Toată activitatea

An 1997, 93k km. Moto merge ok, ghidon-prindere-furci fata spate de WP, bord koso, crashbar custom, belly pan custom de xrv, priza usb la bord, handguard, evacuare, etc, si mai am o cutie cu alte maruntisuri (alta sha, etc). Vedeti pozele si live. Cauciucuri noi. Ulei/filtru schimbat anul trecut in vara. Baterie anul trecut noua in vara. Acte ok, pe mine, ITP pana in 2027, RCA valabil. Il vand ca nu ma prea dau cu el. Se poate vedea/testa la Timisoara. pret 11000ron telefon 0740876078

Inchiriez PCX 2016, 153 cmc, 14 cai, permis A2. Scuterul are doar 10k km, merge ca nou, totul functional, ITP valabil, anvelope noi 2026 Michelin City Grip 2. 300 lei/saptamana; 300 lei garantie; 0773 933 672 - George --- Renting a 2016 PCX, 153 cc, 14 hp, A2 license. The scooter has only 10k km, runs like new, everything is functional, valid ITP, new tires 2026 Michelin City Grip 2. 300 lei/week; 300 lei warranty;

Buna ziua, il caut si eu pe Marius din Sectorul 6, proprietarul acestui Triumph cu nr. de inmatriculare B888PWN. Are tobele de vanzare pe Olx dar nu raspunde la mesaje si nu are nr. de telefon afisat. Multumesc :)

#bonuri de masa!

Bună dimineața! Cu greu! Ce # avem?

Nu a fost nici o vina a medicilor. Medicii au fost acarii paun, ei nu se puteau apara in presa. Vina a fost exclusiv a stananei, care a vrut sa revina la 2-3 zile de la accidentare. De acolo i s-a tras toata drama celor cei doi ani in care a stat pe bara. Si inca ceva... am observat un patern la el, se accidenteaza rar, dar si cand o face, se recupereaza greu si apar complicatii. Asta nu mai este vina medicilor, ci asa reactioneaza organismul lui. Cu atat mai mult, trebuie sa fie mai atent la recuperare. O exploateaza bine sau nu - raman la parerea ca nu reuseste sa scoata din motocicleta la fel de mult pe cat reuseste sa scoata Acosta din KTM (de exemplu) sau MM din orice motocicleta pe care a mers - dar acea motocicleta se face (inca) exclusiv pe datele lui Quartararo. Tocmai de aceea, ceilalti piloti Yamaha sunt pe niciunde. O logica elementara spune ca turcul ar fi trebuit sa preia inca de la inceput, macar ca baza de pornire, setarile lui Q, in conditiile in care nu stie aproape nimic despre ce implica set up-ul si pilotajul unei motorete de GP. Pe mine ma mira ca echipa nu gestioneaza asemena situatii cum trebuie. Aici ma vad nevoit sa iti dau dreptate si tie... in F1 nu cred ca s-ar fi intamplat asemenea naivitati de management al echipei. Echipa ar fi trebuit sa ii impuna de la incceput setarile pilotului de referinta. Deeeci, nu este mare realizare ca va prelua setarile geniului siciliano-francez, de la inceputul sezonului trebuia sa faca acest lucru.

Pe forumul Jeep Renegade (care e la fel cu 500X la cadru si motorizare) sunt multi care au schimbat doar uleiul la cutie fara sa schimbe filtrul (tocmai ca sa nu demonteze cutia). Cat despre placerea la condus, confirm....E bine sa ai rezerve de putere tot timpul, cuplu, etc. Eu sunt foarte multumit de agregat si ai dreptate cand spui ca ajungi odihnit la destinatie, fata de alte modele/marci amintite mai sus (doar consumul in oras ma termina, dar merg mult cu motorul cand vremea o permite si asa "m-am scos")

poate aplica si Aprilia tentativa KTM cu 2 echipe "oficiale".

Am avut una identica in studentie. Am regretat vanzarea si oportunitatea de a avea una identica si mai ales de a restaura (mult spus) impreunca cu fiul meu a fost nepretuita. PS: cea din stanga a plecat deja, dar 850-ul nu pleaca prea curand.

interesant... anul trecut pe vremea asta a avut podium, pole, etc anul asta inca wax!!

Q zie ca incepe sa se intelega cu moto asta noua.

Eu l-am auzit dupa sprint spunand foarte clar ca oricum se opera si ca Catalunya iese din discutie si "poate" revine la Mugello (avand in vedere ca e gp'ul de casa al celor de la Ducati mi se pare 90% sigura revenirea mai ales ca operatiile/ operatia - ca a specificat daca a necesitat operatie si la picior - au decurs bine).Dar meh,eu m-am luat dupa ce a zis el,pt ca sunt "naiv" ,colegii au citit nush ce zvonuri prin presa. So...probably Mugello. ...in alta ordine de idei,Toprak va prelua setup'ul lui Quartararo (ala care "nu stie sa exploateze Yamaha la maximum") in weekendul din Catalunya.

Zice no replacement. O alegere înțeleaptă având în vedere cat costa benzina.

Dii inainte, diiiii!

Pai atata timp cat nu sunt siguri ca va lipsi si, e normal sa nu-i aduca înlocuitor. Erau ceva zvonuri ca dupa controlul de maine va vedea daca primește sau nu verde de la doctori.

Unde a aparut ca nu este sigur ca MM va lipsi?

Ai dreptate, asta este esența, pâna la urma.

Eu ma duc prin niște sate uitate de lume situate dincolo de Podu Turcului, amintiri de acum peste 80 de ani. Întoarcere în timp. Dar vin înapoi la Buc în aceeași zi. Deci 650 - 700 km. Autostrada ajuta. Nu erau nici parcări deschise. La înapoiere se închideau ochii. M-am așezat în fund lângă o bariera și am ațipit. E altceva. Am venit pana la Buc. ager. Cu 150 ccm. Deci cu 100 .9 Km/h.

Eu am tot Logan..... 1,6-16 V-105 CP motorul poate.... dar nu il ajuta cutia de viteze ca e in 5 tr. Consum afara de la 5,5 pe national pana la 12 pe A2 cu acc la podea si vitezometrul la capat. Acu cu supravegherea aeriana si camere merg pe national, ca pe A-uri am mancarici in talpa.

Bucurati-va de drum si de persoana care e langa voi, restul sunt povesti. Ce conteaza ca are consum de 7.5% sau 5% cand scopul este altul? Daca in schimb va ofera insomnii, vindeti masina personala si inchiriati una atunci cand intervine nevoia. Si aia consuma, evident, dar nu aveti batai de cap cu asigurarea, mentenanta, impozitul s.a.m.d. Este de departe cea mai ieftina varianta pe termen lung. Acu vreo doua weekend-uri i-am dat 200+ km/h, dar mi-a promis mama ca ma rascumpara cu bonurile de masa daca ma leaga garda. Totusi nu stiu daca sa o cred pe cuvant pentru ca saptamana trecuta cand a venit amenda din Bulgaria (306 euro) s-a facut ca ploua, cica: "cu cine stau de vorba la telefon?" Csf, ncsf.. O bijuterie!

Salutari, contra exemplu, Mazda 3 sedan, motor 2.0, cutie manuala, 125 CP, consum uneori sub 5,5%, foarte foarte rar am trecut de 6. Pe autostrada la 130km/ora are 2500 rpm. Este adevarat ca nu are veleitati sportive, dar pentru cineva care prefera un mers mai molcom, este ideala.

Eu am impresia inversa, dar nu am detinut multe masini. Am incercat sa schimb masina cam dupa 15 ani, asa ca din ce am avut pana acum pot compara trei masini: 1. Logan 1.4 MPI - la 110km/h imi lua cam 7-7.5 / 100 km. Ma refer aici la drumuri lungi prin Europa unde am mers constant pe autostrada, iar 130 km/h era un chin, asa ca am tinut constant 110 km/h. Masina avea cam 900 kg daca mai tin eu bine minte 2. Peugeot 206 1.4i tot injectie indirecta, la 110 km/h lua cam 7/100km. Tot asa drumuri prin Europa. Daca tin bine minte e mai usor cu vreo 40 de kg decat Loganul. Ca bagaje era asemanator (2 adulti + bagaje de vacanta) 3. Ford 1.0 125 cai. 1450 kg. Aceeasi 2 oameni plus bagaje, la 110km/h lua cam 5.2 l/100km pe autostrada. Nu am avut un motor cu injectie directa si 75 cai sa pot face o comparatie directa intre nou si vechi, dar mie mi se pare ca eficienta unui motor de generatie noua este evidenta daca poate sa traga dupa el 1.5 tone cu un consum mai mic. Ce nu am facut pana acum si as fi curios, e sa pun OBD-ul sa vad ce cuplu genereaza motorul 1.0 la viteza asta. Viteza de 110 km/h e cea pe care o mentin de obicei pe autostrada si de asta este relevanta pentru mine si pentru cum am comparat. MI se pare interesant ca voi ati observat contrariul.

Salutare, Am un IJ 56 si un atas Duna pe care le-am desfacut complet (fara a desface motorul) si le-am revopsit acum cativa ani buni. Sunt asamblate 95% si mai este nevoie de cateva reglaje plus conectat atasul. Stiti pe cineva care ma poate ajuta cu aceste operatiuni? Sunt din Bucuresti, dar sunt dispua si la deplasari. Mulțumesc anticipat!

Cam departe. Mai caut in Bucuresti, ms frumos. Am vazut pe net ca trebuie data jos cutia si desfacuta in doua pt a scoate filtrul de ulei. Da e corect. Ele consuma mai mult pt ca au injectie directa care ridica randamentul insa injectia directa( indiferent ca e benzina sau diesel) provoaca particule in ardere. De aceea s-au pus din 2018 GPF (gasoline particules filter). Odata ce GPF-ul si DPF-ul este plin prin postinjectii, se introduce mai mult carburant in camera de ardere care mai departe "curge" pe evacuare si in GPF sau DPF arde particulele respective. De aici consumul mai mare. Iar odata cu norma de poluare mai drastica postinjectiile respective sunt mai "agresive" ceea ce automat creste consumul, per total. Mai este un aspect. Consumul este dat si de cuplul maxim atins la o turatie cat mai joasa. Cu cat ai mai mult cuplu la regimuri joase cu atat vei avea un consum mai mic de carburant. O masina cu un cuplu mai mare disponibil recent in turatii joase, va avea mai putine regimuri de turatie tranzitorii, deci implicit un consum mai stabil, nu neparat mai mic. Adica sa zicem 1.4t livreaza la 2500rpm 250nm, 2.0i livreaza 200nm la 3000rpm, deci mai putin si mai turat, trebuie tinute clapetele de acceleratie mai mult deschise pt a ajunge la un cuplu maxim mai redus la un rpm mai inalt. Apoi mai avem lipsa de caracter de mers rotund deci trebuie sa ai mai multe regimuri tranzitorii, nu ca sa mergi sportiv,ca sa nu fii claxonabil, mentii "flow-ul", asta iarasi se vede in consum. Degeaba in teorie un motor lipsit de cuplu cere sa zicem 50g de benzina constant per injector fata de unul turbo care cere 70g de benzina la regim constant per injector. Ala lipsit de cuplu cu 50g de consum/injector la regim constant, trebuie sa aibe corectii constante, prin regimuri tranzitorii, ajungi tot la 70-80g de consu./injector, cu agrement zero la condus, mult zgomot aiurea si mult stres la volan. In cazul meu mergand regulat cu 2.0i Mazda CX3 4x4 si Fiat-ul din topic, pot sa exemplific. 2.0i 200nm la 3000rpm, 150cai la 6000rpm, pe un drum greu gen B- Alba Iulia, te chinui si te obosesti cu acel dezastru de motor foarte mult. Pe autostrada masina este incapabila sa isi mentina viteza fara sa jongleze din 6-a in 5-a pt ca nu are cuplu, uneori intra si in 4-a. Pe Valea Oltului iti trebuie "spor de stres" cu porcaria aia de motor aspirat, constant schimb 3-a 4-a, rar vede 5-a pe valea Oltului. Zero cuplu, zero agrement, zero elasticitate, bag doua integrale cand depasesc cu CX3, zgomot mult, performanta zero, bujiile sar pe sub capota iar consumul este intre 9 si 10%. Chiar este o masina obositoare drum lung prin lipsa de caracter motor. Eu am a prins "alergie" cand aud ca trebuie sa mergem cu Mazda, ii zic, conduci tu, eu nu vreau sa o conduc ca obosesc. In cazul Fiatului, cu mine la volan consumul este acelasi, insa atmosfera de condus este foarte sigura si relaxata. Pe autostrada ramane in 8-a si daca urca o panta si daca accelerez de la 120 la 160, nu exista zumzaieli, totul este lin si sigur. Pe Valea Oltului, domne cand o calc pai pleaca, fara negocieri, nu e ca 2.0i de "suna un prieten" sau facem "50-50, te dai jos si impingi mai accelerez si eu". Nu trebuie sa calculez aselenizarea cand depasesc cu 1.4t multiair. Personal mult mai relaxat sunt dupa dun drum cu o masina care are cuplu disponibil de jos turbo, decat cu o masina aspirata. E ca si cum ai compara internet prin fibra optica vs internet prin dial-up ca pe vremuri.

Cred ca e recent, ca eu am facut o comanda in Noiembrie 2025, de vreo ~170E si nu aparea pret la transport, asa ca am sapat si am vazut ca e gratis peste 149E.