JAGI

A luat-o mai ieftin decit cere pe ea, i-a dat km inapoi si acum sigur il va pacali pe un biban visator.

Motocicleta cu peste 40 000km anul trecut, vinduta, acum are numai 18 000km. http://olx.ro/oferta/yamaha-r1-2007-ID2qfv5.html#ad49468ac1 Bagati la cap.

In afara de bani, mai e si timp pierdut, mult timp, nervi. Cele mai bune motorete sint cele in care bagi cheia in contact, la orice ora, si pleci la drum. Nu pot sa vin la Adancata ca nu am nu stiu ce curele, nu stiu ce simeringuri, m-a lasat electronica, etc.

Asculta un sfat de bun simt: renunta la motorete Ducati, intretinerea lor costa mult prea mult, nu pari a fi un Bo$$ cu multi bani. Fii mai realist, de banii de reparatii cumperi cauciucuri si benzina..

Stai relax , nu toti care si-au luat S1000RR le-au dat numai la pista, iar la pista au fost campioni. Am vazut nspe piloti cu BMWuri la circuite care mergeau ca la plimbare cu ele.. Apropo, parca R1 GSXR tot pt plimbari la terasa au fost luate...

Eu sincer nu pot sa zic ca au scos o mobra competitiva daca ea costa de la 30 000oiro in sus. Citi si-o pot permite? Un S1000RR 2009 2010 poti sa-l achizitionezi la un pret normal, si ai 180cai sub fund, doar cauciucuri sa ai !

Numai sa nu cumva caii 200+ reclamati de toti sa fie masurati de ei, si in realitate sa fie un maxim 170-180 /roata.

Nu trebuie si cipul ?

2007-2008.Fara discutie. Suspensiile fata spate, bascula complet noi. Managementul electronic al acceleratie, YCC-T-ul face toti banii. 2004-2006 are putere mica in ture joase-medii si nu ai cum sa modifici deficitul, la 2007 se resofteaza computerul si motorul va deveni mult mai elastic.Frinele la 2007 au etrieri mai mari ca 2004, daca la 2007 ii pui discuri de la un 2004, care-s mai mari cu 10mm, frina devine foarte eficienta. Chiulasa cu 5 supape/cilindru e cosmar la servisare.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=863511843671795&set=pcb.863511980338448&type=1 » Post actualizat in 28 Oct 2014 18:04 Sint 18 oameni care merg la Serres? Denis, tu mergi?

Dar de Nicki Hayden nu spune nimeni nimic? La cum a cistigat campionatul in 2006, cum Rossi a cazut in ultima cursa ca un impiedicat, cum campionul din WSBK a venit sa piloteze doar o cursa in MGP si pe care a si cistigat-o.

Va pierdeti in amanunte, regulatorul trebuie sa fie fiabil, si unul cu Mosfet-uri este cel mai bun raport calitate pret, si care nu mai crapa, made in Japan. » Post actualizat in 27 Oct 2014 17:17 Ca esti pasionat e una, ca mergi la 400km de casa si-ti crapa releul de tensiune...

Macar 15grd sa fie.

La stabilizarea serie, diferenta dintre tensiunea intrare si cea de iesire inmultita cu curentul consumat da o putere disipata. In cazul shuntului in paralel, mofeturile au rezistenta interna spre 0 si curentul care trece prin ele nu prea le incalzeste, se incalzesc mai mult firele si bobinajul. Daca pt stabilizarea serie se face o sursa in comutatie e altceva, e mai putina putere disipata , dar numarul de componente electronice montate face ca montajul sa fie prea scump, prea mare si fiabilitatea ar scadea mult. Intrebare de clasa intii: ce crapa cel mai repede la aparatele electronice, de casa sau profi, alimentate cu surse in comutatie? Evident ca sursa de alimentare. » Post actualizat in 27 Oct 2014 11:53 Incalzirea unui regulator de tensiune auto sau moto mai e data si de caderea de tensiune pe diodele de redresare. La cele moderne sint caderi de tensiune chiar de sub 0.2V. Primele regulatoare aveau diode normale de 0.6 - 0.7V cadere de tensiune. La un consum de 20A, 0.6V x 20A = 12W, ceea ce pt gabaritul unui stabilizator cum il stim noi e foarte mult.

Regulatorul serie disipa mult prea multa caldura, nu e economic.

Ia-ti un S1000RR, pina la urma tot la el o sa ajungi. Faci un credit daca nu ai suma, restul e doar misto sa treaca timpul. PS: Ramona chiar are dreptate, are ea un aer de mistocareala, dar le zice bine.

E ca "barbatii" care au reg..u.lat toata viata prima iubire de la 15ani si care cind s-au dus la curve au zis ca au avut cea mai profesionista femeie.

Merg aproape reci, comparativ cu cele cu tiristori. E complet pe dos logica ca sa mai dai banii acum pe un regulator cu tiristori, chinezariile ieftine costa cit unul original second cu mosfeturi.

http://www.eleocean.com/productsview.asp?id=514 » Post actualizat in 26 Oct 2014 10:38 http://www.eleocean.com/search.asp

http://www.alibaba.com/product-detail/Japan-Furukawa-QLW-250-3-pin_60069944743.html

Vad ca se vind cu 17$ plus shipping, din USA. Ceea ce dubleaza practic pretul la regulator cu mosfeturi.

Am regulatoarele de tensiune, am mai montat 2 direct cu papuci electrici solizi, merg si dupa 2 ani. Pt cei ce vor sa fie treaba cit mai 100% profesionala, cautam o sursa ieftina de mufe Furukawa. » Post actualizat in 26 Oct 2014 09:53 Releele le-am luat mult mai ieftin decit ce vind baietii ca fiind kituri. Mufele vad ca se vind la 1$ bucata daca iei 500mufe.

Daca ai un link cu conectori electrici, te rog posteaza-i, daca nu ai nimic impotriva, aici sau pe privat, Intrebare pt cei ce experimenteaza releu home made: cam care-i costul total, piese, timp? Un releu OEM second, pe mosfet-uri este undeva la maxim 70euro.Se incalzesc mult mai putin decit cele cu tiristori, practic sint aproape 100% indestructibile, doar daca nu se verifica din cind in cind mufele conectoare care se pot oxida. Astea pe mosfet-uri echipeaza ultimele modele moto, Yamaha, Kawa, Bmw, or mai fi si altele dar nu am cautat. » Post actualizat in 26 Oct 2014 08:38 MOSFET SHUNT REGULATORS Best widely available MOSFET Shunt R/R on the market today is the Shindengen FH012AA* used on the late (06+) Yamaha FJR, 07+ Yamaha R1 among others What makes it better is that is a MOSFET controlled device rather than the crude SCR shunt type that is on most bikes until recently and also is a 50A rated device. MUCH better voltage regulation and runs cooler too due to more efficient devices and control circuitry. * Recently superseded by FH020 The SCR shunt type consumes more energy in the Regulator itself than the bike is using and dumps a ton of current into the heatsink (feel yours & just see how hot those things run!!!! - don't touch it - you'll burn yourself - seriously!) The problem is exacerbated because their efficiency goes even lower when they get HOT so it's a vicious circle. Heat is the number 1 killer of these devices. Incidentally its a misconception that shunt type work harder with increased load i.e. higher-wattage lights, heated vests etc - actually, the higher the load on the output, the less work the shunt regulator does in dumping that excess energy and will actually run cooler!! The FET has extremely low resistance in conducting state and this results in a lower dissipated power from the device while conducting load current, as opposed to the SCR which shunts the maximum current across a significant volt drop, resulting in a higher dissipated power - and resulting temperature, much more so than the FET device. » Post actualizat in 26 Oct 2014 08:42 http://www.triumphrat.net/speed-triple-forum/104504-charging-system-diagnostics-rectifier-regulator-upgrade.html » Post actualizat in 26 Oct 2014 08:50 http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/R-R_Connectors/r-r_connectors.html » Post actualizat in 26 Oct 2014 08:58 http://www.cycleterminal.com/furukawa-qlw-250.html

Daca-ti place viteza pe drum public, am o pila tare la Spitatlul de Urgenta, deci ai totate conditiile. La Morga nu am cunostinte, sorry.

Corect , ma refeream la cele special pt moto, cu oala cu magneti permanenti. Astea cu excitatie trebuie sa fie mult mai simple, stiu ca la JAWA am pus un rahat de regulator de Dacie, si functiona.