JAGI

Scotia sau Irlanda nu-s de vizitat pe motor?

Se poate un sfat? Daca intentionezi sa pui parbrizul DB la carenele de circuit, pune-i transparent. Cel DB are proasta proprietate ca atunci cind mergi touring iti baga aerul in casca si vijiie ca naiba. E bun la pista, cind mergi putin si tii capul la cutie, dar transparent,ca altfel nu ai vizibilitate perfecta, curbele se vad cam tirziu, mai ales daca mai pui o viziera fumurie(pe soare trebuie musai fumurie).

Si noi din Campie il asteptam cu mare nerabdare, chit ca-s 300km pina acolo.

De ce e mai bun pt inceput un 600 decit 1000: 600 neavind putere, vei fi "silit" sa intri si sa iesi din ce in ce mai tare in si din curbe, adica inveti corect. Multi incepatori cu miare puternice au stagnat pe curbe deoarece s-au bazat instinctiv cu acceleratiile mari pe liniile drepte. Am vazut destui in aceasta postura. Dupa 2-3 ani de 600, saltul la 1000 e absolut natural, singura mica problema doar in prima zi pe 1000 , va fi faptul ca frinarea la capatul liniilor drepte va fi mult mai puternica, viteza fiind mai mare. Deci, R6, care are superciclistica, e cea mai buna moto de 600 de circuit . Binenteles, revizia la cuzineti la 20 000km in regim de strada si 5000 in regim de mers tare pe circuit(nu e cazul in primul an). Daca ai bani, ia un R6 , model cit mai nou.

Se poate o remarca? Pt cei din campia Romana, e un circuit la Adancata, culmea e ca au si mici si bere, si ceafa la gratar, ... . Mai e si ambulanta in caz de ceva, Doamne fereste.

ABS nu se foloseste niciodata la curse, nu ca nu ar fi voie, pur si simplu la circuit asfaltul e curat, foarte aderent, se presupune ca folosesti niste gume dedicate, adica foarte aderente, de aici rezulta ca roata fata nu va derapa vreodata ca sa ai nevoie de ABS. Mentinerea activa a ABS-ului nu face altceva decit sa lungeasca perioada de frinare, mai ales in momentul in care incepi sa apleci motocicleta si sa frinezi in acelasi timp , se produc mici derapaje, tu nu le sesizezi dar ABS-ul le miroase, si taie putin din frina, rezulta tendinta sa iesi de pe trasa in exterior, spre decor. TC da, insa ia in considerare ca exista TC aftermarket, 400-800euro, merge cu senzori de viteza montati pe rotile fata-spate. S1000RR nu-ti recomand decit daca esti bogat si ai posibilitatea sa-l repari, la circuit se mai fac si accidente, daunele-s mult mai scumpe la BMW decit la GSXR (cea mai ieftina de intretinut dpdv al pieselor second). » Post actualizat in 06 May 2015 08:51 Nu ne-ai spus ce inaltime, kg ai. E destul de important si aspectul asta.

Nu toate, doar unele. Am avut la servici multe modele, unele-s imune la cimpurile electromagnetic puternice. Altele sint influentate. » Post actualizat in 06 May 2015 04:28 Deaia am si spus "multimetrul DEDEMAN", unul ieftin. Off topic, sa vezi influentare a cimpului electromagnetic cind masori o tensiune si ai pe masa un emitator de 400MHZ de 100W debitati pe o sonda RF. Am avut de masurat emitator de 100W cu antena de emisie chiar la 10m deasupra capului. Acolo se vede cit de imune sint aparatele de masura.

Da vad ca e la mare secret actiunea,nu am gasit-o nici pe Adancata nici pe ROSBK.

Mai organizeaza si Mistode un track, cica-i doar 60 euro/zi. Detalii mai precise nu stiu, poate ne lamureste Mistode .

Cind ai gaz deschis, acceleratie, dai de o denivelare, viteza de compresia a suspensiilor e prea mica datorita si faptului ca arcul e tare (sau, si prea hard reglajul pe compresie), roata de directie va topai.La viteze mari conteaza si amortizorul de ghidon, cit de bun este. Al meu e reactiv, nu liniar.

Luati-va R1, a mea sta bine si pe denivelari si pe curbe, nu vobleaza, si are suspensii stoc, plus un Hyperpro vechi , vai mama lui. Sarea pe denivelari in linia dreapta, am redus compresia si pe fata si pe spate putin si s-a calmat. Glumesc cu "luati-va R1", insa suspensia trebuie reglata altfel decit la Secuiesc. Gainditi-va ca la transmisia finala are -2 +1, la full gaz vobleaza in draci cu suspensia dereglata .

2 defecte intilnite de mine la R1 07 08, nu la a mea: antena de pe butucul cheii maninca curent, cam 16mA cind e scoasa cheia din contact, descarca bateria, la alt R1 a aparut in chiulasa o mica fisura pe unde scapa gaze in inst la racire ( garnitura pare intacta). Defectul cu cititorul de cheie mi-a mai pomenit-o cineva . ca defecte minore , in parte din spate -jos a prinderii cerenelor se afla 2 suporti pe care se prind carenele de cadru, suportii au piulite ambutisate, la mine s-au "desfacut" piulitele, ambele. Un cablu de la ex-up a inceput sa se rupa la 11 000km, deocamdata are doar o "mustata". » Post actualizat in 12 May 2015 15:38 Vesti proaste despre R1 2015, puterea e cam la fel cu BMW si ZX10, numai ca la fel, e cam putina la ture joase. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1060502380645214&set=p.1060502380645214&type=1&theater

Vechiul bord il mai ai? Daca da, in ce stare este? Daca e doar carcasa , am pe stoc.

E posibil ca aparatul Dedeman sa indice eronat, unele aparate de masura sint influentate de cimpurile electromagnetice generate de infasurarile de inalta tensiune ale bobinelor motocicletei. Sau, releul de pe mobra lui baga doar 13 si ceva, desi ma indoiesc.

merge de pe 929, dar e urita, si nu are exteriorul de titaniu.

Eu nu as mai merge cu motoreta aia fara ax schimbat.

Revin-o dupa 1000km, si schimba-i calcatura, macar un pinion pe fata cu un dinte in minus.

Sint sute de motorete la vinzare, anual, care au avut o istorie mult mai "bogata", si multi le catogorisesc "tzilpla". In special la samsari.

Ce reclama "agresiva" la Amsoil! O sa le recomand baietilor din ROSBK, sau CNV sa puna cu incredere Amsoil, poate nu mai sparg motoarele.

Si eu care ma tot agit pe aici la anunturi cu mobre de peste 10 ani, supersport, vopsite frumos si alte abtzipilde colorate pe ele, si lumea care comenteaza: Frumoooos!

Ai vazut si tu ce inseamna FRM, ai fost prezent si la ROSBK. De ce crezi ca-s asa putini?

Amsoil aici in RO!!! Sanse 0. Doar daca se vinde la sfert de pret. Vad ca importatorul Motul a devenit si importator Ipone, si o sa incerce sa-l vinda, cu diferite promotii. Cazul meu: De cind mi-am luat primul CBR (F2), am pus Motul, dupaia numai Motul am bagat (300V). Cu CBRF4, 954RR, am facut multi km, multe schimburi de ulei. De ce as incerca sa schimb cu altceva?

Nu vine ca a aflat de Muresan. Mistode a concurat la mai toate etapele de FRM.

2 timpi sint bune, conditia e sa nu fortezi motorul, adica , daca fuge 150km/h, o exploatezi la maxim 110km/h. Motorul se uzeaza exponential la turatie mare. Dar cine-si ia RS sa mearga doar 110???

Incearca la Alexandria, e un tip care face rost si de rulm atipici.