fesu' Postat Februarie 16, 2012 Share Postat Februarie 16, 2012 viteza crescuse pentru ca gumele noi au diametrul mai mare fata de unele tocite, nu din cauza presiunii! acceleratia e din cauza aderentei marite. multi nu-si dau seama ca pleaca in "burnout" (ma rog, e mult spus dar cauciucul uzat pierde aderenta la greu) cu gume vai mama lor... pe orice motor se intampla asta, chiar si la scuterele cu 5 cai... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Februarie 16, 2012 Share Postat Februarie 16, 2012 viteza crescuse pentru ca gumele noi au diametrul mai mare fata de unele tocite, nu din cauza presiunii! ... Nu intodeauna... o presiune mai redusa presupune o pata de contact mai mare adica aderenta sporita si deci forte de frecare superioare. Acestea din urma "consuma" din puterea motorului si reduc viteza maxima... Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Februarie 16, 2012 Share Postat Februarie 16, 2012 (editat) spre exemplu nu interzice nimeni sa folosesti anvelope "touring" pe motor SS, in acest caz insa presiunea ideala nemafiind nici cea recomandata de producatorul motocicletei si nici de cel al penurilor dar daca producatorul gumei da o valoare pt guma respectiva si mobra respectiva nu ar trebui sa fie cat de cat ok? cateva exemple contra ce zice BB mai sus cu manualul si producatorul mobrei sunt litera de lege si restu's pardaf: ex: motoreta veche, produsa in ani 90 pana in 2000 si un pic - in manual 2 gume care acum nu mai exista si o valoare de presiune pt ambele... la producatori de gume care sunt acum pe piata valori diferite date pt motoreta aia... tu pe cine ai crede? o fi avut clarviziune ala de a scris manualul in 1992 despre cum vor fi gumele in 2010? alt ex ca tot pomenea cineva de uleiuri: manual de la motoreta in 98, service la 6k si o specificatie de uleiuri... in 2001, manualul pt. model exact identic doar ca updatat e cu service la 10k si specificatii un pic diferite... oare asta nu inseamna ca mai progreseaza chestiile sau trebe crezut manualul fix din '98? repet, motorul e exact identic intre anii aia. Editat Februarie 16, 2012 de b374 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Februarie 17, 2012 Share Postat Februarie 17, 2012 (editat) Te contrazic. Presiunea ramane aceeasi odata cu trecerea timpului, greutatea mobrei la fel. Poa sa aiba pneul nou ce-o avea, cel care sustine motocicleta este aerul din anvelopa la o anumita presiune. La fel cu uleiurile: producatorul motorului specifica uneori: ulei de asta sau..MAI BUN. Daca intre timp s-a inventat ulei mai bun, baga de ala, nu te opreste nimeni, dar daca pui de-ala cu acelasi standard ca la vremea cand s-a produs motorul, iarasi.. nu e nimic. Daca cineva ar avea sa citeasca standardele API, o sa afle ca odata cu trecerea timpului uleiurile au devenit mai bune dar in acelasi timp s-a cautat si impus sa fie compatibile cu cele vechi. Dar, ca de obicei, vorbesc la pereti. Editat Februarie 17, 2012 de Belbody Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Februarie 17, 2012 Share Postat Februarie 17, 2012 Te contrazic. Presiunea ramane aceeasi odata cu trecerea timpului, greutatea mobrei la fel. Poa sa aiba pneul nou ce-o avea, cel care sustine motocicleta este aerul din anvelopa la o anumita presiune. ... Dar, ca de obicei, vorbesc la pereti. Pneul nou (ca tehnologie) poate avea o carcasa diferita, atat ca si tip (bias/radial) cat si dpdv al compozitiei materialelor si care, daca este mai rigida, pentru realizarea petei optime de contact nu mai necesita aceeasi presiune ca pneurile cu care producatorul motocicletei a facut testele initiale si pe baza carora a facut recomandarile din manualul de service (aplicabil in special la motoarele de generatie mai veche). Dar, ca de obicei, eu vorbesc CU peretii! Ride SAfe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cmd Postat Februarie 17, 2012 Share Postat Februarie 17, 2012 (editat) am mers pe ambele variante cu dunlop quali pe o honda 929 doar pe strada si nu am avut probleme dar nu pot spune ca mergeam SPORTIV in perioada aceea ,nu au fugit,se incalzeau cat de cat ... foarte ok pt ce faceam cu ele(mers decent aprox 9000km),cu pilot power am mers pe un R1-2006 doar pe circuit,o impresie buna dar am simtit ca se incalzeau mai greu fata de cauciucurile cu care eram eu obij in perioada aceea sa merg(Racetec K3 sau supercorsa ), cauciucurile tale se invart in jurul a 200-210E poti adauga cu SUCCES si METZELER - Rennsport,CONTINENTAL - Sport Attack,METZELER Sportec M3 eu zic ca toate astea sunt peste ce te-ai gandit tu,acum asteptam parerea specialistilor te sfatuiesc sa nu te zgarcesti cand vine vorba de cauciucuri si frane atat pt strada cat si pt circuit ma gandesc sa aleg pt noua motocicleta intre : D211 gpracer si BRIDGESTONE BT003 Street, voi ce ziceti? Doamne ajuta,numai bine Editat Februarie 17, 2012 de cmd Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Februarie 18, 2012 Share Postat Februarie 18, 2012 (editat) mda Eu cred ca visezi, in afara de cele speciale de care zicea Cesar, eu cred ca tendinta in producerea cauciucurilor a fost sa fie din ce in ce mai moi si nu mai rigide. In plus, eu nu am vazut pneu pe care sa scrie la ce presiune se foloseste, decat cea maxima eventual. Editat Februarie 18, 2012 de Belbody Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Ionel Leonard Postat Februarie 18, 2012 Share Postat Februarie 18, 2012 Presiunea in pneuri recomandata de producatorul acesteia in 1998 este aceeasi cu presiunea unui motor din 2012, deci asta cu... se schimba calitatea pneurilor schimbam si presiunea cred ca nu este adevarata.Cand un producator recomanda pentru strada o anumita presiune e pentru ca el a construit si setat toata motocicleta, ma refer la distributia maselor, putere, suspensii, frane,dimensiune jante, dimensiune amvelope..etc pentru a lucra optim cu presiunea respectiva in cauciucuri, daca aceasta este alta,mai mica sau mai mare,atunci si echilibrul se strica ceea ce poate sa duca in situatii limita (nu de mers cu 50-80 la ora)...franari, accelerari, curbe luate cu viteza,la un comportament instabil al motocicletei si stiti...in situatii limita detaliile acestea conteaza. Eu am folosit mereu,la motoarele sport pe care le-am avut, presiunea recomandata de producatorul acesteia si am fost foarte multumit, am pus accent mai mult pe caracteristicele amvelopelor adica..stiind ca ies rar si ma dau tare pe distante scurte, am ales atunci amvelope moi, aderente dar care in 5000 de km se cam duc, daca feceam touring alegeam ceva care sa ma tina mai mult din diferite considerente. In cazul motoarelor de pe pista se schimba problema,un motor de pista este mai usor decat unul de strada, este mai puternic, are alte suspensii mai rigide, distributia meselor este alta, are alt regim de folosire.. atunci si presiunea e alta pentru a putea pune herghelia pe asfalt si pentru a avea aderenta maxima in curbe. Un producator care scoate o motocicleta de 160 kg la gol si altul aduce aduce o moto de 250 kg acestia vor recomanda presiuni diferite pe moto sau daca mergi cu pasager la fel producatorul tecomanda o alta presiune ..oare de ce ..pentru ca exista o schimbare greutate, ciclistica.. si incearca sa adapteze si presiunea la noile setari ale motorului asta pentru a circula in conditii optime. Acelasi lucru e valabil si la masini, in functie de cum e distribuita masa pe punti,greutate,marimea jantelor, a cauciucului etc,producatorul recomanda o anumita presiune. Pneurile sunt facute in jurul motocicletei si nu invers. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
-UFO- Postat Februarie 18, 2012 Share Postat Februarie 18, 2012 (editat) http://anvelopemoto.eu/ Editat Februarie 18, 2012 de TM06UFO Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Februarie 18, 2012 Share Postat Februarie 18, 2012 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Crazy-devil Postat Februarie 18, 2012 Share Postat Februarie 18, 2012 atat pt strada cat si pt circuit ma gandesc sa aleg pt noua motocicleta intre : D211 gpracer si BRIDGESTONE BT003 Street, voi ce ziceti? Doamne ajuta,numai bine in aceiasi situatie am fost pus si eu, si D211 ramane the best. am avut pe spate unu anu trecut in noiembrie. am venit din bucuresti in neamt, iar afara erau la plecare 7grade, la sosire 2. am pus mana pe ele si puteam oarecum sa ma incalzesc la maini(vorba vine) nu mia fugit, am forjato, am bruscato cu franarea. nimic.... se tinea super. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
giucu Postat Februarie 18, 2012 Share Postat Februarie 18, 2012 eu la cbr f4 cu gume(dunlop sportmax d211 gp) o sa-i bag 2.0 si 2.2 spate la mers singur, si 2.4 cu pasager..... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Februarie 18, 2012 Share Postat Februarie 18, 2012 (editat) eu la cbr f4 cu gume(dunlop sportmax d211 gp) o sa-i bag 2.0 si 2.2 spate la mers singur, si 2.4 cu pasager..... iaca: http://www.bikersoracle.com/cbr600/forum/showthread.php?t=11263 36 cu 42 (psi) adica 2,5 cu 2,9 "Running factory spec, 38 rear, 42 front? Or something close to that." "Factory spec" - oameni nebuni, ce sa zic.. Editat Februarie 18, 2012 de Belbody Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cmd Postat Februarie 19, 2012 Share Postat Februarie 19, 2012 mersi devil,o sa tin cont Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
zar Postat Februarie 19, 2012 Share Postat Februarie 19, 2012 N-am avut Pilot Power, dar stiu ca sunt PP mai vechi care erau moi si pe mijloc, care au placut cam tuturor, apoi a aparut PP2CT-ul, mai tare pe mijloc- de care multi s-au plans de aderenta la accelerare puternica sau pe franare. Asta din ce am pus si eu urechea la baietii care foloseau PP. Acum despre Dunlop, aici cam stiu cum sta treaba. Iar esti evaziv, ai sortimentele Qualifier, Qualifier RR, Qualifier II. Despre care e vorba? Daca e vorba despre Qualifier simplu, care se mai gaseste la preturi foarte bune dar este un model vechi, atunci iti spun ca e un cauciuc mediocru. Se duce repede pe mijloc, tine pe curbe, dar iti pleaca fundul la accelerari mai puternice si nu am avut incredere in el la franare puternica. Totusi previzibil, cam da semne ce are de gand sa faca si poti ajusta. Tinea cam 8000km spatele si mult mai mult fata. Qualifier RR nu se mai gaseste aproape deloc, am cautat eu la un moment dat. A fost un cauciuc foarte bun pentru strada. Mai moale decat Qualifier simplu, bun si pe curba, bun si la frane si acceleratii. Tinea bine, cam 6-7000km. A fost inlocuit in gama Dunlop de modelul Sportsmart, de ajuns pentru strada. Un cauciuc nou de la Dunlop este Qualifer II, nu am avut. E un model nou, cica imbunatatit fata de fostul model, mai moale dar totusi rezistent, laudat in review-uri. Eu am acum GPRacer, care sunt sigur ca va fi foarte bun pe strada, dar nu stiu cat va tine. Este asa cum il lauda producatorul, foarte bun pentru cei care se dau tare pe strada si ocazional pe circuit. eu sunt la al 2-lea set de dunlop-uri. qualifier rr iar acum am qualifier II. ofera o aderenta foarte buna la temperaturi scazute si pe ploaie si tin destul de mult. rr-urile le-am schimbat dupa 8000. qII le am de vre-o 4000 si dupa cum sunt uzate preconizez ca vor tine cel putin inca pe atat. diferenta intre cele doua este si la nivel structural, motocicleta mi se pare mult mai stabila si mai manevrabila cu qII, probabil din cauza asta. presiunea ce mi s-a parut optima este 2.2 si 2.5. am mers 20km pe pana fara sa imi creeze mari probleme. despre pilot power... am mers cu o motocicleta echipata cu astfel de cauciucuri insa nu de ajuns incat sa pot spune mare lucru. pot spune ca tipul respectiv le lauda. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
fesu' Postat Februarie 19, 2012 Share Postat Februarie 19, 2012 si totusi ce presiune trebuie sa bag? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
SorinSenior Postat Februarie 20, 2012 Share Postat Februarie 20, 2012 si totusi ce presiune trebuie sa bag? Cel mai bine baga cat spune cartea tehnica. Daca nu o ai vezi ca o gasesti pe net. Succes ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bogdis Postat Februarie 20, 2012 Share Postat Februarie 20, 2012 mda Eu cred ca visezi, in afara de cele speciale de care zicea Cesar, eu cred ca tendinta in producerea cauciucurilor a fost sa fie din ce in ce mai moi si nu mai rigide. In plus, eu nu am vazut pneu pe care sa scrie la ce presiune se foloseste, decat cea maxima eventual. Iar ai aparut si ai inceput sa aberezi, daca ai fi studiat un pic problema producatorii de cauciucuri au facut compozitia cauciucului mai moale si in acelasi timp caracasa laterala mai tare pt a sustine mai bine motocicleta la apasare pe viraj. Iar compozitia moale si presiunea mica ajuta anvelopa sa ajunga repede la temperatura de aderenta maxima... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
SyDemon Postat Februarie 21, 2012 Share Postat Februarie 21, 2012 Eu am fost nevoit sa'mi schimb gumele acum 2 zile si am optat tot pentru PP. Mi'au fost si mie recomandate, ca o varianta perfecta de strada, pt cineva care nu se vrea vre'un pui de racer. Iar pe ploaie sunt in top alaturi de cei mai buni (din ce am cautat si eu pe net pt ca, personal, inca nu le'am testat pe ud). Oricum un set de cauciucuri care se invart in jurul sau peste 200e nu cred ca nu au cum sa'si faca treaba cel putin decent/rezonabil. PS: Orice varianta de cauciuc nou ai alege..imo.. este mai buna decat sa mergi cu ebonite Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
todea Postat Februarie 24, 2012 Share Postat Februarie 24, 2012 daca intereseaza pe cineva am un set aproape nou..cred ca are sub 500 de km,doar ce le-am dat jos Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
alexutzzzg Postat Martie 7, 2012 Share Postat Martie 7, 2012 daca intereseaza pe cineva am un set aproape nou..cred ca are sub 500 de km,doar ce le-am dat jos Salut, ce an sunt cauciucurile? De ce le vinzi si la ce pret? Zi-mi te rog si dimensiunile. Multumesc Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ianachim Postat Martie 7, 2012 Share Postat Martie 7, 2012 eu am pers 10000 pe ppct2 f multumit drept urmare am mai luat un set e in schimb f torcit spatele insa sa nu uitam ca e cardan Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Martie 7, 2012 Share Postat Martie 7, 2012 Si sa nu uitam ca ai unul din cele mai bune sisteme de franare cu ABS, asa ca daca PP-ul pierde aderenta la frana pe mijloc tie doar ti se zbate manetuta si franezi in siguranta,nu? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ianachim Postat Martie 7, 2012 Share Postat Martie 7, 2012 Si sa nu uitam ca ai unul din cele mai bune sisteme de franare cu ABS, asa ca daca PP-ul pierde aderenta la frana pe mijloc tie doar ti se zbate manetuta si franezi in siguranta,nu? man eu niciodata NU franz cand sunt "pe mijoc" CI DOAR IN CURBA SI NUMAI CU FATA ACUM SERIOS VORBIND nu am simtit deloc lipsa de fermitate in franare doar cand pleci de pe loc la rece o da un pic in lateral dar intra ASC si da gazul afara fara probleme...asta e BMW Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
todea Postat Martie 7, 2012 Share Postat Martie 7, 2012 Salut, ce an sunt cauciucurile? De ce le vinzi si la ce pret? Zi-mi te rog si dimensiunile. Multumesc s-au vandut Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.