Motocicleta enduro-adventure si daca se poate si touring

[andrei belcic]

Orice circuit de racire suplimentar ajuta, bineinteles. Problema la capre transformate in Adventure ar ramane, totusi cantitatea totala mica de ulei si regimul de turatii foarte ridicat. Instalarea unui rezervor suplimentar de ulei cred ca pune probleme destul de serioase. Probabil ar trebui si o pompa de ulei suplimentara. Nu cred ca pompa de ulei stock ar face fata. Instalarea unui mic oilcooler pare a fi un compromis comod. Nu vei mai schimba uleiul la 15 ore de functionare. Il vei schimba la 20 ore.... Sau la 3000km uleiul si la 10000km motorul.

 

PS Poate dau, totusi, un refresh...

Editat Mai 16, 2013 de andrei belcic

[ERU]

Orice circuit de racire suplimentar ajuta, bineinteles. Problema la capre transformate in Adventure ar ramane, totusi cantitatea totala mica de ulei si regimul de turatii foarte ridicat. Instalarea unui rezervor suplimentar de ulei cred ca pune probleme destul de serioase. Probabil ar trebui si o pompa de ulei suplimentara. Nu cred ca pompa de ulei stock ar face fata. Instalarea unui mic oilcooler pare a fi un compromis comod. Nu vei mai schimba uleiul la 15 ore de functionare. Il vei schimba la 20 ore.... Sau la 3000km uleiul si la 10000km motorul.

 

Daca chiar vrei sa te documentezi, iti sugerez sa incepi cu topicul ala de l-am citat mai sus. Acum esti pus cumva intr-o situatie delicata, intrucat argumentatia ta contravine unor fapte. Uleiul in cantitatea originala a fost schimbat la 4500 km si asta de cel putin 2 ori iar mobra a trecut de mult de cei 10000 km fatidici. A si nu e doar un nebun care a facut chestia asta.

Editat Mai 16, 2013 de ERU

[andrei belcic]

Pai ia-ti o capra, ce mai stai... Ca de problema fairing-ului, rezervorului mai mare si seii mai comode o sa te lovesti si la WR 250 R , si DRZ....

Problema de fond, cred, e alta. Pe traseele unde greutatea de peste 200kg a mobrei de adventure te-ar incurca (ex F800, XT660Z, Africa Twin, etc... cu bagaje) ai vrea sa mergi cu o mobra usoara si fara bagaje. Plus ca ai fi dispus sa trantesti mobra fara remuscari. Acest lucru il poti face cu inima usoara doar cu o capra pur-sange. Nu te duci sute de km sa dai cu mobra de pamant, indiferent de categoria mobrei. In modul Adventure, bagi mobra pe trasee pana la limita trantirii ei. Pentru asta sunt suficiente vacile mentionate mai sus. Descoperi un traseu interesant dar tehnic la sute de km de casa: capra, remorca, savurat traseul, intors acasa safe and sound. Parerea mea.

[ERU]

Pai ia-ti o capra, ce mai stai... Ca de problema fairing-ului, rezervorului mai mare si seii mai comode o sa te lovesti si la WR 250 R , si DRZ....

Problema de fond, cred, e alta. Pe traseele unde greutatea de peste 200kg a mobrei de adventure te-ar incurca (ex F800, XT660Z, Africa Twin, etc... cu bagaje) ai vrea sa mergi cu o mobra usoara si fara bagaje. Plus ca ai fi dispus sa trantesti mobra fara remuscari. Acest lucru il poti face cu inima usoara doar cu o capra pur-sange. Nu te duci sute de km sa dai cu mobra de pamant, indiferent de categoria mobrei. In modul Adventure, bagi mobra pe trasee pana la limita trantirii ei. Pentru asta sunt suficiente vacile mentionate mai sus. Descoperi un traseu interesant dar tehnic la sute de km de casa: capra, remorca, savurat traseul, intors acasa safe and sound. Parerea mea.

 

Andrei nu-mi iau o capra, decat daca nu o sa am alta solutie. E prea mult de modificat la ea ca, sa scot o mobra de adv din ea. Si stai linistit nu ma duc sute de km, sa dau cu mobra de pamant , imi iese si la doar cativa zeci.

Varianta cu remorca imi repugna. Chiar am vb acu ceva vreme, cu un tip pe care l-am ajutat cu o remorca, sa-si mute o vaca bolnava dintr-un loc in altul si imi spunea ca a avut capra si remorca[se dadea si pe la concursuri omu'] si niciodata nu a reusit sa iasa din Bucuresti in mai putin de 2 ore. In 2 ore sunt in platoul Bucegilor sau in culmea Baiului. Deci nu , fara remorca si capra.

Cum zice si Petrica mobra mica de adventure. Max 150 kg. Sa vedem ce fac baietii astia de la CCm sa vedem cu ce vine KTM.

Editat Mai 16, 2013 de ERU

[xt600]

Cea mai apropiata de descrierea ta este Yamaha WR450R. Cu un rezervor aftermarket, de 15 l, faci o motoreta adventure foarte versatila. Rideri din alte culturi moto, cu traditie, baga trasee la greu cu modelul asta. Vezi aici:

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=329337&highlight=Yamaha+250R

Varianta asta ma tenteaza din ce in ce mai mult si pe mine...

Editat Mai 16, 2013 de xt600

[mihaio07]

Pe langa racirea uleiului mara majoritate a oilcooler-elor maresc simtitor cantitatea de ulei. In cazul mobrelor ca cea metionata de mine o dubleaza sau chiar mai mult. Oricum baiatul ala care a deschis topicul a mers cu cantitatea de ulei normala 2800 mile adica vre-o 4500 km fara sa distruga uleiul. Ceea ce inseamna ca daca ii pui si un oilcooler ai putea ajunge la niste intervale de service "normale".

 

Intervalul de service nu presupune numai schimbul uleiului. Jocul la supape de exemplu trebuie verificat / reglat mult mai des la o mobra racing.

 

 

Nu te duci sute de km sa dai cu mobra de pamant, indiferent de categoria mobrei. In modul Adventure, bagi mobra pe trasee pana la limita trantirii ei.

 

Ai rezumat foarte bine. Se mai poate umbla la limita asta prin skill, cauciucuri corespunzatoare, sau mobra foarte ieftina pe care poti sa o trantesti fara sa plangi. Singura problema pe care o vad eu cu o mobra de adv (incaltata cu Tourance-uri sau ceva de genul) e sa te prinda ploaia pe undeva prin padure si sa se inamoleasca poteca pana sa poti iesi.

 

Cum zice si Petrica mobra mica de adventure. Max 150 kg. Sa vedem ce fac baietii astia de la CCm sa vedem cu ce vine KTM.

 

ERU, vad ca te intereseaza o mobra noua, dar ce zici de urmatoarea combinatie: iei un LC4 adv, tatal lor, pe la 2500 - 3000 E. Mai bagi un 2000 de euro sa faci un rebuild si sa mai remediezi din hibele clasice ale modelului (daca are). Si asa o sa ai cea mai adv mobra cu 5000 E.

Bine, mie imi place 800gs-ul ca mobra de adv (mai ales daca il ai deja), si l-as prefera in detrimentul unui LC4. Te-as fi sfatuit sa ii pui niste cauciucuri de scandal si sa te dai la el sa vezi ce poate, dar istorioara cu parbrizul de 500 E mi-a taiat din entuziasm.

[ERU]

Cea mai apropiata de descrierea ta este Yamaha WR450R. Cu un rezervor aftermarket, de 15 l, faci o motoreta adventure foarte versatila. Rideri din alte culturi moto, cu traditie, baga trasee la greu cu modelul asta. Vezi aici:

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=329337&highlight=Yamaha+250R

Varianta asta ma tenteaza din ce in ce mai mult si pe mine...

 

Of bata-te sa te bata mi-ai dat palpitatii. Am crezut ca au scos astia de la Yama WR450R. Pai daca imi ies toate cum m-am gandit eu la iarna imi iau un WRR.

Dar mai intai vreau sa ma mai dau odata pe a lui B374.

[florin.radu]

iei un LC4 adv, tatal lor, pe la 2500 - 3000 E. Mai bagi un 2000 de euro sa faci un rebuild si sa mai remediezi din hibele clasice ale modelului (daca are). Si asa o sa ai cea mai adv mobra cu 5000 E.

 

KTM 620/640 LC4 Adventure este cel mai aproape de adevar cand vrei rezervor mare (28l) si carenaj de raliu pe o mobra usoara.

620-ul cel putin are furca aia de 50mm cu 280mm cursa full reglabila cu care s-a alergat la dakar ani la rand 330mm cursa pe spate de numa de drag sa intrii prin hartoape.

+ putere destula, si posibilitate de pasager + bagaje, revizii normale. etc

restul de enduroaice necesita ceva mai multa munca si sigur la kg vor atarna mai mult

[ERU]

ERU, vad ca te intereseaza o mobra noua, dar ce zici de urmatoarea combinatie: iei un LC4 adv, tatal lor, pe la 2500 - 3000 E. Mai bagi un 2000 de euro sa faci un rebuild si sa mai remediezi din hibele clasice ale modelului (daca are). Si asa o sa ai cea mai adv mobra cu 5000 E.

Bine, mie imi place 800gs-ul ca mobra de adv (mai ales daca il ai deja), si l-as prefera in detrimentul unui LC4. Te-as fi sfatuit sa ii pui niste cauciucuri de scandal si sa te dai la el sa vezi ce poate, dar istorioara cu parbrizul de 500 E mi-a taiat din entuziasm.

 

 

Mi-a placut rau LC4 Adv. Din pacate nu au scos si un 690 Adv. Recunosc ca nu prea imi plac mobrele cu carburatie. In alta ordine de idei LC4 cam vibreaza. Au optat pt cai mai multi si vibratii mai mari.

Pai acu e incaltata cu Karoo, spatele e terminat cum se poate vedea intr-o poza mai sus si i-am luat deja E09 Dakar pt spate si T 63 si pt fata desi fata mai duce un pic. Mai de scandal decat astea nu prea stiu. Poate pt fata sa gasesc ceva dar spatele e pe 150x17x70. Si stai linistit nu vreau sa vand 800-le tocmai ii inlocuiesc telescoapele de la furca cu unele mult mai performante.

La faza cu parbrizul trebuie sa mentionez ca e unul after market.

[xt600]

Of bata-te sa te bata mi-ai dat palpitatii. Am crezut ca au scos astia de la Yama WR450R. Pai daca imi ies toate cum m-am gandit eu la iarna imi iau un WRR.

Dar mai intai vreau sa ma mai dau odata pe a lui B374.

Offf.. scuzeee!!!! Asa e intampla daca ma apuc sa scriu pana nu ma trezesc de-a binelea. Este vorba de WR250R, despre care am citit numi lucruri bune. Si, da, sunt de acord cu tine: daca Yamaha ar scoate modelul de 450, ar da lovitura.

[Hosszu Toll]

Pt. pretentiosi:

 

 

 

 

 

For those seeking the next level in rally competition the 2014 KTM 450 RALLY Replica bike is available to purchase for EUR24,000 (Plus VAT) and can be ordered through your local KTM dealer

 

http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/ktms-rally-replica-bike-available-to-order-1.html#.Uwc4vPl5OSp

 

Ride Safe!

[popp]

Wow

[raoulserban]

pfuff, numa daca ploua cu carnati. 24k...mmm e ceva

[bocosb]

24k si nici macar nu are oglinzi?

 

 

Ce se vede acolo sub motor in prima poza? rezervoru ala mic de plastic alb

[BikerXX]

24k si nici macar nu are oglinzi?

 

 

Ce se vede acolo sub motor in prima poza? rezervoru ala mic de plastic alb

Ala e "pussy magnet" de care intreba Borat!

[andrei belcic]

24k si nici macar nu are oglinzi?

 

 

Ce se vede acolo sub motor in prima poza? rezervoru ala mic de plastic alb

 

Nu-ti trebuie oglinzi pt ca nu vine nimic din spate.

 

 

S-ar putea sa fie bidonul de apa obligatoriu in calatoriile prin desert.

[Pana]

Exista cate o varianta pentru fiecare mobra: pentru NX, XT, XR, EXC, DR, BMW, RC8, V-Strom ..... si exemplele pot continua ! Un oil cooler nu poate face decat bine, intr-un mediu foarte cald si la viteze mici.

 

Ideea este ca mie mi-ar placea o mobra super usoara cu care sa plec in excursii pe distante mari in afara soselei. Nu sa fac neaparat hard enduro, insa nu de putine ori am dat de locuri imposibile pentru un LC8 si a trebuit ori sa renunt la acel traseu, ori sa ocolesc pe la dracu'n praznic ... locuri pe care le-as fi putut trece mai lesne chiar si cu un XT125R ... mai calare mai impins, dar treceam !

Eu cred ca un adventure pur sange, iese dintr-un motor de ~ 400-450ccm ! Orice vita peste 150-160kg te limiteaza mult ! ... ca sa nu mai zic si de consumul de carburant: una este sa prapadesti 10% in off/road (la mine de ex.) si alta este sa mergi cu 4-5%, tot prin coclauri ! ... e vorba de autonomie si de cantitatea de benzina care o duci cu tine. De exemplu la mobra mea bag ~ 24litri cu care nu am cum sa merg mai mult de 200km pe drumuri de pamant si coclauri, aceeiasi cantitate de banzina dusa intr-un rezervor aftermarket, montat pe un EXC250 (4t) ... sa te tot duca 400-500km.

In concluzie, eu sunt fan-mobra mica pentru adventure !

 

Mda, chestia cu consumul imi sta pe cap constant la orice iesire cu 990. Noroc că nu e țara atât de mare. Mi-am mai pierdut și fuel friendu. Cand despre greutate - era să mă fac ieri de cacao (că de râs m-a facut oricum) pe o pantă cu noroi în Popești Leordeni. Am ezitat s-a oprit și mai pleacă de pe loc......și tot incercând să nu dau spin prea tare se oprea și după vreo 3 chestii d-astea n-a mai avut curent. Dar am reusit să n-o scap! M-a ajutat cineva să o imping pâna sus unde după zece minute a pornit (cu siguranța de la far scoasa bineînțeles).

Cât despre răcitul uleiului m-am intrebat tot timpul cat de izolatoare e vopseaua aia de pe rezervor. Cred ca niște nervuri sau lamele pe suprafață ar fi ajutat la răcire. Cred că este destul de complicat cu oil cooler separat. Al doilea ventilator mi se pare mai abordabil. Interesantă era soluția de la 950 Rally al lui Meoni.

[BikerXX]

Pana la urma, exista vreo motocicleta de 200-350 cmc, sub 130 kg si cu suspensii lungi? Scrambler sau enduro, ceva simplu si fiabil,gen Yamaha XT 225 Serow sau XT 250 (care nu stiu de ce nu sunt de gasit in Europa) ? Ceva cu care sa poti iesi duminica o ora doua pe un teren usor, dar sa poti si merge la o plimbare pe asfalt 100-200 km?

In nici un caz nu as vrea peste 350 cmc si peste 130 kg, deci variantele XT 600/660, Dominator, DR 600 etc pica.

Iar XT 350 si DR 350 sunt batrane si obosite deja...altfel are fi perfecte.

Si neaparat japoneze, nu KTM , nu Husqvarna, nu Hyosung , Lifan etc.

[mihai.i]

Pana la urma, exista vreo motocicleta de 200-350 cmc, sub 130 kg si cu suspensii lungi? Scrambler sau enduro, ceva simplu si fiabil,gen Yamaha XT 225 Serow sau XT 250 (care nu stiu de ce nu sunt de gasit in Europa) ? Ceva cu care sa poti iesi duminica o ora doua pe un teren usor, dar sa poti si merge la o plimbare pe asfalt 100-200 km?

In nici un caz nu as vrea peste 350 cmc si peste 130 kg, deci variantele XT 600/660, Dominator, DR 600 etc pica.

 

Cauta o Honda XR250 mai noua, dupa 2000, inmatriculata...cam ca asta http://olx.ro/oferta/honda-xr250-ID39ONx.html#a870ef192f sau asta http://olx.ro/oferta/honda-xr-250-r-ID4yEFe.html#a870ef192f...ultima e dinainte de 2000 cred.

 

Eu am o XR250 Baja din 93 si merge si pe strada si off road, cu bagaje si fara bagaje..cum vrei tu...m-am dat cu ea vreo 2.000 de km tprin apuseni si nu mi-a facut probleme: /index.php?/topic/730753-offroad-prin-apuseni-cu-baja/

 

P.S.

O varianta si mai buna ar fi XR400!!!

http://olx.ro/oferta/honda-xr-400-r-ID4u36G.html#bedc7d321d

http://olx.ro/oferta/vand-honda-xr-400-ID4pf9k.html#bedc7d321d

Editat Septembrie 10, 2015 de mihai.i

[BikerXX]

E o varianta. Ti am vazut topicul, asa ceva mi ar place, capacitate adventure si cam fara touring, doar ca as prefera mai noua.

Si la clasa asta de cilindree nu gasesti nimic, in afara de WR250, sunt o gramada la 125, gen Honda XR125L, dar nu stiu in ce masura ar face fata. M ar atrage la ea consumul mic si greutatea mica.

[bocosb]

Pana la urma, exista vreo motocicleta de 200-350 cmc, sub 130 kg si cu suspensii lungi? Scrambler sau enduro, ceva simplu si fiabil,gen Yamaha XT 225 Serow sau XT 250 (care nu stiu de ce nu sunt de gasit in Europa) ? Ceva cu care sa poti iesi duminica o ora doua pe un teren usor, dar sa poti si merge la o plimbare pe asfalt 100-200 km?

In nici un caz nu as vrea peste 350 cmc si peste 130 kg, deci variantele XT 600/660, Dominator, DR 600 etc pica.

Iar XT 350 si DR 350 sunt batrane si obosite deja...altfel are fi perfecte.

Si neaparat japoneze, nu KTM , nu Husqvarna, nu Hyosung , Lifan etc.

 

CCM GP450? 125kg la gol, injectie, 40 de cai, suspensii bune, rezervor 20l - si vreo 11.000 euro

 

[BikerXX]

Sigur nu CCM si, mai sigur, nu 11000 €. Nu performanta, ci lejeritate si relaxare. Nx 250 ar fi mult mai potrivit, doar ca sunt cam vechi.

[Cavaleru]

Yamaha WR250R - cam asta este cel mai bun compromis pt ce-ti doreti tu Kevin.

 

Iar mobra ieftina si noua mai greu de gasit apropo de ce spuneai mai sus

Editat Septembrie 11, 2015 de Cavaleru

[BikerXX]

Cavalere, sunt constient ca ceva nou si de calitate nu poate fi ieftin. Dar la nivel de relaxare de duminica, fara expeditii in Mongolia/Siberia etc. , 11000 de euro nu se justifica in asa ceva. Asa e, WR 250 pare singura alternativa, dar as vrea racire pe aer.

Cristi, ai dreptate, in anii aceia japonezii faceau lucruri durabile, o sa analizez atent variantele, timp am prea mult chiar.

Ce incercam eu sa nuantez e faptul ca aici e o nisa de piata lasata de izbeliste, motociclete simple, usoare, cu capacitate de trecere si fiabile. Interesant ca modele care se incadrau aici se vindeau bine mersi pe pietele asiatice, americane si australiene. Pentru Europa, sub 600 cmc si aproape 200 kg la plin nu exista "tot teren", chiar daca greutatea mare le facea intimidante in offroad.

[bocosb]

Eu in cazul tau mi-as lua un drz400.. e pe la vreo 140 kg, fiabila , nu e cross dar se descurca onorabil pe offroad - si pe la 2000e ar trebui sa gasesti una ok

 

Asta cred ca e varianta E, S-ul e ceva mai greu dar e road legal (de pe la 0:45 pornesc)

 

Editat Septembrie 11, 2015 de bocosb