JAGI

Nu te mai lua de ce zice Ianachim, e hater, el , daca nju ar sti pericolele, ar fi dat coltul demult.

Sau cu o Hayabusa care mergea normal si pilotul nu a fost destul de fricos sa se gindeasca ca in capul dealului in poate aparea o masina aflata in depasire. Zilele trecute , aflat in masina, pe DN, inainte de un virf de deal, mi-a strafulgerat intimplarea cazului mai sus amintit, aveam 110/h, am redus instant la 70km/h, niciodata nu stii ce poate aparea de pe contrasens atunci cind nu ai vizibilitate.

Scuze, nu ati putea renunta la motoretele astea? Stati mai mereu sa le depanati, bani aruncati degeaba. Am avut si eu o Gilera MX1, am tinut-o maxim 1 luna, consuma multa benzina, am vindut-o, la scurt timp i-a crapat pistonul. Mare noroc am avut ca am ascultat de cei patiti si am vindut-o repede, cind inca mergea. Cind am luat-o, avea schimbat setul de citeva sute de km, eu am mers maxim 1000km cu ea.

Fara indoiala. Nu discutam despre pista vs street, ci doar de ture pe Adancata.

Cu toate astea, boxele erau pline full. Foarte multi participanti, si totusi putine accidente raportat la numarul de motociclete prezente pe pista. La Pannoniaring, nu exista sesiune sa nu intre camionul sa scoate motocicletele avariate. Putem spune ca Adancata e chiar safe comparativ cu Pannoniaring. Cine are experienta cu Pannonia, stie ce vreau sa spun. Si acolo urmarile , de cele mai multe ori, sint mult mai grave.

Spunea un coleg mai sus ca are demarajul mai bun cu 190/50, comparativ cu 190/55. E normal a fie asa, 190/50 are diametrul mai mic, si se simte la demaraj. Daca pui 190/55, ca sa poti pastra demarajul, trebuie sa pui un dinte in plus pe foaia spate de la roata. 200/60 trebuie deja dinti in plus. Oricum, rapaortul pinioaneleor stoc, e doar pt reducerea consumului, demarajul OK, e de la schimbarea raportului cu -1 fata, plus 2 spate, asa ca daca deja pui 190/55, nu e sesizabila mult diferenta la demaraj.

Despre ce vorbeam eu citeva pagini mai devreme? Despre faptul ca nu ai sanse daca iesi de pe pista?

Survolaj, se vede ca esti pe dinafara in ceea ce priveste aderenta cauciucurilor uzate pe pista. Anvelopele de pista montate de noi, anul acesta, uzate 1-2 zile, pot fi utilizate pe pista inca cel putin 1 zi la clasa C. Viteza pe curbe la clasa C este mult mai mare, si ca grad de inclinare, decit merg riderii pe strada, cu exceptia citorva. Anvelopele de strada , noi, nu au aderenta celor race uzate, abuzate, cele de strada vor ceda.

Crezi ca numai in zona aia se fac manevrele alea?

Pe linia boxelor nu e soare, e chiar racoare.

Accidentele in urma unor plimbari linistite sint exceptii, foarte rare, asta in comparatie cu cele rezultate in urma unor viteze mai mari.

De 20ani ne lamentam intr-una, ca vai ce oameni nasoli avem. Si daca stim cu ce specimene conlocuim, de ce in trafic , la ghidon, nu ne gindim ca un nenorocit ne intoarce in fata, din scurt?

Da, Stulewa se raporteaza la o supermoto pursinge, care are o cursa imensa. Sportivele par intepenite pe linga o supermoto, la suspensii. Prinzi un dimb pe o acceleratie puternica, cursa furcii este limitata si mai mult, ghici ce se intimpla!

De acord, insa daca nu ai bani de Optimate, pui un generator simplu, cum am si eu pe birou, o biata sursa de curent reglabila. Apropo de regenerare, un prieten are un incarcator Bosh luat din Selgros, mi-e regenerat bateria YTZ 10S , m-a mai tinut 1000km.

Exact. Am avut F4, mers drumuri de sute, 500km/zi, totul acceptabil. Dupaia mi-am luat 600RR, facut un drum dus intors BUC-Vama Veche in aceeasi zi, eram rupt, terminat, nu am mai vrut sa ma sui pe motor mai mult de 1 sapt. Dupaia, am avut 954rr, BIJUTERIE la touring, facut acelasi drum la Vama Veche, seara dupa ce m-am intors, aveam inca chef sa mai dau o raita prin Bucuresti. Cu 600rr, nu era nici o problema la drumuri de maxim 2 ore. In 2009 am avut 3 zile pe mina un 600 rr 2007, la Hungaroring, a fost o dezamagire totala, imi amorteau labele picioarelor dupa 10minute. Nu aveam loc sa ma misc pe el. Inainte mersesem pe pista la 4 circuite mari cu 954RR si R1 2000, ma simteam foarte bine pe ele. Aveam 1.79, 87 kg, masura 56 la costum moto.

Cred ca se face mult caz pt daunele materiale. Se putea termina mult mai tragic. Baietii au avut noroc ca nu a venit nimic pe contrasens. Multi nu au asemenea noroc.Plus ca daca erau forjatori, riscau sa se rupa prin boscheti.

E teava subtire, neranforsata, se torsioneaza. Exista standere si standere, » Post actualizat in 24 Apr 2015 19:12 Daca nu ai bani, e bun si asta, ar trebui sudate bucatile de tzeava in zona in care se imbina. Acolo se misca cel mai mult. Am avut asa ceva, prin 2010.

Da furcile jos, scoate arcurile afara, masoara sa fie corecta inaltimea coloanei de aer de la ulei la buza furcii, conform manualului de reparatie, acolo se da un desen explicativ. Asa am luat si eu teapa masurind mililitrii de ulei, ignorind la sfirsit inaltimea coloanei de aer.

Ramane de vazut daca acestea date de tine vor tine la mult de 5 ani, fara a fi bagate pe aparatele de intretinere. Esti sigur ca cele de 400ron vor tine la fel de mult ca cele de 600ron? Si la 400ron, tot nu renteaza, 130ron x 3 baterii ieftine = 390ron, adica 6 ani exploatare, si dai banii in rate.

Arata-mi un Yuasa YTZ10S facut in Japonia cu 400ron. Pe bune. Ziceam OEM, adica Japonia, nu facute in Taiwan sau alte tari.

Am zis ca o Yuasa OEM costa 600ron, si asta poate 650ron. UN Inlocuitor de YTZ10S de la Sorgeti costa 130ron. Am mai zis 4 baterii ieftine in loc de una scumpa. 130ron x 4 = 520ron. 4 baterii x 2 ani/baterie = 8 ani exploatare, si dai banii in RATE, nu toti odata. Sper ca ai inteles calculul. Daca te raportezi numai la bateia de pe ZX12, sa stii ca mai toate vitezanele standart merg cu YTZ10S. Cind am vrut sa cumpar prima baterie YTZ 10S am vrut sa iau Yuasa, insa la cit costa, peste 600ron , in 2006, am fost fericit ca am gasit la Varta RO un inlocuitor, a tinut fix un sezon. Un amic si-a luat odata cu mine tot Varta, si pe el tot dupa 1 sezon l-a lasat. Am zis ca am nimerit un lot prost, anul viitor am luat tot Varta, aceeasi buba. Am dat 350ron pe Varta.

Vezi cit e o YTZ10S. Asta chiar are curent, Si daca vrei sa-mi arati ca esti mistocar de dragul de a face misto, ... eu ma ratrag. Sa-i vad eu pe toti care posteaza aici ca aparat inteligent de intretinere a bateriilor, au doar citiva.

Nu era 1mm, erau, culmea, mai mult de 5mm. Era furca de 41, la 600RR. Chiar era superproblema la 600RR. Pe motoreta se mersese, eu doar am schimbat uleiul si motoreta nu mai avea cursa pe suspensie, o greseala de nota 2.

Eu am patit-o, practic. De 2 ori, si era vorba de 10-15cc in plus. O data la Yamaha XJ, si o data la CBR600RR. practica bate teoria. Cind furca se comprima, volumul disponibil din ea , se micsoareaza. Daca e prea mult ulei, furca nu se va mai comprima. Un prieten care a fixat un CBR in duba, a comprimat furcile prea mult, a luat un dimb mare, la viteza, acasa a observat ca simeringurile de furci au cedat de tot. Si nu era prea mult ulei un furci, dar s-au comprimat brusc la maxim. Daca vrei sa vezi practic, desfa capacele de la furci si le umpli cu ulei, dar trebuie sa suspenzi moto de sub jug, ca sa fie furcile relaxate ( sa aibe volum maxim). Dupaia puen capacele si vezi cit se mai comprima furcile, surpriza .

Problema e ca furca nu mai lucreaza pina la capat, e ca si cum ar avea opritor, uleiul nu e compresibil. Scoate repede surplusul. Si da, iti dauneaza la simeringuri.