hardKnot Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 ca sa inviu putin topicul.. o intrebare pt cei mai experimentati care isi fac singuri 90% din mentenanta: cat de des curatati discurile? cat de des le dati cu spray de frane si alte produse? obisnuiti sa dati placutele jos si sa le smirgheluiti stratul lucios care se formeaza la suprafata? aici vorbesc de cei care vor frane peste medie, nu franele uzuale care "tin si atat". Vorbesc de FRANE, furtune cu camasa metalica, pompe performante si placute sinterizate.. Eu am o vaga impresie ca "glazing-ul" de pe placute imi cam afecteaza puterea cu care musca.. cu toate ca ea nu lipseste deloc, si momentan am o guma cam coapta care e depasita de puterea disponibila in etrieri(nu mai face stoppie, ci incepe sa fluiere chiar pe 40 grd). Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cristian Filip Postat August 13, 2015 Share Postat August 13, 2015 e posibila asa franare 300-130? am dat intamplator peste clip Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 17, 2015 Share Postat August 17, 2015 XX-ul nu prinde 300 ...datorita pozitionarii senzorului, la micsorarea raportului pinion/foaie arata mai mult. Am mers in paralel cu un prieten (-1/+2) si la 270 lui ii indica cca 320. Sau p-acolo... Probabil viteza reala e undeva la 250-260 insa chiar si asa, tipul din clip franeaza bine de tot... CBS-ul ala ajuta fenomenal in situatii din astea! » Post actualizat in 17 Aug 2015 11:51 ca sa inviu putin topicul.. o intrebare pt cei mai experimentati care isi fac singuri 90% din mentenanta: cat de des curatati discurile? cat de des le dati cu spray de frane si alte produse? obisnuiti sa dati placutele jos si sa le smirgheluiti stratul lucios care se formeaza la suprafata? aici vorbesc de cei care vor frane peste medie, nu franele uzuale care "tin si atat". Vorbesc de FRANE, furtune cu camasa metalica, pompe performante si placute sinterizate.. Eu am o vaga impresie ca "glazing-ul" de pe placute imi cam afecteaza puterea cu care musca.. cu toate ca ea nu lipseste deloc, si momentan am o guma cam coapta care e depasita de puterea disponibila in etrieri(nu mai face stoppie, ci incepe sa fluiere chiar pe 40 grd). Dupa cum pui problema se pare ca nu stii principiile de functionare ale franarii, tipurile de frecare folosite functie de compozitia placutelor, etc. asa ca e greu de formulat un raspuns. Citeste materialul asta /index.php?/topic/315491-teoria-franarii/ si mai vorbim dupa aceea daca mai ai nelamuriri. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
hardKnot Postat August 18, 2015 Share Postat August 18, 2015 @yo - bine ca esti tu smecher. Articolul postat e bun, dar raspunsul tau e doar ego sec lipsit de vreo chestie utila Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
jerry_mcrie Postat August 18, 2015 Share Postat August 18, 2015 e posibila asa franare 300-130? am dat intamplator peste clip da e posibil, dar omul stie ce face... oricum senzatia de a fost ceva de tinut minte. filmarea nu e chiar asa de buna, el vedea in realitate mult mai bine ca noi in fim. noi il vedem franand si abia dupa motivul. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BikerXX Postat August 18, 2015 Share Postat August 18, 2015 Franarea aia nu era chiar atata de necesara, daca avea coae se baga direct printre ele, cu diferenta de viteza pe care o avea trecea linistit, fara reactie din partea celor doi soferi, doar cu un mic risc. Cu spray de frane (Lidl ) dau destul de des pe discul spate (se mai unge involuntar din cauza stropirii de la lant) si mai rar pe discurile fata. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 18, 2015 Share Postat August 18, 2015 @yo - bine ca esti tu smecher. Articolul postat e bun, dar raspunsul tau e doar ego sec lipsit de vreo chestie utila Eh, tot e bine daca consideri ca articolul e bun... deoarece eu sunt autorul! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gn77b Postat August 18, 2015 Share Postat August 18, 2015 Eu am o vaga impresie ca "glazing-ul" de pe placute imi cam afecteaza puterea cu care muscaTu ai pe motor niste etrieri flotanti de duzina, nu esti in liga "pompe performante". Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat August 19, 2015 Share Postat August 19, 2015 CBS-ul de la Honda XX franeaza foarte bine in linie dreapta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
hardKnot Postat August 21, 2015 Share Postat August 21, 2015 Tu ai pe motor niste etrieri flotanti de duzina, nu esti in liga "pompe performante". fata de sistemul de franare full-stock de pe SV, sunt in liga "pompe performante" my friend. Nu ma compar cu franele de pe un SS de 1000 de ultima generatie pt ca sunt in cu totul alta categorie...probabil ca pt tine nu exista notiunea asta.. ci doar "cine o are mai mare" cum se intampla in majoritatea cazurilor in care apar frustrari. Pompa radiala de pe un R1 mai nou decat SVul meu, furtunele cu insertie Venhill si placutele sinterizate XBK5 fac o diferenta destul de mare fata de stock. Si da, cu niste etrieri in 4 pistoane de pe un SS versus 2 pistoane din prezent, situatia s-ar mai imbunatati dar asta nu inseamna ca nu am frane capabile de stoppie, dozaj bun, sau ca nu sunt "performante" cel putin pt categoria in care ma situez. ceva util ai de zis, sau...? @yo - in cazul asta felicitari pt articol si putina rabdare n'ar strica daca poti fi la un moment dat constructiv pe aici. treaba aia cu refacutul "bedding-ului" la placute vs. disc dupa o perioada de mers mai ortodox ar putea sa se verifice in cazul meu si chiar o sa incerc sa franez progresiv mai violent in urmatoarea suta de km sa vad daca se schimba situatia. Ar fi de preferat sa ma ajute putin si vremea care s-a cam stricat in ultimul timp, iar gumele noi vin abia cu mos craciun Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 21, 2015 Share Postat August 21, 2015 @yo - in cazul asta felicitari pt articol si putina rabdare n'ar strica daca poti fi la un moment dat constructiv pe aici. treaba aia cu refacutul "bedding-ului" la placute vs. disc dupa o perioada de mers mai ortodox ar putea sa se verifice in cazul meu si chiar o sa incerc sa franez progresiv mai violent in urmatoarea suta de km sa vad daca se schimba situatia. Ar fi de preferat sa ma ajute putin si vremea care s-a cam stricat in ultimul timp, iar gumele noi vin abia cu mos craciun Pai singurul care nu a avut rabdare aici... ai cam fost tu! Eu am fost foarte clar in exprimare si intentii, din motive evidente intrebarile tale aveau nuante retorice (implicand concluzii eronate) asa ca inainte de formularea unui raspuns concret sau inceperea unui dialog in acest sens ti-am recomandat lecturarea unui material informativ, ca baza informationala, urmand ca eventualele nelamuriri sa le clarificam ulterior. Ceea ca ma bucur ca ai si facut! Acum, ca ai inteles deja ca in cazul franarii (si nu numai) discutam despre doua principii de functionare bazate pe cele doua tipuri de frecare, abraziva si adeziva, putem discuta despre oportunitatea curatirii discurilor si respectiv a refacerii stratului de liant de legatura dintre placute si discuri. Aici situatia se complica si trebuie tratata independent, pentru fiecare caz specific, functie de tipul de discuri si placute de frana. In cazul tau inteleg ca vorbim despre discuri standard, adica in principiu despre otel inoxidabil si placute sinterizate. In aceasta combinatie intr-adevar, dupa o perioada mai indelungata de rulaj prin oras sau intr-o maniera in care franele nu se incalzesc suficient si respectiv exploatarii cu precadere a componentei abrazive a frecarii, poate aparea fenomenul de "auto-curatire" a discurilor si necesitatea refacerii stratului de liant de legatura. O sa-ti vand un pont, un mic truc personal pe care eu il folosesc intotdeauna inaintea abordarii unui traseu mai tehnic, in special dupa o perioada mai indelungata de rulaj prin oras: franarea combinata cu acceleratia. Pe romaneste, in treapta a 2-a sau a-3a la o turatie in care ai suficient cuplu, franezi timp de 10-15 secunde fara a reduce gazul. In general 4-5 astfel de sesiuni sunt suficiente insa numarul, durata si intensitatea depind de conditiile specifice cum ar fi temperatura si umiditatea, viteza, cuplul, etc., si nu in ultimul rand, compozitia placutelor. Dupa un timp insa vei incepe sa "simti" fenomenul, pe langa mirosul specific vei fi capabil sa sesizezi progresele dupa fiecare sesiune si vei sti cum si cat e nevoie si respectiv cand s-a terminat procesul de refacere a liantului de legatura. In alta ordine de idei, procesul de franare depinde, bineinteles, de calitatea componentelor sistemului de franare propriu zis, adica al etrierilor, pompei, placutelor, discurilor, etc. dar si al gumelor si suspensiei. Am inteles ca ai facut un oarece upgrade la etrieri, furtune (asa le zic eu la furtunuri) si pompla... dar din cate stiu eu SV-ul are furca fata complet fara reglaje? Ideea e ca degeaba iti concentrezi energia (si banii) strict pe sistemul de franare, eficienta sa depinde uneori in proportie de peste 50% de tipul si respectiv starea suspensiilor... Atat deocamdata... continuam in pasi marunti, unul cate unul. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Februarie 18, 2016 Share Postat Februarie 18, 2016 Alt an, alta discutie https://www.pro-bike.ro/forums/topic/137621-totul-despre-fr%C3%A2narea-de-urgen%C5%A3%C4%83/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook&utm_campaign=grupul+pro-bike Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B-A-C-H Postat Martie 10, 2016 Share Postat Martie 10, 2016 Emergency braking: facts versus myths – Motorcycle news, reviews & riding tips http://flip.it/io5xk Articol interesant în limba engleză. Îmi e lene să îl traduc. Frânarea de urgență and stuff... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Martie 11, 2016 Share Postat Martie 11, 2016 Bun articol. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
NakedDude Postat Martie 15, 2016 Share Postat Martie 15, 2016 Emergency braking: facts versus myths – Motorcycle news, reviews & riding tips http://flip.it/io5xk Articol interesant în limba engleză. Îmi e lene să îl traduc. Frânarea de urgență and stuff... foarte interesant articolul. oricum, referitor la subiectul topicului, o masina opreste clar mult mai repede decat o motocicleta. in mediile controlate, cu piloti profesionisti, e clar ca se scot timpi si distante de franare foarte mici. dar in viata reala, timpul si distanta de franare depind de timpul de reactie, tipul carosabilului, tipul de cauciucuri, daca era umed sau nu, daca era in panta sau in rampa, daca era in curba sau pe linie dreapta, daca soferul/riderul este sau nu experimentat, etc. luand in considerare ce am enumerat mai sus, e clar ca o masina va frana mult mai repede decat o motocicleta. este o parere personala, si nici un test, filmare, poveste nu mi-o va putea schimba. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TOURING MOTO Postat Octombrie 16, 2016 Share Postat Octombrie 16, 2016 Super tare subiectul! Eu am iesit din scoala moto si nu stiam sa ma aplec pe viraj... (nu mai vorbesc de tehnici de franare). Am cazut la primul drum cu moto (nu am patit nimic deoarece nu aveam viteza si eram super echipat). Dupa, am studiat foarte atent teoria virajelor, teoria franarii si am inceput sa aplic usor, usor. Epiloghez astfel: De apreciat topicul! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
RoBy Robert Postat Noiembrie 3, 2016 Share Postat Noiembrie 3, 2016 Multumesc mult de sfaturi ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vladut50 Postat Septembrie 18, 2017 Share Postat Septembrie 18, 2017 (editat) Salutare! Am avut un cauciuc f uzat pe fata si l-am schimbat cu unul nou Pirelli Diablo destul de moale. Mi se pare ca s-a imbunatatit foarte mult franarea....prinde mult mai bine frana fata. Ar avea logica treaba asta sau doar mi se pare? Ati mai patit careva? » Post actualizat in 18 Sep 2017 08:36 Alt an, alta discutie https://www.pro-bike.ro/forums/topic/137621-totul-despre-fr%C3%A2narea-de-urgen%C5%A3%C4%83/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook&utm_campaign=grupul+pro-bike "Legea lui Coulomb Conform Legii lui Coulomb, forţa de frecare a unui obiect care alunecă creşte proporţional cu forţa aplicată. Când o forţă mai mare e aplicată unui pneu, elasticitatea cauciucului permite suprafeţei aflate în contact cu solul să se muleze mai bine pe neregularităţile acestuia, iar suprafaţa de contact creşte datorită deformării cauciucului." Poate de aceea frana prinde mai bine cu un cauciuc fata mai bun. Un cauciuc nou si mai moale se muleaza mai bine pe suprafata asfaltului. Editat Septembrie 18, 2017 de vladut50 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dragos.gry89 Postat Septembrie 19, 2017 Share Postat Septembrie 19, 2017 Vorba cuiva, suprafata de contact la moto e cam cat un capac de borcan,.. din-acela mic de 400gr. Gumele vechi / tocite, evident ca ofera o aderenta scazuta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yglos Postat Mai 5, 2019 Share Postat Mai 5, 2019 Autorul a vrut sa explice ceva dar nu a pornit de unde era necesar si anume, franarea se face inainte de curba si apoi se ataca o curba cu accelerare de la jumatatea ei. Eu consider ca a pierdut esentialul...desi poate unii imi vor aduce critici. DACA ai intrat cu o viteza prea mare intr-o curba care initial parea usoara, sfaturile din primul post sunt binevenite. Mai este si chestia cu coeficientul de frictiune. In fizica scrie altceva... E loc destul de imbunatatire. Nu am apucat sa citesc toate cele 46 de pagini. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cata77 Postat Mai 9, 2019 Share Postat Mai 9, 2019 (editat) Poate cel mai educativ video/explicație (teoretică) legată de frânare pe care l-am văzut. Aș pune accent pe astfel de explicații încă din momentul când faci școala, cred că ar ajuta enorm. Editat Mai 9, 2019 de cata77 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TETEA. Postat Mai 9, 2019 Share Postat Mai 9, 2019 Intr-adevar foarte explicit si foarte corect, dar sunt de parere ca pentru un incepator cea mai buna si sigura metoda ramane "slow, look, press and roll". Nu vad cum ar putea un instructor de scoala de soferi, al carui target este un numar cat mai mare de elevi care promoveaza examenul, sa-i invete pe acestia despre trail-braking, care nu este o tehnica pentru incepatori! just my 2 bani... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cata77 Postat Mai 9, 2019 Share Postat Mai 9, 2019 Ok, perfect de acord, trail braking nu este tehnică pt începători, dar nu te reține nimic în a aborda puțin subiectul, puțină teorie, înseamnă câteva minute de explicații și eventual un desen/ o schiță (pt instructor). Nu vorbesc de făcut practică în școală pt asta, ci teoria chioară, 10 min de explicații pot face o diferență majoră, te poate face măcar, tu ca elev, să vrei să știi mai mult, să cauți detalii, explicații, să încerci să pui în practică ce zicea nebunul ăla de intructor. Știu, visez la o lume mai bună... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TETEA. Postat Mai 9, 2019 Share Postat Mai 9, 2019 (editat) Cel mai probabil cursantul (nici macar posesor de categorieA) fa fi nerabdator in entuziasmul lui sa experimenteze, cu rezultate sa zicem... incerte :). Sa incerce sa-i directioneze pe elevi catre alte cursuri, sa le spuna ca o data obtinut permisul se afla doar la inceputul experientei moto, e tot ce se poate face, fara discutii tehnice care depasesc nivelul lor de experienta. Altfel mai mult dauneaza. Focusul in scoala este cum sa nu devina carne de tun in prima luna de mers pe strada, nu de cum sa abordeze virajele cu viteza cat mai mare. Editat Mai 9, 2019 de TETEA. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator goe 75 Postat Mai 9, 2019 Share Postat Mai 9, 2019 @TETEA. Ai dreptate , dar am vazut si multi incepatari care au rupt parapeti pt ca li s-a bagat in cap idiotenia ca se franeaza doar pe drept ...si in momente de panica ori o indreapta si loveste ce are in fata , ori pierde fata si ajunge tot acolo...fara nici macar un gand de a incerca sa ia curba pe frana . Defapt cred ca se poate spune ca se instaureaza panica in momente in care nu este cazul pt ca oamenii au fost indoctrinati cu idei gresite/depasite. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.