JAGI

Tu faci service, ai tot interesul sa ma contrazici. De unde rezulta in topicul asta ca eu sau prietenii mei ne facem reclama ca servisam suspensii? Bag seama ca multi mecanici incearca se devieze subiectul.

Pina la urma, problema a fost de la un scurtcircuit (fire ciupite)? S-a brodit cu problema de resoftare pt modelele din USA, si deaici marea eroare.

Si nu esti in stare sa pui o siguranta la R1!!!

Pardon colegul, nu am mentionat ca eu fac service la amortizoare. Nu stiu cum naiba ati dat-o ca acest topic e o reclama mascata. Cei 2 colegi care m-au sunat anul asta sint liberi sa posteze aici numele mecanicilor. La fel cum am zis ca nu fac reclama, nu voi mentiona nici numele celor care fac treaba dupa ureche. Repet, topicul este pt a incerca constientizarea a cit mai multor rideri despre cum ar trebui servisata o suspensie moto, macar conform manualului de reparatie. Verificare prealabila pt a vedea daca reglajele de compresie -rebound functioneaza in parametri acceptabili este iarasi o cerinta majora. Daca nu mai lucreaza corect, un schimb de valve este indicat, valvele se pot cumpara separat pt 2-300euro. Amortizoarele spate se desfac destul de usor de cei ce au presa dedicata, un pistol pneumatic. Exista baieti care au butelie de azot , nu costa o avere sa amorseze rezervorul amortizorului.

Pai deaia nici nu o sa le fac reclama. Eu doar vreau sa-i avertizez pe viitorii clienti, sa stie macar ce sa ceara de la mecanici.

Operatiunile sint migaloase, costa peste 100euro. Revin asupra mecanicilor neseriosi, ori habarnisti, ori cum spune Superbec, se bazeaza ca oamenii sint ignoranti si habarnuau cu ce se maninca suspensiile. Referitor la servisarea standart: se dau afara arcurile, se baga benzina in tuburile hidraulice sa se spele cit de cit interiorul cilindrilor prin care curge uleiul, pistoanele. Tuburile exterioare le spala majoritatea, dar doar atit, arcurile nu le mai dau afara din partea hidraulica.Inainte de a te apuca de servisarea standart, trebuie VERIFICAT daca hidraulica functioneaza corect, adica inainte de a da furcile jos de pe moto, se stringe si dupaia se desface la maxim reglajul de compresie si rebound si se verifica daca exista diferenta importanta a vitezei de comprimare si revenire a suspensiei. Daca diferenta e mica sau insuficienta trebuie avut in vedere cauzele, adica daca nu cumva furcile au fost lovite , s-a mers cu ele putin strimbe, segmentii de pe pistoane s-au uzat si nu mai fac presiune. In cazul asta, servisarea simpla e DEGEABA. Mai revin si cu alte amanunte. Rog si alti cunoscatori sa posteze. » Post actualizat in 01 Aug 2015 17:56 20 000 km ar fi .

Salutare. Deschid acest topic deoarece numai anul acesta m-au sunat 2 cunoscuti care s-au plins ca in urma servisarii furcilor fata, suspensiile si-au redus cursa cu cel putin 30%(mai mult sau si mai mult). Deoarece si eu m-am lovit la inceputurile mele moto de aceeasi problema tin sa va atrag atentia ca foarte multi mecanici cu renume (exlus TNG)sau ateliere care dau si factura nu desfac partea hidraulica din telescoape, nu respecta cu strictete ordinea operatiunilor. Nu spala interiorul hidraulicii, lasa ulei vechi in ele. Mai toti fac asta din ignoranta, din lipsa de respect pt clienti, ca sa nu se oboseasca cu munca. Pun o cantitate de ulei dupa ureche, deaici rezulta si lipsa cursei amortizoarelor. De amortizoarele spate ce sa va mai spun. Si ele trebuie servisate, saibele care compun valvele sint pline ochi de mizerie, uleiul trece in cantitatea care se nimereste, nu cea corecta care face ca viteza de compresie sau revenire sa fie cea dorita. Rezervorul de gaz inert(azot) este de cele mai multe ori aproape gol. Vorbesc de motociclete vechi, 5-15 ani, 20-100 000km reali. Ce pret as putea pune pe amortizoarele unui R1 GSXR, CBR vechi de 10 ani la care valvele de ulei din amortizoare nu au fost servisate, inlocuite niciodata? Schimbul de ulei e doar apa de ploaie vis a vis de ce ar trebui facut pt o functionare in parametri a amortizoarelor. Un prieten mecanic a demontat zilele trecute un amortizor spate Mupo, vechi din 2008, neservisat niciodata. Reglajele de compresie-rebound aproape ca nu mai schimbau nimic in comportamentul motocicletei. La dezasamblare, supriza, mizerie mare intre saibe Cei 2 amici care m-au sunat sint liberi sa povesteasca sau nu , aici pe topic, experienta lor. Sint convins ca sint multi patiti. Un mecanic mi-a replicat pur si simplu ca de vina ar fi patronul care nu-l doteaza cu o presa speciala de comprimat suspensiile ca sa poate scoate arcurile. Retineti, mecanici specializati pe suspensii sinti doar citiva in RO. Poate nu trec de 5 in total. Restul, doar sa schimbe uleiul la ele.

Zice ca nu se misca nici daca tragi cu ambele miini de roata. Totusi, e vara, erau 30grd afara.

Mai bine cauta de GSXR, ca vad ca detii unul (asta daca cauti pt tine).F4 nu e moto de circuit, risti mult sa cazi. Nu are suspensii in primul rind.

Nu am mai avut ocazia sa-i schimb uleiul, la urmatoarea etapa am facut-o pachet. Dar la cum functiona, aditivul a indepartat mizeria de pe placi. Alt baiat mi-a zis ca el pur si simplu a dat cu smirghel pe placi.

La 35 grd, mai ales la mersul mai incet, toate ajung la peste 100grd. Si cum temp din chiulasa e cu cca 20grd mai mare decit cea a antigelului care circula in motor, la oprirea motorului , lichidul din chiulasa incepe sa fiarba, in functie de dilutia antigelului, 120-130grd.

Eu la un R1 2000 am rezolvat fara sa vreau problema ta cu un tratament de Metabond. Eram la Brno, ambreiajul agata la greu, un coleg de echipa, era distribuitor Metabond si ma tot stresa la cap cu Metabondul lui, ca sa bag, ca motorul e vechi, multi km, bla bla. Am bagat, si dupa doar o intrare de 15min, ambreiajul nu a mai agatat nimic.

Ieri, motocicleta a stat toata ziua bine mersi parcata pe trotuar, are roata fata lovita, strimba.

In concediu majoritatea, la Adancata sufla vintul tare.

Bine ai reveni Balicu.

Te las pe tine sa te prinzi . Stii cum e...

Vinzi motoreta si-ti iei una de SSP care are toate reglajele. Nu mai baga bani in cea actuala.

190/55 e construit sa se potriveasca si pe jante de 5.5 tzoli. 180/60 e si mai bun. 180/55 e cam depasit. Fata daca e coborita 1cm face ca motoreta sa ia mai usor virajele, dar indicat e sa pui un 120/70 si eventual sa cobori fata moto din prinderile furcilor din juguri.

Stiu eu una Tuono 4V luata de noua, dupa maxim 10 000km i-a cazut statorul

Merg puse fara probleme. Dpdv legal, e cu virgula. Politia te opreste si se uita SI la caucicuri numai daca ii dai cox, mergi agresiv cu zgomot, sau vede ca ai numarul pus la misto. Am un Dunlop D212GP PRO Soft , uzura dreapta 50% pe partea dreapta, uzura pe centru si stinga maxim 15%. Tine garantat 3000km pe strada mers tare (nu autostrada).

Doa nu dai VTR pt rapandula asta !?

Si daca te lasi, care-i problema? Daca mori, mai e cum mai e, dar daca ai ghinionul sa-ti sectionezi maduva si sa ramii leguma, cum e? Nu era mai bine daca te lasai? Am mai spus, judecatorii considera ca primul vinovat e chiar accidentatul deoarece nu a avut suficienta grija de propria persoana. Poti sa-i bagi la bulau pe toti care fac accidente mortale, mereu vor apare altii care sa le ia locul deoarece fiecare considera ca nu i se va intimpla tocmai lui sa-l surprinda o masina, mobra, tren caruia nu i-a acordat prioritate. Uitati-va in China, pt trafic de droguri se ia pedeapsa capitala, condamnatii sint executati cu presa si televiziunile de fata, si cu toate astea traficanti apar mereu. Cine viseaza aici ca daca s-ar face inchisoare pt omor prin imprudenta , nu ar mai fi atit de multi nesimtiti, GRESESTE amarnic, e un visator.

E mai ieftin, noua. Gasesti in schimb gume race second, date saptamina trecuta pe Adancata, se poate merge cu ele lejer 1.35 o zi intreaga. Pe Amck merg mult si bine. Un set second in stare mai mult decit buna costa maxim 140 euro.

Te contrazic, orice supersport, chiar si CBRF3 merge numai cu o singura treapta de viteza pe Amck sau alte circuite de kart. In afara de motor trebuie sa iei in considerare si ciclistica: suspensii, bascula. Cauciucuri de curse bune, second, gasesti pt SSP-uri, pt SV iti trebuie 160/60, care daca vrei bun, trebuie sa iei nou si costa scump. Pt demaraj se modifica pinionul si foaia lantului, se poate merge pina la -2 +3, si se foloseste treapta a 2-a. Se mai mareste si ralantiul motorului ca frina de motor mult mai mare datorita modificarii pinioanelor sa nu te dezechilibreze.

Nu e prost cel care cere ci cel care da,e o vorba veche. Odata ce mi se spune de la inceput pretul, am posibilitatea sa accept sau nu. Sint de acord sa platesc, asta e, sint nepriceput. Categoria incepatorilor jumuliti la service-uri este cvasiprezenta, mai ales la auto. Se desteapta unul, apar alti doi incepatori . Balta e mare si are multi pesti. Multi baieti destepti si-au dat seama de asta si prospera cu categoria incepatorilor, mai ales in Bucuresti, 3 mil de oameni, mii de motociclisti.