mas oyama

uite asa! a doua imagine e cu carburatoarele venite in cutie,nu erau la acelasi nivel, obligatoriu ajustat nivelul plutitoarelor la fel in amindooua. nivelul plutitoarelor il reglezi din urechea situata in spatele pontonului in a treia imagine se vede clar,stringind ureche nivelul benzina se va inchide mai repede implicit pontonul va urca mai sus privit cu capul in jos,si labartind urechea se intimpla procesul invers cu toate ca e foarte buna aprinderea electronica cu avansul variabil, se poate sa si cedeze, cel putin la mine a cedat, nu am aflat sigur de ce? un priceput de-a forumului a zis ca singurul lucru care ar fi putut s-o aduca la moarte sigura e caldura excesiva,luand in calcul ca in zona respectiva racirea nu se face de nici o forma. e cineva cu o idee?ce anume s-a putea face sa se asigure o racire o ventilare cit de cit in zona aprinderi? pentru moment eu am pus o saiba, garnitura de carton(a venit alta noua) intre apriindere si bloc sa nu preia caldura in mod direct de la motor, asta la indrumarea priceputului! asa ca cei care mai aveti clasica puneti-o in geanta de scule ori una electronica de rezerva. la ceea clasica pentru imbunatatiri se poate scoate condensatorul de la platini si legat in locul ei o aprindere tranzistorizata de Tirgu Mures(se gasesc la piese de schimb Dacia) atentie! nu lasati si aprinderea tranzistorizata si condensatorul de la platina ca nu se pupa una cu alta si va ceda ori una ori alta. corect ce ai zis! comunica cu camera de nivel si cred daca nu sigur ca acel stut este "preaplin de nivel" adica benzina in exces este scoasa pe acolo. partea cu " suptul" oleiului am patit-o cu japaonezele mele,am razbit si eu mai tirziu cum sta treaba cu stutul respectiv. nici pornit cu ambi cilindri in functionare, turata inainte de a scoate fisa de pe cilindru celalt si mentinuata un pic in turatie pina cind apuci s-o reglezi din surubul de relanti un pic mai tare?dupa care sa lasi acceleratia incet si sa desurubez surubul de relanti?incet pina cind obtiia turatia dorita.

griji sa fei totu inchis ermetic si pune in furtune ulei gros ca altfel il suge unul din carb ori amindoua! spor!

la japoneze astea is inchise!

daca nu ne lasa mindrele sigur!

iti dau dreptate! om fi noi mai ofticosi ca vedem toate bazaconiile pe aci, da asta este!. oricum e bine ca mai apar topicuri noi si nu ne plictisim. povestea continua!!

Drobule tu esti beton!

hai ma! iti spune el, trebuie doar sa-l asculti! nu e chiar asa de grav pe cit pare, totusi negru sub unghi vei avea da si asta face parte din distractie, cind dai de vre-o prolema dai numa search pe forum si gasesti tone de materiale. merita! a prins un moment de melancolie si si-a descarcat sufletul, si-a adus aminte de zilele bune atit cit or fi fost ele! iti apreciez curajul ca dupa atita timp de circoteli, ti-ai afisat sinceritatea mult noroc pe viitor!

my bad

din cotra ii place pe coclauri! cu orasu nu se prea impaca mai ales in cele aglomerate se incinge, demareaza greu ca e greu el , cutie de viteze cu trepte lungi, i place insa la drum sa toarca in ritmul lui, acolo e in elementul lui limita o stabiliti in mers cu toate astea se descurca, atita timp cit nui ceri mai mult decit poate, te va face fericit! mecanica fi sigur ca vei invata ca vrei ca nu vrei

un pas inainte! mie nu mi-au venit Pekar abia luni. pina atunci mai forjez japanele. eu am pus cabluri de bicigleta cele de la schimbatorul de viteza, si camasa am gasit tot la un magazin de biciglete care mi le-au taiat exact la lungimea dorita

le poti face da nu merita ca pierzi din toate partile. roata poti pune mai lata max 130 da tre sa umbli si la roata fata altfel nu se mai aliniaza roatele si nai stabilitate, nu pune roata de masina iar pierzi stabilitate, nu taia cadru,nu taia bascula, cu atit mai putin gitul ca acoloi si seria cadrului si imediat se vede ca ai umblat asta find una la mina apoi pierzi iar din stabilitate modificind unghiul furci, foarte important. disc se poate pune si pe butucul niprului adaptari vor trebuii la urechile de prindere a etrierului.. aici te incurajez frinele snt de cacaua pe tamburi prelungire de furca sudata si unghi modificat din git legat de motor lasa-l asa cum e, ca si asa is problematice,sa zici mersi daca vei da peste unu care a fost ingrijit cum trebuie daramite sa mai faci ceva la el. de vrei sa fuga schimba rapoartele la trepata a -4-a de viteza,grup de fuga si nu cu roata de 15" ca nai facut nica, originala fiind de 19". nu sunt in masura sa dicut despre modificarile altora asupra niprului, gusturile nu se disucta, inceraca sa nu-ti bati joc de ea, si sa faci asa cum te-a sfatuit Rokn-Rol, fa modificari da la o adica sa o poti aduce in starea originala, cit de cit! cadru rigid? ia in considerare drumurile patriei noastre, arata fain da coloana ta nu va mai fi dreapta! Stiu ca ai ginduri marete si ar iesi un rat de exceptie din ce ai descris da nu uita ca traiesti in Romania si sunt legi care se bat cap in cap una cu alta si sti bine ca nu vei avea tu de cistigat in cazul in care vei ajunge acolo. gindestete bine daca merita. so long! nu-ti tre rezervor bicameral, ca nui Harley , ai carter de ulei mindru gras frumos bine asezat acolo unde trebuie. schimba carburatia veche, aprindera clasica cu ceea electronica sa vezi cum invie Nipru, ia in vedere ce a zis si Aleko, sunt oameni pasionati si cu experienta si sunt constienti la ceea ce afirma, eu is patitu invatat , si mai sunt ei pe aici care stiu ce zic...

E MINUNATA! cum zice dark-flames daca corespund rotile cu ce e trecut in talon seriile de pe cadru, motor . oricum doar nota de identificare o faci la ei, ITP DACa este expirat la un service autorizat inainte si apoi la RAR, ASTA E VALABIL PENTRU O MOBRA INSCRISA in tara DACA E ADUSA DIN AFARA SE POATE SA ZIC PROSTI.

intreabal pe DARK-RIDER

nici unde nu s-a mentionat ce fel de carb ai? am sa presupun ca sunt originale asta insemnind k63, adica vechi, umbli toata ziua in reglaje! ce sfat pot sa-ti dau! pentru inceput poti cauta si aici la comunisti topicuri pe tema "carb japoneze pe nipra". Japanele sunt bune, insa pina gasesti modelul potrivit(exclus monocilindru cu galerie centrala co fi de masina co fi de moto)), flanse de prindere, adaptari ca: pirghie de acceleratie(daca a fost actionat printr-o singura pirghie amindoua carb) etc... garnituri de etansare filtre.... ar Fi varianta cu PEKAR-uri originale rusesti nu caca de K68 care sunt la fel ca Pekar(din spusele celor patiti care au impartasit aici pe forum) doar ca reglajele sunt de forma. sa-ti dau sfat in privinta bunei functionari a PEKAR-urilor am sa-ti dau eu, incepind cu ziua de maine cind sper sa intru in posesia unor Pekar Originale, si in functie de asta am sa-ti spun rezultatul testului.(pekar versus japan) De achizitiona poti sa iei legatura cu Danyold moto mes danytunky el aduce si e singurul care aduce marfa buna(i fac reclama )) insa trebuie sa astepti mai sunt vre-o 20 la rind asta depinde de tine ce decizi. Tovarase se vede ca ai nipru, esti aranjat deja cu nervi esti pe drumul cel bun ia pune o poza cu mobra, in profil e mica, dar promite! rectific! sunt noi si sigur sunt k68 alea cu reglaje de forma, nu esti primul nici ultimul. ia legatura cu dany spor!

iti faci unul daca nu cauti un meserias in ale lacatuseriei si til face, mult mai eftin decit daca lai cumpara nou sau second.nui mare filosofie prinderea trebuie avut grija.

Asa! acum am inteles! meita si japonezele da iti spun din start ca pina cind le vei avea functionale complet vei avea multa bataie de cap, da va merita!flanasa pirghiile relantiu etansare......merita daca va fi numai provizoriu? tu sti! e si probabil ca atunci cind vei constatnta cum merg si sansele sunt mari sa mearga f. bine sa nu mai faci nici o schimbare! legat de pekar rusesc ia legatura cu Dany, mi-a soptit o pasarica

intre chiuloasa si flansa garnitura de klingherit de preferat klingherit de 4mm se poate si cel de 2mm in mai multe straturi, silicon intre ele, iar intre flans si carburator am pus o garnitura de klingherit si apoi una de cauciuc armat cu ata. Florin! da ziceai ca ai mers si cu 120km/h si motorul a mers si mai rotund dupa ce ai pus si "hyper chargerul rusesc"? acum ai buji afumate , sigur de acolo pleaca problema? ca io nu mai inteleg.. cei care au mai luat Pekar sunt patiti la fel? ce pot sa spun de japoneze! Aleko zicea sii dau dreptate, din cauza ca sunt vacumatice, relantiul il faci a dracu de greu, in cazul meu imposibil daca nu e un pic turat reglajul relantiului, nu merge vibreaza!!!! del ia dracu. cind bagi mina in gaz nu cade in nas adevarat,dar e un gol pina cind raspunde(asemenea turbo-ului la masina), de asemenea tot adevrat e ca, atunci cind trece de acel gol dusai mobra. Pornirea la rece nu mia facut probleme, la cald nici asa. carburatoare honda cb 500 din 92

daca bine a inteles folosesti becuri de 21W? nu sunt prea mari?

da carei treaba cu Pekaru , nu sunt bune sau...? sau sunteti in teste ca si mine?

si AC@DC!

fain da cine aduce! ca tare m-as distra sa trag cite o goarna!

La metalo chimice gasesti vopsea pentru piele negru si maro, la 10-12 lei si-ti ajunge la 15 perechi de bocanci Pre " pufoasa" . de comoda sunt sigur ca e comoda, insa cam taie linia mobrei in zona rezervorului cu partea din fata a seii.un stat de burete in minus era numa fain, da als ca se mai baga ea pe olata, fericitul de tine insa nu isi va tabaci curu ca mine