JAGI

E R6 2010, a rezolvat-o. Afisor de treapta de viteza.

Google.

Da. ieftin . Asa spunea si nea Virgil prin toamna-iarna, ca face track day mai ieftin. A iesit exact pe dos, si banii nici macar nu au ajuns in visteria circuitului. Iti dau un indiciu: "Pentru ca suntem cei mai buni". Am citat.

http://cazacu21.ro/tv-vs-reality-moto-tv/

In 2009 am cazut pe frinare, izbitura mi s-a parut fantastic de puternica, am dat cu tartacuta de asfalt de mi s-a taiat filmul. Pur si simplu esti aruncat spre asfalt ca un proiectil de un elastic intins.

De ceva ani de zile tot bat apa in piua cu importanta aderentei maxime a rotii fata, pt a avea o sansa in caz ca apare neprevazutul. Sansa a facut sa existe aceasta filmare care face cit 1 000 000 de fraze.

In caz ca unii de pe aici care ma combat cu putere maxima vis a vis de fix-ul cu cauciucul moale pe roata fata. Zicea cineva ca viata nu are pret. Da, costa 150-170 euro.

Eram curios citi bani ai bagat in aventura asta. Si citi bani costa motorul de schimb. Ca la atitea interventii, masina e supraevaluata(pierderi). Opel trebuie evitat, am auzit multi posesori care se pling.

Pai discutia a inceput de la intrebarea colegului care vrea sa alimine cite ceva de pe evacuare, ca vrea cu ea pe pista, si eu i-am raspuns dindu-i varianta cea mai ieftina.

GSR600 comparat cu K1200? Pai la ce diferenta de cuplu, power este intre ele...

Emylyo, tu ai mecanici care desfac-asambleaza propulsoarele de masina gratuit? Cam cit e o desfacere-remontare? Stiu ca la motociclete, prin Bucuresti, se ia si 500euro pe manopera.

Pai deaia Motec iti da si inginer pt el, prezent la fiecare cursa. Ca altfel, tre sa faci 12 clase (12 ani) de teste pina te prinzi.

Normal ca doar alti parametri, softul de baza ramine acelasi. Dar practic cind se dau sfaturi de genul "resoftare" la un pret ce nu depaseste 150euro, este pt a se salva investii hardware de minim 300euro, daca se achizitioneaza la mina a 2-a, noi costa extrem de scump. Se resofteaza motorete si la 100$ , dar costa transportul dus intors in strainatate, plus ca daca riderul vrea sa schimbe dupaia ceva, trebuie sa trimita din nou ECU-ul afara. » Post actualizat in 30 Oct 2016 08:29 Mistode are Motec, dar sa stii ca nu este WOW.

Da mai TNG, ar trebui sa incepi sa vinzi TRE, ca suna bine de tot.Sau PC.

Cesar, ca sa n-o mai lungim de dragul contrazicerii, eu m-am dus cu o singura motocicleta Yamaha R1 la Dyno si cu inca un ECU resoftat in ghiozdan. Pus mobra pe dyno, a scos dupa 5 ru-uri niste cai oarecare, si corectati si necorectati. Motorul a fost evident incalzit pina la 90grd inainte de primul run. Dupaia nu am facut altceva decit sa-i schimb ECU, mobra a intrat in al 6-lea run, dupaia.... pina in al 15-lea run. Diferenta era de doar 5 cai oarecare. Mai zic ca si turometrul urca mai repede in sarcina, vizibil. In treapta a 2-a era tot in fulll power, la ECU neresoftat, puterea , in special cuplul este mai mic, asta din cauza hartii de ignition. Ce vreau sa subliniez este ca aceste modificari se obtineau si cu un Powercomm impreuna cu Ignition Module si un pacalitor care sa-i spuna ECU-ului ca e in treapta a 5-a in timp ce se afla in a 1-a.

Daca porniti iarna motocicletele, lasati sa mearga motorul si dupa ce ajunge temp lichidului de racire la 100+ gr. Ca sa aibe timp uleiul sa atinga si el 100gr si sa se vaporizeze apa , daca condensul a ajuns in ulei. Daca doar porniti motoreta 2-3 minute, mai rau ii faceti, apa ramine in ulei.

Din pacate, nimeni din RO nu a cumparat inca vreo interfata de resoftare pt Hondache. A fost un zvon ca TNG ar avea-o. La resoftare poti modifica timpii de injectie (cee ce poti face si cu powercommanderul), timpii de aprindere(ignition module). Mai poti interveni si la deschiderea injectoarelor secundare. Plus quick shifter integrat in ECU. Asta salveaza investitii imense. Mai mult de 200$ plus transport, nu costa sa trimiti ECU in tari straine la resoftare. Aici vorbim de Honda, care a ramas in timpuri antice , clapetele de acceleratie sint tot manual deschise. Dar si la Honda se poate modifica frina de motor,din ECU.

Eu de ani de zile tot repet sa nu mai cumparati NGK din RO. Dealerii vind fake-uri fara sa aiba habar. Eu am patit-o si cu un set de discuri ATE pt masina, luate cu factura din RO. Au mers bine maxim 2000km. Dupaia au inceput sa bata ca toate fake-urile ordinare.

Mai apar si ocazii, rare, cine are banul la ciorap, cumpara exemplarul de ocazie.

Da colegu', un touring e infinit mai ieftin de facut decit un SS. Daca faci un nou model SS care e mai greu cu 5kg fata de modelul precedent, din cauza sistemului catalitic, inseamna ca ai regresat. Deci, ca sa pastrezi greutatea la fel, trebuie sa reduci acei 5kg de undeva. Propulsor, cadru, bascula? Si sa dai in continuare 2 ani garantie la utilizarea pe strada. E destul de scumpa rezolvarea.

La 100 000km, e normal sa oboseasca si ele. Eu cautam F4 prin 2004. Abia am gasit una cu 20 000km pe bord, produsa in 1999. Deci 5 ani vechime. Mai toate pe care le vizionasem aveau mai mult de 25 000km deja.

Am releu cu Mosfeturi, original, nu China, 70 euro. Nu are moarte. Am dat 5 bucati anul trecut, anul asta nu am decit unul de vinzare.

Ne intoarcem iar de unde am plecat. Ce rost mai are sa-ti iei 900cc, pentaheptaoctocilindru, cind tot la 1000cc vei ajunge?

Daca cistiga Marquez, inseamna ca Honda e buna. Amintiti-va de 1998-1999. Yamaha avea deja primul R1. Honda se compara cu CBR900RR care era o parodie pe linga R1.Mai zic de R6 comparat cu CBR600F4, in 99? Dar diferenta este la marketing.

Exact asta subliniez si eu. Vorbim de motoretele care sint facute pt pista. Cine a mers cu R1 2015 intelege ce spun, motoreta e deja foarte mica si agila. Este deja un R6 cu putere de 180cai/roata. Are drive mode selectabil, insa oricum l-ai seta, cuplul mare se simte. In modul cel mai domol, motoreta e supercontrolabila, raspunsul rotirii acceleratiei e foarte lung si la mersul bara la bara pe strada nu e nici o problema.