MotoRocker

PS: Nici eu nu ma simt gigea in pantaloni militari...mai mult de 300 k nu prea merg. e de la cusaturi

oricum banditul tau are saua tare

nu prea merge de bandit....motorul are alta configuratie (4L) si alta plaja de turatii + ca banditul pana in 2006 a fost racit pe ulei, deci nema temp apa

a mea n-are (luata in 2011 de la louis)... sau ma rog, era separat intr-o punguta, nu pusa pe fir....si pt ca ma grabeam n-am mai taiat. legat, lipit etc... am pus pe direct, la borne. La mine e ok, de 3 ani DAR eu tin priza sub sa...nu-mi ajunge nimeni/nimic acolo, daca am de incarcat ceva (tel/gps) scot doar firul cu mufa incarcatorului

17 "oaspeti".... miltia si presa

Omule, de copii se are grija!!!!!!! vina e strict a garoilor care-i lasa-n puta goala pe mijlocul DN-ului, iar daca tu ai fi procedat la fel ca ei, ar fi bine sa nu faci copii

au trecut 10.000 km. facuti in regim de touring si f incarcat (pasager + bagaje). viteze: autostrada: 110-130, autobahn: 130-170 km/h, DN/E: 80-110 km/h s-au consumat asa (dupa estimarile mele): fata mai are cam 70%, spatele cam 50%. aderenta: f buna, chiar si in conditii de ploaie/mazga (am mers o zi intreaga in Scotia pe ploaie, de la 9 dim la 8 seara, si nu am simtit niciodata ca "fuge" de sub mine, dar nici nu m-am dat sa pun genunchiu jos, intelegeti voi) sau frig (tot in Scotia, intr-o zona gen Transalpina, dar mai lunga ~100 km, erau 9 grade Celsius la pranz) performanta: le-am dus si la capat de cateva ori...oarecum fara sa-mi dau seama, adica nu ma asteptam, am vazut ca-s duse la cap cand oprisem. diferente fata de Michelin PP: se lasa "mai greu"mobra (e si normal, nu sunt la fel de ascutite), impresia mea e ca se incalzesc mai repede si mai mult...le-am si topit putin (adica au facut 'muci' din-aia pe laterale)...150 km de curbe, largi dar constante, una dupa alta (side-note, pe drumul asta aveam zambetul pe moaca non-stop ). presiunea recomandata de Suzuki/Dunlop...2.3 fata, 2.5 spate, facuta cand apucam (de obicei cand mi se parea ca-s lasate), pe care, desi senzatie era ca se lasa, si-o pastreaza (diferente de maxim 0.2-0.3 la temperaturi ambiantale f diferite 10-30 grade). Amortizeaza mai bine ca PP-urile, dar in acelasi timp directia e mai greoaie pe loc si la viteze mici, tocmai d-asta si aveam impresia ca se lasa, dar la compresor era bine. Overall, le recomand pt ce am facut eu... cand o sa ajung sa ma dau singur pe mobra cheala(fara bagaje) mai 'reising' o sa va zic si cum se comporta acolo

Itp langa pod la Fundeni http://www.adi-star.ro/ anvelope la anvelope moto http://www.anvelopemoto.eu/

Thx! A fost f fain, chiar si cand ploua non-stop si erau 9 grade celsius... pisajele mai stergeau din disconfort O sa zic mai multe cand am timp, poate vrea careva sa plece, sa stie la ce sa se astepte, ca eu am avut parte de niste surprize si un mic soc cultural, pe invers, ca sa zic asa merci ba! aveti grija cu italianca aia Am avut de gand dar n-am mai apucat... Bucile au fost ok, singura problema a fost in ultima 100 km din calatorie (stiu, ca tiganul la mal), ca ma batea o cusatura asa ca din Pitesti a trebuit sa devin italian , dar am o scuza, veneam direct din Regensburg, facusem 1400 km doar cu opriri de alimentat, pipi, tigari si cafea. Tot in bucata asta si putin inainte am avut o amorteala/ durere la muschii spatelui, dar cred ca e normal, ca dupa Paris ni s-a facut dor de casa si-am tras tare catre tara Anul trecut am urcat (si coborat) si eu la pescaria aia de pe Valea Beiului/Cheile Nerei si a fost super ok... nu si pt colegu de drum, care era cu-n VTR streetfighterit

10.000 km in 17 zile pe B6 POP 2001, cu mandra pasagera, coburi laterale, topcase si juma de drum cort+saltele prinse de topcase. Consum: 5.5 la 160 km/h constant pe Autobahn, 4.8-5 la 130 km/h pe Autostrazi... 4.5 la 90-110 km/h pe DN-uri si E-uri. Gume de touring duse la capat si chiar putin topite pe margini in serpentine largi Absolut nicio buba...a mers ceas! Mai are cateva sute de km si implineste 70.000, pe ceas. Declar mobra asta GENIALA! Daca ma intreaba careva ce mobra recomanzd pt touring: BANDIT!

Tocmai mi s-a ars al 5 lea sau al 6 lea, nu mai stiu exact... in 2-3 ani

bosch, praktiker, got it! merci man! e vb de becul cu 2 faze, 21/5 W si da, l-am curatat cu spirt dupa ce le-am schimbat, dar tot pretur dau ortu'

pai are rost sa dau jos un bec ce merge? odata le-am schimbat pe amandoua (1 dintre ele insa era bun), dupa 1 luna mi s-a ars unu, asa ca l-am pus pe ala vechi la loc , il lasasem sub sa "just in case", dar toate OSRAM, ca nu gasec altceva... ...cred c-o sa dau o tura prin autovit, sa iau la supraret ceva mai dedicat, mai de calitate (daca exista) dar macar sa tina....

Ughhh...nasol, si nasoala si faza cu lasatul, ca nu era in acelasi sens cu ala care l-a lasat sa zici ca-l bungheste si franeaza, daca era si coloana n-a mai apucat sa vada nimic, s-a trezit cu juma' de pasat in fata. Z750 parca? eu asta am inteles....

bai fratilor bucuresteni, unde gasesc si eu alta firma de becuri pt lampa spate, INAFARA DE OSRAM??? toate benzinariile si spermarketurile si magazinele auto de cartier au numa OSRAM schimb cate 4 pe sezon, se ard cand ala din stanga, cand ala din dreapta....doar pe pozitie, stop-pe-frana merge. m-am saturat sa verific mereu daca merg si sa desurubez geamul ala din spate. Intr-o noapte acu vreo mergeam pe "orb" fara sa stiu... Ma indoiesc ca am o problema electrica, restul becurilor sunt ok de cand am mobra, singura chestie care ar putea fi e apa aruncata de roata spate pe lampa, dar are garnitura si nu cred sa patrunda, cel putin nu pana pe bec.

vezi pe partea stanga, la jug, manunchiul ala gros de fire...care freaca acolo, sa nu fi frecat pana s-a rupt unnul din fire

asa ma gandeam si eu... si ar mai fi TL1000S pe care sa-l dezbrac... uite aici gumele aveau pana in 1.000 km.... la 4.000 la 15.000 eheeee, daca-s avea finante de aia....

Merci! Mai mult ca sigur viitoarea mobra o sa fie V2 sau 2L (mult mai fun), cel mai probabil un naked mai sportiv... scaritele mai sus, garda mai mare, frane si suspensii mai bune, mai usor si probabil mai scurt (ca ampatament). Un "middleman" la ce am descris mai sus ar fi SV-ul, poate ER6n... sa vedem SS nu-mi pot lua pt desi imi place sa "ma dau", asta ocupa maxim 30% din timpul petrecut in sa. Poate doar ca a doua mobra, dar asa...vreau si-o capra sa ma dau pe namoale...ca Banditu' a fost de vreo 2 ori si pe forestier (dar langsam calm si incet, normal). Ce bine ar fi "cate una din fiecare" D-aia am ales Banditul, ca desi nu exceleaza la nimic, e buna la toate ...insa m-am plictisit de 4L si nu cred ca mai prinde sezonul viitor la mine. Baieti, sorry de offtopic

Daca aveam, dispareau cand treceam pe la Unirii sau Alba Iulia O singura data mi-a fugit spatele cu PP, intr-un giratoriu la Cora, afara frig rau si gume reci...m-a cam luat prrin surprindere ca nici nu ma lasasem prea tare, dar am ramas pe roti. Uite gumele (aveau deja 6.000 km facuti in regim touring) dupa o tura pe Transalpina, cand am cam dus Banditul la limita... PS: Nu, nu am cazut Un pretin imi recomanda sa schimb mobra, sa-mi iau un SS sau SBK ca ma aplec prea mult cu Banditul si ma limiteaza, dar mai mult m-ar limita un SS in ceea ce vreau eu de la o mobra. Asta am simtit si eu... ca am incercat sa le las unpic mai moi si era f greoaie in directie, nu mai zic de manevratul pe loc... Banditul e o mobra grea (204 kg la gol, aproape 230 cu plin facut si ulei) si asta o ajuta unpic sa stea lipita mai bine de drum, dar e si putin mai greu de dansat cu ea, dar numa putin Hornetul e mult mai usor, cu vreo 25 kg mai usor, parca. Cesar, cum imi recomanzi sa abordez Roadsmarturile astea dupa atatia km cu PP, clar nu am aceeasi incredere in ele cum aveam ca, ajungand intr-o zona cu curbe/serpentine, PP-urile nu-mi vor aluneca. Evident o s-o iau usor la inceput cu ele, sa le "simt", altceva la ce sa ma astept?

uite poze de acum 600 km Fata tocmai ajungea la martori inainte s-o schimb... Spatele mai ducea cam 1500-2000 km pana la martori Spatele era DOT decemrbie 2010 si fata ianuarie 2011...le-am pus in martie 2011. Presiunea pe fata 2.3 si pe spate 2.5 (presiunea din manualul mobrei) tot timpul... din astia 17.000 km cam 8.000 au fost cu pasager si incarcat cu bagaje... astia 8.000 au fost facuti in regim touring (5.300 dintre ei facuti in ~ 2 saptamani)... mers 90-120 afara si 50-80 in localitate, pe curbe fun dar nu argesiv, folosit toata guma dar cursiv, fara franari bruste etc... restul. solo, au fost facuti in oras sau pe langa, pe la munte etc...mers ceva mai sportiv, si pe curbe (cand am prins) duse la limita (pana la margine si cu scarite polizate, frane puternice etc) Am fost f multumit de ele, pur si simplu imi tineau mobra lipita de asfalt.... Am pus RoadSmart pt ca urmeaza sa bag ~ 8.000 km in concediu si nu avea rost sa halesc juma' din PP-uri in 3-4 saptamani....altfel, daca nu faceam multi km, puneam tot PP. Acum sa vad cum sunt astea, o s-o iau usor, progresiv cu ele pe curbe, ca nu stiu cat de mult pot sa le imping... CRED ca secretul duratei mari de viata in KM a stat in faptul ca le-am tinut la 2.3/2.5 si verificam/faceam des presiunea, mai ales inainte de ture mari, sau in benzinarii, intotdeauna la rece. Nu stiu cat conteaza dar intotdeauna am incercat sa tin mobra la umbra, pe cat se poate, nu numai pt gume, ci si pt plastice/furtune/vopsea etc... PS: sunt Pilot Power monocompozitie, nu 2CT

pus ghete noi...Dunlop Roadsmart

pana la urma am pus Dunlop Roadsmart, sa vedem cum sunt dupa ce am dat jos Pilot Power (care m-au tinut 17.000 km )

viragistilor, mai stiti ceva de mobra asta? ati vazut-o? mai e pe drumuri?\ /index.php?/topic/335647-vand-yamaha-virago-xv-535-1998/

si eu am avut filetul bulit la baia de ulei (suzuki bandit) cand am desfacut prima data sa-i schimb uleiul la vremea aia, singurul care se baga la d-astea (fara sa dai jos baia sa te duci cu ea in brate) era Cesar, asa ca am fost la el, a largit + filet + buson de BMW (initial a fost de logan )... atunci nu prea se stia de helicoil Asa ca acum din M14 cu pas 1,25 am M16 cu pas 1,5...pare unpic mai solid cu pasul mai rar, dar ca sa fiu sigur, la fiecare schimb folosesc 2 saibe (sau seibi) bombate noi, daca folosesc d-aia de cupru normala, imi supureaza....

ABS-ul asta e bun, mai ales la masini, dar eu sunt de parere ca intai ar fi bine sa inveti sa mergi fara el si neaparat sa exerzi limita franelor undeva fara trafic, adica sa ajungi sa "simti" frana inainte sa se blocheze (ai grija sa nu cazi) Ca incepator, NICIODATA nu franezi in curba/aplecat, mai ales cu fata... dupa ceva mii de km, cand ajungi sa cunosti limitele franarii la mobra ta, poti frana dar f USOR in curba, cu fata aproape deloc, si nu la viteza si NICIODATA PE UD. In rest, asculta ce zic cei mai vechi, dar filreaza sfaturile, ca sunt tot felul de cizme pe mobra care dau sfaturi si ei dau cu ele de pamant in fiecare sezon... si teoria e buna, atat sfaturi cat si carti, dar daca nu le pui in practica (km) degeaba le dobandesti. PS: mergi incet, cu mobra ta nu ai ce demonstra (nici macar tie) in materie de viteza sau sportivitate pe asfalt in curbe, daca vrei sa te dixtrezi misto si cauti ceva senzatii mai tari, iesi cu ea la namoale PPS: serpetinele/curbele sunt apogeul motociclismului, mai ales ala pe strada, cum sa zici ca nu intelegi de ce se da lumea pe curbe? )) Placerea pe curbe e la toate mobrele, chopper, enduro-touring, naked si sport (si as aduga chiar si conservele), la unele(chopper, dual sport) esti mai limitat in anumite chestii pe curbe. Eu cand am inceput sa tocesc la greu scarite si material din tobele la choppere in curbe, am zis ca e timpul pt altceva si-am trecut la naked... si crede-ma eram "choppers forever!" dar curbele astea nenorocite m-au facut sa schimb categoria si sa inteleg altfel motociclismul, sa-l apreciez la intregul lui...de la SS/SBK la enduro la nemoale la touring la naked si supermoto, la clasice si la choppere, choppere la care m-as intoarce doar daca as avea si un naked langa ea, si atunci foarte greu...pt ca nu sunt facute pt ce vreau eu, cel putin in perioada asta e vietii...