GoMeZ Postat Iunie 4, 2013 Share Postat Iunie 4, 2013 mda, deci o sa imi iau un VFRness si mi-a placut si priza asta de 12 V sa vedem daca tot asa mai face Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ciprinakos Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 mda, deci o sa imi iau un VFRness si mi-a placut si priza asta de 12 V sa vedem daca tot asa mai face Cand/daca dai comanda mai cere si un astfel de releu http://www.wiremybike.com/hid-lighting-hid-partsaccessories-voltage-latch-relay-p-690.html Iti trimit banii cand/cum vrei. Ma gandesc sa iesim mai ieftin cu transportul. Merci. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gabitzu Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 mda, deci o sa imi iau un VFRness si mi-a placut si priza asta de 12 V sa vedem daca tot asa mai face Apropo, mi-am montat aseară și priza de bricheta incastrabilă, zici că e din fabrica O sa-i fac o poza s-o vezi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator SPINU Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Salut, o intrebare Din ce tara si cum se procedeaza pt a comanda? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 mie normal mi s-ar parea sa cresca voltajul putin la cresterea turatiilor bateria e luata anul trecut, asa facea si cu bateria veche NU, normal e sa scada voltajul odata cu cresterea turatiei. Si o sa-ti explic si de ce. E vorba de cum lucreaza orice regulator. Si releul de pe motocicleta asta e REDRESOR- REGULATOR. Cele 3 faze care vin de la "alternator" sunt in curent alternativ. In releu exista o punte redresoare trifazata care transforma curentul alternativ trifazat in curent continuu. Tenziune alternativa trifazata in tensiune continua. Dupa redresorul asta trifazat urmeaza imediat regulatorul, care are rolul de a mentine tensiunea continua de la iesirea redresorului in limita de 12-14V tensiune continua. Pe masura ce turatia motorului creste - tensiunea alternativa trifazata la iesirea alternatorului creste si ea, creste si tensiunea la iesirea redresorului. Cand tensiunea continua de la iesirea redresorului atinge pragul stabilit in regulator de 14V sau cat o fi regulatorul intra in functiune si incepe "sa taie" o faza din cele 3 de la iesirea din alternator - intrarea in redresor. Automat tensiunea de iesire continua scade sub 14V sau sub prag... pe masura ce scade si ajunge la un prag minim regulatorul iar cupleaza a 3-a faza.. tensiunea de iesire iar creste.. si tot asa. La turatia de relanti in mare parte regulatorul nici nu lucreaza, ce masori tu acolo 13,ceva e exact ce iese din redresor cu cele 3 faze de intrare, tensiunea "ne-regulata" -pe masura ce turatia creste regulatorul intra in functiune si-ti reguleaza tensiunea la 12,ceva sau cat masori tu acolo. Deci, e cat se poate de normal. Apoi, oameni buni, sa fie o data clar pentru toata lumea, aparatele de masura pe care le folosim noi in mod obisnuit au o marja de eroaare destul de mare. Conteaza chiar si modul cum se face masurarea, parazitii pe care ii produce motorul, samd. Daca tu masori cu aparatul tau 12,7V fii sigur ca nu aia e valoarea reala, cu inca 3-4 aparate daca masori o sa obtii date diferite. Apoi, daca releul-regulator nu ti-ar furniza o tensiune suficienta un lucru simplu s-ar intampla: nu ti s-ar mai incarca bateria, chiar si dupa un drum de 10-20km ai avea bateria complet moarta si ai ramane in drum. Asa ca iti faci griji de pomana. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Mersi de sfaturi BB, pana la urma am descoperit problema, mama ei de treaba a la japo. Mufa de TPS si de MAP sunt identice, pana si firele au aceiasi culoare. Cum noi n-am fost atenti cand am desfacut si nici cand am pus la loc si TPS-ul vine sub filtrul de aer, cum bine zicea ThunderByte.... am incurcat mufele intre ele. Azi cand am desfacut iar tot si-am vazut sub filtru mufa, imediat mi-a picat fisa ca e posibil sa le fi incurcat. Pana la urma agitatie mare pentru nimic, cum ma si gandeam ca o sa fie la final Asa ca atentie mare, daca patiti ca mine, verificati mufele (TPS cu MAP). Bine ca ati rezolvat pana la urma. Eu v-am zis initial sa re-verificati tot ce-ati montat la loc acolo, am zis de furtunase. .dar bine ca au fost doua mufe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Apoi, oameni buni, sa fie o data clar pentru toata lumea, aparatele de masura pe care le folosim noi in mod obisnuit au o marja de eroaare destul de mare. Cat de mare? Am masurat cu multimetru ieftinache si cu Fluke metrologizat si tensiunea la bornele bateriei era in aceeasi zecime. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Nu ma refeream neaparat la cea intrinseca a aparatelor, aia e mentionata in fisa tehnica a fiecaruia in parte, chiar si pe spate, dar mai mult la conditiile in care se fac masurarea. Aia e in jur de 5-10% si depinde de calitatea/pretul lui. Conteaza mult si: bateria aparatului de masura, locul unde se face contactul cu sondele de masurare si nu in ultimul rand modul cum este folosit aparatul conteaza foarte mult. Motorul pornit poate iarasi sa induca un bruiaj in aparat care sa-l faca sa afiseze date eronate. Nu poti sa iei de bune neaparat niste valori pe care ti le spune cineva pe internet ca le-a obtinut, pentru ca nu cunosti persoana, nu ai asistat la masurare, nu stii ce aparat foloseste, cum il foloseste, s.a.m.d. La asta ma refeream. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kyvacka Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Care aveti sau stiti la cineva o carena laterala dreapta pentru VFR din 94-97? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kyvacka Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Cu doua becuri H4 de 55W pornite tot timpul la un drum de 40 de km mers normal[adica am folosit turatii intre 3500-7000 rpm 95% din timp] mi-a descarcat bateria intr-atat de n-a mai vrut sa porneasca la automat. Am scos mufele de la far[ e modelul american, fara buton On-Off pentru lumini, asa ca merg tot timpul cu contactul pus] si am pornit mobra impins. Dupa 3-4 km de mers asa l-am oprit ca sa vad daca intre timp s-a incarcat bateria. A pornit la buton. Mi-am continuat drumul punand la loc doar mufa unui singur bec. Asa circul de atunci si n-a mai facut talente. Intors acasa am masurat incarcarea si imi da peste 14V peste 2500 rpm, cu un singur bec aprins la far. Bateria e buna fiind cumparata anul trecut in primavara. E drept ca e un no brand si doar de 9Ah dar motorul porneste intotdeauna din prima cu ea, chiar si dupa 2-3 sapt de pauza. Am eliminat inca de anul trecut mufele de pe circuitul de incarcare, inlocuindu-le cu fire intregi cositorite pe papucii releului. In manual puterea alternatorului e data undeva la 400W la 5000 rpm, dar inclin sa cred ca aceasta valoare este mult peste cea reala. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Cand am luat motocicleta avea al doilea bec conectat doar pentru faza lunga. Inca n-am inteles daca asa e din fabrica sau nu. (RC36 II) Eu insa am cuplat si faza scurta de la al doilea bec (efctiv am tras un singur fir de la un bec la altul) si merg cu ea asa de cand o am. Adica cu 2 becuri de 55W aprise tot timpul. N-am avut probleme cu bateria. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Sorin128 Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 (editat) Cand am luat motocicleta avea al doilea bec conectat doar pentru faza lunga. Inca n-am inteles daca asa e din fabrica sau nu. (RC36 II) - asa e din fabrica. Eu insa am cuplat si faza scurta de la al doilea bec (efctiv am tras un singur fir de la un bec la altul) si merg cu ea asa de cand o am. Adica cu 2 becuri de 55W aprise tot timpul. N-am avut probleme cu bateria. Same here ! La fel, nici un fel de problema cu bateria (+ 3000km) ..... si nu suntem singurii cu mini-modificarea asta pe VFR 750F care nu au probleme cu bateria... @kyvaca : Ceva e "wrong" daca ti-a facut faza asta... Editat Iunie 5, 2013 de Sorin128 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
boicustefan Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 inca un ajutor ca nu sti ce sa ma mai fac cu lantul. in carte scrie did50v4 sau rk50mfoz1 .. nu gasesc pe nicaieri un kit de lant cum scrie la carte. ce fac? am o honda vfr 750 rc36 din `92. voi ce ati pus .. ?? as vrea sa fac schimbul intregului kit ca e cam .. praf. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
w33bb0 Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 @W33bbo - poate pui aici ceva poze cu crash-pad-urile, sa vedem cum au iesit. Pana la urma unde le prinzi? Pai momentan nu le-am comandat, deci nu prea stiu Ma informez pentru mai incolo cand voi baga agregatu' la reconditionat complet, inclusiv revopseala, ca are niste zgarieturi pe carene (deh, am invatat sa merg cu mobra, da' cu statu' pe loc in curte se pare ca-i problematic ). Promit ca voi documenta operatiunea de instalare la timpul ei. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ThunderByte Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 inca un ajutor ca nu sti ce sa ma mai fac cu lantul. in carte scrie did50v4 sau rk50mfoz1 .. nu gasesc pe nicaieri un kit de lant cum scrie la carte. ce fac? am o honda vfr 750 rc36 din `92. voi ce ati pus .. ?? as vrea sa fac schimbul intregului kit ca e cam .. praf. Merge cu lant 530, ce dau ei acolo nu mai are nici o treaba cu realitatea, oricum nu te intereseaza asta prea mult, unde comanzi ii zici ca vrei pt motorul x fabricat intre anii y si z, o sa stie el ce sa iti aduca. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
boicustefan Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Merge cu lant 530, ce dau ei acolo nu mai are nici o treaba cu realitatea, oricum nu te intereseaza asta prea mult, unde comanzi ii zici ca vrei pt motorul x fabricat intre anii y si z, o sa stie el ce sa iti aduca. am inteles .. merci mult .. ma dadeam cu capul de pereti ca nu mai gasesc nici la producator asa ceva .. am gasit un kit lant did foaie si pinion la 600lei stiti undeva mai ieftin?? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 (editat) 600 lei e moca, mai ieftin nu cred sa gasesti. Un lant did nu costa mai putin de 100 de euro, fie ca-l fac si din tabla in china. Iar pinioanele daca sunt JT costa si alea cel putin 50 eur impreuna. Pretul e ala.. mai ieftin nu ai ce sa iei. Editat Iunie 5, 2013 de B.B. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 (editat) Uite la Louis mocangeala, 129 eur, kit DID + pinioane JT http://www.louis.de/_3015edb22c227c5a2743777454878d9b53/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&artnr_gr=10048300&artnr=&grwgr=240&wgr=501&anzeige=0&mottype=0&herst_bez=&typ_id=&origin=&mottype=6#artikelliste dar cat mai dai pe transport tot la 600 lei ajungi. 10048219 DID CHAIN-KIT 530VX/EVFR750F 90-97 (112/16/43) HONDA VFR 750 F (RC36)HONDA VFR 750 F (RC36/94) [-1997] 129.95 (159.95)2 Editat Iunie 5, 2013 de B.B. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
GoMeZ Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Salut, o intrebare Din ce tara si cum se procedeaza pt a comanda? pai ai link la ce am scris. sunt din state, le face un gigel de pe VFR Discussion le adaugi in cos, dai adresa si platesti cu paypal ul Cand/daca dai comanda mai cere si un astfel de releu http://www.wiremybike.com/hid-lighting-hid-partsaccessories-voltage-latch-relay-p-690.html Iti trimit banii cand/cum vrei. Ma gandesc sa iesim mai ieftin cu transportul. Merci. offfff... am vazut tarziu... am dat deja comanda transportul e 29$, poate va combinati sa iesiti mai ok cu el. oricum, i-am mentionat sa nu declare valoare mai mare de 50$, ca sa nu imi ceara nemancatii astia de la stat vama sau TVA Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
a_diaconu Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 am inteles .. merci mult .. ma dadeam cu capul de pereti ca nu mai gasesc nici la producator asa ceva .. am gasit un kit lant did foaie si pinion la 600lei stiti undeva mai ieftin?? Poti sa incerci si aici. http://www.motodiscount.ro/magazin-online/motocicleta/honda/750/vfr-750-f/1992/?good_detail=44604 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
GoMeZ Postat Iunie 5, 2013 Share Postat Iunie 5, 2013 Uite la Louis mocangeala, 129 eur, kit DID + pinioane JT http://www.louis.de/_3015edb22c227c5a2743777454878d9b53/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&artnr_gr=10048300&artnr=&grwgr=240&wgr=501&anzeige=0&mottype=0&herst_bez=&typ_id=&origin=&mottype=6#artikelliste dar cat mai dai pe transport tot la 600 lei ajungi. 10048219 DID CHAIN-KIT 530VX/E VFR750F 90-97 (112/16/43) HONDA VFR 750 F (RC36) HONDA VFR 750 F (RC36/94) [-1997] 129.95 (159.95)2 pai kitul (si cel OEM) e din lant DID si pinioane JT diferenta dintre OEM si restul, e cauciucul pus pe pinionul de atac(sunt ca niste umeri pe care cad zalele), ca sa nu mai zangane zalele, atenueaza mult din zgomotul lantului, aici e kitul OEM Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Ronee Postat Iunie 6, 2013 Share Postat Iunie 6, 2013 Salut dragi colegi, am pus la vanzare motocicleta mea. Daca este cineva in cautarea unui RC36 mai multe detalii aici -> /index.php?/topic/697285-honda-vfr-750f-rc36i/ Numai bine tuturor. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator SPINU Postat Iunie 7, 2013 Share Postat Iunie 7, 2013 Salutari, revin cu rezolvarea la problema mea ,referitor la incarcare si eruarea de la fi. Totul s.o datorat releului de incarcare. Am achizitionat unul original si totul functioneaza perfect Multumesc pt sfaturi Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Pepsz Postat Iunie 7, 2013 Share Postat Iunie 7, 2013 Buna seara domnilor, am in vedere achizitionarea unui VFR (750/800 FI) modelul nu imi este foarte clar si m-ar interesa un consum. Cam care ar fi ? si inca o intrebare, pozitia la drum lung cum este ? Pana acum am mers pe motociclete ceva mai touring (Honda Deauville, ST1100) si nu am avut probleme la drum lung insa VFR-ul tinde sa fie putin mai sport, deci si pozitia se schimba. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
boicustefan Postat Iunie 7, 2013 Share Postat Iunie 7, 2013 pai kitul (si cel OEM) e din lant DID si pinioane JT diferenta dintre OEM si restul, e cauciucul pus pe pinionul de atac(sunt ca niste umeri pe care cad zalele), ca sa nu mai zangane zalele, atenueaza mult din zgomotul lantului, aici e kitul OEM merci de info .. interesant kitul asta cu cauciuc dar cam piperat pentru mine .. pana luni marti cand iau banii ma voi gandi oricum .. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.