.

Fiecare cu hoby-urile lui. Eu nu am spalat lantul niciodata anul asta si am facut aproape 27000 km. Daca as fi folosit spray ar fi trebuit sa-l curat de 27 de ori si sa-l gresez de 60 de ori operatii pe care as fi pierdut minim 25 ore de munca mizera. Asa am experimentat diverse solutii, cheltuind numai o fractie din costul sprayurilor si am mereu lantul curat si uns. In plus din discutiile de pe forum pot invata si altii si evitand greselile nostre pot ajunge la rezultate mai repede si fara bajbaieli. Oricum cel mai mare castig din ungerea automata este castigul de putere la roata care chiar se simte. Un lant uns consuma max 5% din puterea transmisa, iar unul neuns min 10% din aceeasi putere. Nu stiu cate tobe sau kituri de sute de euro dau un plus de 5% putere la roata.

Pe Louis este o pasta de lustruit inox. Cu o perie textila si un flex mic face minuni. Toba si galeria de evacuare isi recapata stralucirea initiala destul de repede, 10-15 min de lustru. Este adevarat ca folosind motorul in blana in cateva saptamani este oxidata la loc. Vopseaua este ultima solutie. nu prea rezista.

Asta suna cu totul altfel decat mesajul pe care l-am primit personal de la Angi. Este un prim pas spre reconciliere. Sper!

E plin Metro, Bricostorre si Hombacher de lopeti. De inaltat se face usor prin confectionarea celor 2 piese identice de sub amortizorul spate. Micsorand distanta intre gauri cu 1 mm ridici spatele cu 2,4 mm. Cu cat mai scurte cu atat iese mai inalta . In fata poti cobora jambele dar nu cred ca se poate mai mult de 6-8 mm. Una peste alta fara sa strici ciclistica motorului se poate ridica 25mm masurati in dreptul sei. Ce cauciucuri ti-ai pus?

Partea electronica montata intr-o cutie izolata si inscriptionata va fi cca 200 roni, la care se adauga supapa 50 roni si eventual capul dublu pt cei ce inca nu si l-am confectionat inca 50 roni si maruntisuri: furtunuri groase si subtiri, coliere, soricei, cabluri electrice, varnis, inca 20-30 roni. Totalul cca 330 roni adica mai putin de 80 euro. Uleiul cu care am facut ultimile probe si care s-a dovedit a fi cel mai bun 14,5 roni/L, ajunge pt min 13000-15000km.

Eu vin negresit. Si cred ca sant deja inscris cu 2 persoane pt Alpii francezi.

Si pozele mele cu aparatul care intra pe gaura cheii! Oricum ma bucur ca n-am ratat iesirea de duminica, poate ultima de anul asta. Sau poate nu.

Mare dreptate ai avut, dar la vremea respectiva credeam tot ce-mi spunea Fabio, cu vacuumaticele lui Cel care m-a pornit la treaba cu ungatorul! Acum nu stiu cine a fost cu ideia supapei de benzina de la instalatiile GPL, ca parca este special construita pt ulei. Spor la treaba si orice nelamurire o rezolvam aici.

O sa discutam mai multe cand s-o termina sezonul. Deocamdata bosorogii se plimba

Hai bagati poze, sa se zgarie pe ochi cei ce au ratat asa o zi frumoasa.

Astazi a fost a doua zi de teste pt ungator. 400km, vremea frumoasa. Am redus timpii de alimentare pana la 3sec cu 99 sec pauza. Perfect. Am tras la intoarcere in portiunea Giurgiu-Buc, cat a incaput, 140km/h si peste. Lantul torcea. Daca l-as fi uns dimineata cu spray, dupa 400km ar fi hodorogit, scartait, troncanit, etc. Nu sufera comparatie!!!

Puneti-va xenon in faruri. Veti avea mult mai multa lumina cu o putere consumata mai mica. Costurile sant ceva mai mari, dar noaptea merita toti banii.

Cum am mai spus, ieri ATW mi-a montat temporizatorul si astazi am facut un drum pt teste. Cca 200 km in conditiile meteo de astazi, uscat dar frig. Functioneaza perfect. Intervalele la care l-am reglat, 90 sec pauza si 6 sec actionare, inseamna 2 picaturi la fiecare 1,5 min, adica cca 80 pic/h. Foarte usor de reglat, iar ungerea facandu-se regulat la intervale scurte lantul nu mai face nici un zgomot. Dupa un sezon de incercari, experimente si teste se pare ca am ajuns la rezultatul visat. Nu ma mai intereseaza cardanul, este foarte bun si lantul

Akruno@, cea mai traznita idee ,gasita pe net, pt confectionarea unui scut, este folosirea unei lopeti de aluminiu pt zapada, potrivite. Se taie coada, se dau cateva gauri, se mai decupeaza daca este cazul si cu 3-4 urechi se prinde sub motor. Cu un minim de scule si ceva pricepere toate acesoriile moto se pot confectiona artizanal. Costa intre 10-30% din cat ar face unele de firma, dar si multe ore de gandeala si munca. Oricum iarna este lunga si lucrul pe langa motor face asteptarea primaverii mai usoara. Sa-l stapanesti sanatos si fara incidente. Sant curios cat off-road vei face cu el. Mesaj completat Gasesti cateva poze si idei cu acesoriile facute de mine la V-Strom acum 2 ani in paginile 25-29. Sper sa-ti foloseasca. Mesaj completat Maine, o tura scurta, ceva ?

Nu este chiar asa. Evident nu am cronometat la sange. In primul rand treceam de zona de curbe si la drum drept actionam electrovalva. De multe ori am uitat s-o pornesc, de alte ori am uitat s-o opresc, deci intervalele mentionate erau pur teoretice sau mediii. Oricum astazi vene ATW cu temporizatorul si am scapat de urmarit ora exacta.

Am cautat si eu trolere un an de zile, dar nu am gasit o dimensiune potrivita pt moto. Erau prea inalte, sau prea voluminoase sau prea subtire plasticul din care erau facute. Pana la urma am gasit niste cutii de scule la Hornbaher pe care le-am modificat si pe care le folosesc cu succes de 2 ani. Investitia a fost de cca 450 roni pt 2 cutii de 42 L si suportul de prindere pe moto.

Mie-mi convin ambele destinatii, dar parca as opta pt Constantin si Elena pt o baie termala. Oricum daca vremea este OK as pleca sambata dimineata prin Silistra cu bacul, ca parca este mai interesant traseul. Mai astept o zi sa vad vremea si apoi ma hotarasc. Cu putin noroc sper sa testez ungerea automata cu temporizatorul ATW. Asa arata lantul dupa aproape 800 km din care peste 400 pe ploaie, duminica trecuta. Pt un lant care nu a vazut produse petroliare de curatare, niciodata, de cand l-am pus pe motor si s-au impinit deja peste 26000 km, arata destul de bine.