Suzuki V-Strom Dl 650/1000/1050

[Marius Mihasan]

Acum 28 minute, george13 a spus:

Adica atunci cand nu te dai pe dealuri cu ktm-ul, te dai cu asta pe sosele, sa intelegem.

Nu, nu e functie de relief, e functie de timpul avut la dispozitie. KTM-ul e pentru cateva ore pana la o zi disponibile, V-Stromul e pentru 2 sau mai multe zile libere .

Editat Noiembrie 14, 2019 de Marius Mihasan

[V-FOUR]

A ajuns acasă  !!! 

Suzuki V-Strom DL 1000 XT AL8

[borsulica]

Acum 5 ore, Marius Mihasan a spus:

Wee... E loc de km!

Felicitari! Si clipe frumoase impreuna!

[george13]

Creste grupul.

[Sică37]

La 14.11.2019 la 20:04, V-FOUR a spus:

A ajuns acasă  !!! 

Suzuki V-Strom DL 1000 XT AL8

Inca un bondar in grup ! Felicitari pentru alegere !

Mah, care ai fost ieri, pe la 16 si ceva, urcand spre Poiana Brasov cu un V-Strom gri, in timp ce eu coboram? Hmm?

Poate ne intalnim la o bere, sa ne cunoastem, ca vorba 'ceea, suntem colegi de pasiune si marca !

[arcgotic]

Salutare baieti! imi face motoreta figuri si va rog sa imi spuneti la ce sa ma uit. Vstrom 650 2008. Bateria e noua. Motorul merge bine, cateodata la semafor scade turatia la 1k si cand sa plec da sa moara. Accelerez de cateva ori, si o ia, merge bine. Filtru benzina? Senzor clapeta? La ce sa ma uit? E prima motoreta pe injectie.

[Lucian_M]

Când tragi tare de gaz, peste 5000 rpm, trage liniar sau dă să moară? Dacă trage greu și simți pierderea de putere, filtrul de înaltă presiune e cam plin de mâl. Rugină în rezervor este? Cam trebuie demontat pentru constatare. Dacă ești din zona B, trage o fugă la Fabio să o descânte.

[arcgotic]

Cand trag tare de gaz de cateva ori isi da drumu si merge ok o perioada, trage bine apoi etc, porneste usor. Deci filtru de inalta presiune, o sa caut pe google in engleza care e si cum sa il curat. Merci! Sunt in Timisoara. 

[Lucian_M]

Demontezi pompa din rezervor. Sunt tutoriale pe net

 Ai nevoie și de spray carb-cleaner și aer comprimat.

[bozoro]

Acum 22 ore, arcgotic a spus:

Cand trag tare de gaz de cateva ori isi da drumu si merge ok o perioada, trage bine apoi etc, porneste usor. Deci filtru de inalta presiune, o sa caut pe google in engleza care e si cum sa il curat. Merci! Sunt in Timisoara. 

Verifica si TPS-ul. Mai degraba pare ala.

[arcgotic]

Acum 4 ore, bozoro a spus:

Verifica si TPS-ul. Mai degraba pare ala.

Will do! Merci!

[V-FOUR]

As vrea sa montez niste proiectoare de ceață pe bările laterale, aveti ceva sugestii?

[misionaru]

Astazi seara cand sa plec de la munca, am avut neplacuta surpriza sa constat ca nu mai imi mergeau farurile la al meu V-Strom 650 din 2009, inclusiv faza lunga. Motorul pornea, avarii, semnalizatoare, claxon, toate ok. Verificat sigurante, toate ok.

Opa, e o problema. Da-i si cauta pe net despre ce e vorba si ce sa vezi, pot fi mai multe probleme, plecand de la cablul gros dinspre bord, care merge pe interiorul carenei stangi, pana la contactul de pornire. Plus alte posibile probleme de fire...

 

Am inceput cu mataraia de cabluri care pleaca de la bord. Pentru asta, a trebuit sa scot de pe partea stanga, toate plasticele, inclusiv crash-bar-ul. Am verificat inclusiv mufa de imbinare, cea care sta pe interiorul carenei stangi, nu am observat nimic inchis la culoare, corodat, ars sau ruginit. Totul era ok. Am dezizolat tot cablul, dar tot nimic. 

 

Am continuat cu contactul de pe ghidon in parte dreapta, acel buton rosu. Imediat dupa ce am desfacut plasticul de fixare pe ghidon si eram cu butonul rosu in mana, pac! se aprind si farurile. Clar, zic, e de la butonul rosu. Ala care, oricum nu facea contact decat daca apasam in laterala pe el, pentru ca plasticul ce tinea contactul era probabil, imbatranit si capatase joc, se cracanase prea mult...Bun, zic e ok, reusesc sa fixez plasticul butonului cu sarma...deh, roman...si incep sa inchid ca la operatie, cand ce sa vezi...farurile se sting iar. Stupoare! Rumoare in sala!

 

Ok zic, trec la stanga ghidonului, tre' sa fie de la celelalte butoane, alea de faruri. Desfac treaba, dau cu spray de contact, inspectez dupa soareci si fire roase, scot butonul galben de flash si ii dau cu si mai mult spray, numa de-al naibii, cucu...nimic. Imi imaginam ca e, pana la urma, ceva de la niste mufe la care aveam acces numai dupa ce scoteam rezervorul si filtrul de aer, era cineva care avea o rezolvare la aceeasi problema in felul asta, undeva pe internet. Am refuzat sa cred ca asta e si problema mea, asa ca m-am intors la butonul de start din dreapta, cel de jos. Care, surpriza, dupa ce l-am apasat, pentru un scurt timp, au pornit si luminile. E clar, zic, e de la ala. Il desfac si o parte din problema era clara, cele 4 fire care intrau in contact, faceau scurt probabil, doua erau maronii si una era topita peste cealalta. Am reusit sa incolacesc izolir band pe 3 din cele 4 fire cu rabdare de fier...Dupa ce, mandru de mine, dau de contact, stupoare! faruri nexam! misc de contact, fire, nimic! Frustrarea era deja la cote maxime. Revin la partea stanga si apas de butonul de faza lunga. Si da, exact, era SI de la acel buton. S-au aprins farurile. O sa ma intorc maine, cu forte proaspete, sa rezolv si partea stanga

 

Asa ca, poate patiti si voi la fel la un moment dat. Din experienta mea, de neavizat si trecut totusi prin chinurile "facerii", Incepeti cu butoanele!! din stanga, dreapta,, nu ratati nici unul! Abia dupa aia, treceti la manunchiul de cabluri la bord, dupa care, eventual, daca nu vi s-a luat pana atunci, demontati jumatate de motocicleta si ajungeti la restul de cabluri si mufe, undeva dupa filtrul de aer. 

 

P.S. DACA desfaceti contactul butonului rosu, aveti mare grija la bila tensionata de un arc, cea care permite contactului sa sara intre cele doua pozitii. O clipa de neatentie si bila metalica de aproximativ 3-4mm diametru, va zbura intr-un univers paralel si o sa va uitati la contact ca la cel mai ineficient si scarbos lucru de pe lume.

Editat Noiembrie 25, 2019 de misionaru

[HORia_Teodor]

Bravo ca ai rezolvat

 

Sez trecut spre final patisem si eu ceva similar. Facea mari figuri la pornit.

Dar am avut ceva noroc, a fost simplu.

Am demontat butoane, bagat vaselina etc Bagat scos toate organele in toate organele inginerilor Suzuki etc

 

A rezolvat Fabio in cateva sec, era mufa de la ambreiaj putin desprinsa.

 

Mergeti de la simplu la complicat

[misionaru]

Acum 17 minute, HORia_Teodor a spus:

Bravo ca ai rezolvat

 

Sez trecut spre final patisem si eu ceva similar. Facea mari figuri la pornit.

Dar am avut ceva noroc, a fost simplu.

Am demontat butoane, bagat vaselina etc Bagat scos toate organele in toate organele inginerilor Suzuki etc

 

A rezolvat Fabio in cateva sec, era mufa de la ambreiaj putin desprinsa.

 

Mergeti de la simplu la complicat

 

De ce nu ai cautat pe internet? multi au avut probleme cu mufa aia, mai mult aia care nu stiau de ea  

 

Tocmai asta e ideea unui forum de acest gen, sa cautam si sa gasim rezolvarea la probleme, relativ simple, fara sa apelam la terti. E drept ca majoritatea informatiilor utile, se gasesc pe forumurile internationale, nu cele locale. Cu putina engleza pe buze, gasim destul de multe lucruri :))

 

 

[Lucian_M]

Am tema de lucru iarna asta, DACA termin portile garajului.

[misionaru]

Alte sfaturi, pentru accesul facil la butonul rosu, "de la intelepti" aka, cei trecuti, cu zgomot, de pragul de sus: 

 

Cele doua cabluri de acceleratie se decupleaza astfel: se rotesc cele doua piulite de pe cordoanele metalice ale cablurilor si ajustarile lor metalice, pana la minim, adica spre maneta de frana. Astfel, largim la maxim cablurile. Urmeaza apoi, sa rotim in sensul acceleratiei maneta, pana cand cablul de la partea de jos, va face o "burta", moment in care putem sa il scoatem din lacasul manetei. Odata cu acel cablu scos, maneta se va roti in sens invers acceleratiei astfel incat va permite extragerea cablului de la partea superioara. Daca sunteti la prima operatiune de acest gen, faceti cateva poze la cabluri inainte sa le demontati, ca sa stiti ce puneti inapoi. 

 

Dupa ce desprindeti cablurile de acceleratie de maneta culisanta de pe ghidon, acestea se pot scoate din carcasa de plastic si astfel, permiteti celor doua carcase ce tin butonul rosu si cel negru din jumatatea de jos, sa se desprinda complet de ghidon. 

 

ATENTIE: Pentru montare, se va incepe cu cablul de la partea superioara, urmand apoi cablul de la partea inferioara. Saiba dubioasa care tine cele doua cabluri fixate de suportul de plasic, poate ajuta in a te orienta, a mea era nedetasabila de pe cablul de la partea de jos si detasabila de pe cablul de la partea de sus. 

 

Editat Noiembrie 25, 2019 de misionaru

[borsulica]

Mi-au murit mansoanele, de-abia montate... Nu am verificat inca de ce. Mi-au inghetat terminatiile rau!

[Lucian_M]

Mergi la montator și dă-i un... like.

[george13]

A montat cineva cartuse de furca fata de la Ricor?

https://store.ricorshocks.com/

 

Am citit numai de bine pe afara.

Editat Noiembrie 27, 2019 de george13

[Sică37]

La 25.11.2019 la 23:53, misionaru a spus:

Astazi seara cand sa plec de la munca, am avut neplacuta surpriza sa constat ca nu mai imi mergeau farurile la al meu V-Strom 650 din 2009, inclusiv faza lunga. Motorul pornea, avarii, semnalizatoare, claxon, toate ok. Verificat sigurante, toate ok.

Opa, e o problema. Da-i si cauta pe net despre ce e vorba si ce sa vezi, pot fi mai multe probleme, plecand de la cablul gros dinspre bord, care merge pe interiorul carenei stangi, pana la contactul de pornire. Plus alte posibile probleme de fire...

 

Am inceput cu mataraia de cabluri care pleaca de la bord. Pentru asta, a trebuit sa scot de pe partea stanga, toate plasticele, inclusiv crash-bar-ul. Am verificat inclusiv mufa de imbinare, cea care sta pe interiorul carenei stangi, nu am observat nimic inchis la culoare, corodat, ars sau ruginit. Totul era ok. Am dezizolat tot cablul, dar tot nimic. 

 

Am continuat cu contactul de pe ghidon in parte dreapta, acel buton rosu. Imediat dupa ce am desfacut plasticul de fixare pe ghidon si eram cu butonul rosu in mana, pac! se aprind si farurile. Clar, zic, e de la butonul rosu. Ala care, oricum nu facea contact decat daca apasam in laterala pe el, pentru ca plasticul ce tinea contactul era probabil, imbatranit si capatase joc, se cracanase prea mult...Bun, zic e ok, reusesc sa fixez plasticul butonului cu sarma...deh, roman...si incep sa inchid ca la operatie, cand ce sa vezi...farurile se sting iar. Stupoare! Rumoare in sala!

 

Ok zic, trec la stanga ghidonului, tre' sa fie de la celelalte butoane, alea de faruri. Desfac treaba, dau cu spray de contact, inspectez dupa soareci si fire roase, scot butonul galben de flash si ii dau cu si mai mult spray, numa de-al naibii, cucu...nimic. Imi imaginam ca e, pana la urma, ceva de la niste mufe la care aveam acces numai dupa ce scoteam rezervorul si filtrul de aer, era cineva care avea o rezolvare la aceeasi problema in felul asta, undeva pe internet. Am refuzat sa cred ca asta e si problema mea, asa ca m-am intors la butonul de start din dreapta, cel de jos. Care, surpriza, dupa ce l-am apasat, pentru un scurt timp, au pornit si luminile. E clar, zic, e de la ala. Il desfac si o parte din problema era clara, cele 4 fire care intrau in contact, faceau scurt probabil, doua erau maronii si una era topita peste cealalta. Am reusit sa incolacesc izolir band pe 3 din cele 4 fire cu rabdare de fier...Dupa ce, mandru de mine, dau de contact, stupoare! faruri nexam! misc de contact, fire, nimic! Frustrarea era deja la cote maxime. Revin la partea stanga si apas de butonul de faza lunga. Si da, exact, era SI de la acel buton. S-au aprins farurile. O sa ma intorc maine, cu forte proaspete, sa rezolv si partea stanga

 

Asa ca, poate patiti si voi la fel la un moment dat. Din experienta mea, de neavizat si trecut totusi prin chinurile "facerii", Incepeti cu butoanele!! din stanga, dreapta,, nu ratati nici unul! Abia dupa aia, treceti la manunchiul de cabluri la bord, dupa care, eventual, daca nu vi s-a luat pana atunci, demontati jumatate de motocicleta si ajungeti la restul de cabluri si mufe, undeva dupa filtrul de aer. 

 

P.S. DACA desfaceti contactul butonului rosu, aveti mare grija la bila tensionata de un arc, cea care permite contactului sa sara intre cele doua pozitii. O clipa de neatentie si bila metalica de aproximativ 3-4mm diametru, va zbura intr-un univers paralel si o sa va uitati la contact ca la cel mai ineficient si scarbos lucru de pe lume.

M-am amuzat copios citind, nu de problema am facut haz ci de felul in care ai descris problema. Ma bucur ca ai rezolvat pana la urma !

[misionaru]

Acum 7 ore, borsulica a spus:

Mi-au murit mansoanele, de-abia montate... Nu am verificat inca de ce. Mi-au inghetat terminatiile rau!

 

Apropo de asta, ieri mi-am cumparat Oxford Premium Touring. Ce sa vezi! maneta dreapta nu merge, probabil ca am nimerit varianta pentru ciungi...ghinion.:(

 

Acum 30 minute, Sică37 a spus:

M-am amuzat copios citind, nu de problema am facut haz ci de felul in care ai descris problema. Ma bucur ca ai rezolvat pana la urma !

 

Ma bucur ca am reusit sa te mai relaxez

[Lucian_M]

Tot Premium Touring am și eu, luate sh (stare foarte bună) și funcționează cum trebuie.

Btw, siguranța de la manșoane este ok?

[AlexandruMa]

Verificati mufele + siguranta.

Eu am avut si pe moto anterioara 2 ani, pe vstrom vehicle manere + actualele de vreo jumatate de an, nicio problema cu vreo pereche.

[cooldeep]

Exact cum am spus si pe FB, parca vstromul ar avea doar manere incalzite oxford, si toata lumea spune ca sunt cele mai bune, dar cumva multa lume are probleme cu ele si nu prea spune si de treaba asta. Suntem in 2020 maine poimaine si toata lumea recomanda manere incalzite care pe langa ca au un dita mai firu urat ce iese din ele, mai are si o cutie cu maimute ce trebuie montata pe ghidon pe undeva. De zece ani, oxfordurile arata la fel, urate is atunci si acuma. M-am pus si am studiat un pic cataloagele de miar de prin alte tari si am gasit ceva interesant. Apoi am mai dat google in ceva forumuri straine si m -a atras foarte mult niste manere de la Koso. Drept urmare solutia gasita de mine a fost

Koso HG 13 dimensiune 7/8" + 1" adica 22 mm cu L 120 mm, se conecteaza direct pe baterie fara relee fara plus de contact, iar cablu este exact cat trebuie de lung. Pretul meu de achizitie a fost mare, 130 de euro, dar pe la bucuresti la MetricMotion, zic colegii ca ar fi cel mai ieftin. De asemena acest HG13 inlocuieste vechiile modele Koso Apollo. La jumatate din acest pret se gaseste pe louis o varianta de koso care cred ca e facuta special pt acel magazin, deoarece pe siteurile mai mult sua mai putin oficiale ale kosouri nu se gaseste modelul. Dar pt ca din reviwuri cablu nu era destul de lung, obligatoriu trebuia releu, respectiv un + de contact, eu am sarit peste partea asta si am ales varianta mai fail proof din pct meu de vedere.
Tot citind pe forumuri am vazut ca lumea zice ca a taiat x mm din manerul de pe partea dreapta, cea ce e o prostie. Acu maneta de acceleratie nu e nici ea cea mai stadard, dar cu un cutter sau un dremmel trebuie sculptat in cauciuc forma conului de la maneta. In aceste conditii nu mai trebuie taiat nimic si totul functioneaza perfect. De asemenea maneta de plastic a vstromului trebuie un pic cosmetizata cu un cutter pt ca are un guler spre exterior sin niste zimti  pe lung care fac cam imposibil montajul. Consider ca estetic sunt printre cele mai aspectoase. Vom vedea cata vreme tin. Deocamdata pe la +5-10 grade, strict in oras pe treapta 2 sunt suficient de calde cu manusile de vara.

Controlerul este chiar in maner integrat, iar butonul are deasupra un led care isi schimba culoarea in functie de treapta aleasa.