Lucian_M

Știu la ce te referi, nu-i mare inginerie.

Întrebare de baraj: se poate "îndulci" răspunsul accelerației din ECU? Adică să-l trimit la TNG, spre exemplu, ca să facă ceva în acest sens? Trag de gaz, smucește, închid gazul, mă aruncă peste parbriz (glumesc, dar oricum e aiurea senzația, în special pentru pasager). In plus, zgâlțâie la mers încet, în aglomerație. Mi-ar fi mult mai comod să trimit ECU, decât să pierd două zile prin București (800 km dus-intors). Cineva mi-a zis că se poate, a zis că a mai făcut chestii de genul la alte motoare, dar nu l-aș deranja pe TNG pentru atâta lucru la telefon, cel mult să îndrăznesc cu un mesaj.

Laaaaaaaasa, s-or alinia astrele... Plus un TIG. (AC, bineînțeles)

Eu știu ce-i trebuie lui, dar deocamdată n-are vreo mătușă bogată rău pe moarte. Își dorește un CNC, măcar pentru aluminiu, ar fi maestru la produsul finit. Gata cu periajul, că se termină bateria...

Merge pus TL pe jante TT, nimeni nu zice că nu, doar că e un pic mai dificil, recunosc însă că nu-mi place să fac operațiunea asta. Anul trecut n-am montat decât vreo 4, cred. La o Africa Twin 1000 am găsit aluminiul jantei mâncat grav pe interior, apă și spuma au săpat în jantă pe sub banda de cauciuc. O plăcere să nivelez, vopsesc etc. Ce-mi pare rău e că n-am făcut poze, era și omul mirat și un pic supărat de cele constatate. Asta pentru că am vrut să văd ce e sub banda, la vulcanizare îi doare undeva de asta.

Să mă leg de familia ta? Stau cuminte, nu te înțep, tu vii cu kkturi... Brothaaaaaaaa biker... Recunosc că uneori sunt prost, dar uitându-mă în jur, prind curaj. Refuz să te mai bag in seamă, fă-ți de cap!

La ale mele n-am observat, deoarece le gresez anual (cel puțin anual) și nu spăl moto cu spumă. Iar la care le-am făcut chestia asta n-am testat decât pe loc mișcarea, nu in mers. De asta nu mă leg de chestii mărunte, ci de calitatea uleiului și de turația la care se schimbă treptele. Un prieten cu gsxf600 spunea că îi agață grav cu Motul, a pus Eneos și a dispărut problema. Caz închis.

Nu-mi purta de grijă!

Fain montaj, bravo!

Ușor cu apelativele, că n-am urcat Stelvio împreună! Mulțumesc! Cât privește agățatul, la sportivă nu are voie să agațe. La mine mai e chestia că nu schimb in ture înalte, mobra mea are cuplul maxim la doar 4000 rpm, iar eu rar trec de 5000 (din 9000 și un pic). Asta e o altă discuție și nu face obiectul topicului.

Îți pun mâine poze cu ce folosesc de câțiva ani. Între timp, chinezul a livrat coletul:

Uite ce mă întreabă el... Dar tu când ai gresat ultima dată rulmenții cu ace de la tripoda și basculă? Fix pe mine ți-ai găsit să mă întrebi copilării de astea? Și nu, nu are vreo mare influență, doar că această aspect ar trebui repetat cel puțin anual (strict preventiv). Adică eu am luat mobra cu Motul 7100 10w40, agăța grav cutia, am pus Valvoline 10w50 și agață mult mai fin și mai rar, dar nu-i de acolo? In măsura în care am pus kit coborâre scărițe, modificat pârghiile și gresat corespunzător? Inclusiv bucșa de bronz pe care stă schimbătorul...

Ai curățat multe angrenaje la viața ta de faci recomandări, așa e?

E, lasă, și tu acum, uleiul Smart e ulei Smart. Repsol are gama smart, chiar nu știam de ce trage motorul mai bine când pun ulei Smart în furcă. Telefon Smart, televizor Smart, ulei Smart, practic rămân singurul prost din casă...

Și dacă are pasager de 70 de kile, iar termosul e pe jumătate gol? Apoi în cazul ăsta e cam clară treaba. Merg in continuare pe Road 6, chit că nu știu cum frânează în giratoriul de lângă Orion sau în cel de la ieșirea spre Bicaz, noaptea, în condiții atmosferice nu foarte prielnice, temperatură de maxim 11,3 grade și cu iluminatul stradal aprins.

Ăia 50.000 în câți ani? Scuze de intervenție, mă cam simt cu musca pe căciulă în ultimii doi ani datorita timpului și... poliției. Prietenii știu de ce. 🫣

Stai că m-a lovit o idee: dacă particulele alea de ulei stau mai șmecher pe internele motorului, nu înseamnă că uleiu' ăsta reising e ulei smart? Apa are informație, deci uleiul reising e și el informație. Recunoașteți, nu v-ați gândit!

Măi, ca să nu intrăm în polemici, V-strom e ceva touring combinat cu influențe de Adv (cam cum e macul pe covrigi). Face de toate, nimic perfect, preferă afaltul și gumele pentru așa ceva. Aaaaa, că pun unii gume 50/50 și au abilități să le stăpânească prinncine știe ce condiții vitrege, e altceva. Mi-a spus unul că mai nou se poate face touring în jurul lumii cu naked, îi pui cutii și aia e. Au făcut alții cu R1, dar aia nu-i de touring cum nu-i nici V-strom sportivă. Are ceva valențe sportive (cu ghilimelele de rigoare), dar totuși... Bun, că am terminat-o cu disputa asta, facem o petiție să pună clasificare la anvelopele moto? Pe aia pentru petardele de sărbători am semnat-o (asta chiar serios).

Știu, dar asta presupune să-mi achiziționez așa ceva și chiar n-am chef. Sau își cumpără omul și nu-s de calitate. Viața e mai simplă cum a gandit-o inginerul, așa că...

Pui anvelope TL pe roți (jante de fapt) TT atunci când nu găsești TT sau când dai comandă fără să fii atent. Te iubește mult cel de la vulcanizare când are de băgat camera, e fericire mare. Cel mai amuzant e când trebuie scoasă, iese greu. Iar de făcut roată TL în loc de TT e cu schepsis, unora le iese, altora nu. Cât despre cameră, e motivul principal pentru care nu am luat Transalp in loc de V-strom. Ce e drept, în vreo 140.000 km pe două roți (din 2016) nu am făcut decât o pană, iar aia pe o uliță din zona mea (cui de 10 cm lungime). Am tot timpul un set Slime cu șnur și CO2, sper să nu-l folosesc niciodată. Subscriu și întăresc spusele, au mai venit și la mine unii să le fac conversia cu silicon și benzi, i-am refuzat ca să mă lipsesc de înjurături în viitor.

Pe pasuri e ucigător de scump inclusiv pentru cei cu dare de mână. Văzut, luat clapă, admirat peisajele, mers mai departe.

Păi după 50 m nu se încălzește nici mama cauciucului, doar cu burnout. Cât despre km și anvelope, nu ne măsurăm că sunt alții care ne râd în nas celor care am trecut de 650.000 pe diferite roți într-un timp mai scurt. Nu pot spune câți km am și în ce perioade, că nu-i topic de măsurat dimensiunile.

Ale mele înghit orice, dar prefer 10w50 pentru că își păstrează vâscozitatea la temperaturi mari (V-ul se încinge rău, mai ales prin oraș).

Fix la asta m-am gândit și eu, ulei racing la o motocicletă normală?!

Cum să fie mai gros un 10w40 față de altul cu aceleași specificații, dar altă marcă?