mobiletron

@GoodKat Folosesc bailagare (lere de tabla) dar nu e solutia cea mai la indemana desi este una corecta. Aceasta este cea mai buna solutie, portcutit reglabil si usor de schimbat: Dar trebuie sa fii atent la dimensiunea cutitelor, eu am cumparat un portcutit reglabil dar este pentru cutie de 8 sau 10mm iar eu am cutite de 12mm si acum trebuie sa iau niste cutite mai mici ca sa-l pot folosi. Inca un clip cu portcutit reglabil: Daca intelegi italiana si acest canal al lui Vilson Alba este unul foarte bun, lucreaza impecabil, eu sunt abonat si la el. E mare diferenta, trebuie sa fix la centru sau cat mai aproape dar in nici un caz 2-3mm pt ca nu vei putea strunji materiale mai dure cum este fierul.

Manualul de care spun eu este unul profesional de pe vremea lui Ceausescu si descrie tehnici de strunjire, nu strungul in sine. Sunt informatii pe care le gasesti in general si pe internet dar merita sa arunci o privire in el: https://www.scribd.com/doc/58118403/Manualul-strungarului

Al meu nu se compara cu Optimum chiar daca in principiu face cam aceeasi treaba. Initial am vrut sa cumpar tot un Optimum dar nu am avut bani la acel moment fiind de trei ori mai scump iar pana la urma nu banii erau problema principala ci faptul ca nu aveam experienta si am zis ca daca tot nu dispun de bani si nici nu am experienta sa iau ce imi permit si sa fac "scoala" pe acela. Si nu am gresit procedand asa deoarece desi il am de doi ani nu am lucrat asa de mult pe cat mi-am dorit si nici nu am reusit sa-l utilez suficient. Sfaturi: 1. Incearca sa lucrezi numai conform manualului si nu te grabi niciodata pt ca atunci strici sculele si lucrarea. Gasesti pe net manualul strungarului si contine informatii pretioase, sau imi dai o adresa de mail si ti-l trimit pe mail pt ca nu-l pot atasa aici. 2. Trebuie sa faci neaparat cel putin o lucrare pe saptamana, fie si o amarata de bucsa, altfel nu vei acumula suficienta experienta sa lucrezi. Sa stii sa lucrezi nu inseamna numai sa stii sa bagi cutitul in material ci si sa-ti formezi si o rutina de lucru care te va ajuta sa faci piese mai bune si sa pierzi mai putin timp. Din pacate eu nu am reusit sa fac aceste lucruri si s-a intamplat sa treaca si doua luni fara sa pun mana pe strung cu rezultatul ca dupa doi ani inca sunt la nivel de incepator desi acum deja trebuia sa am un strung mai mare pe care sa lucrez cu cunostintele pe care ar fi trebuit sa le acumulez pana acum. Canale de youtube axate pe strungarie: https://www.youtube.com/c/ThisOldTony/videos https://www.youtube.com/c/AdventureswithaVerySmallLathe/videos https://www.youtube.com/c/Blondihacks/videos Mai sunt si alte canale dar personal le consider pe acestea cele mai bune. Primele doua sunt mai tehnice in ceea ce priveste utilizarea strungului, al treilea mi se pare mai interesant la nivel de proiecte dar ofera si informatii tehnice destule.

Cel mai probabil MT2 e cel care se potriveste la tine dar este foarte simplu de probat, trebuie sa intre usor in pinola si sa se blocheze fara efort, intra con pe con si se potriveste perfect. Este cutit HSS (high speed steel) si este taiat oblic in unghiul de taiere dar daca te uiti pe tutoriale mai trebuie mesterit la el. Strungarii prefera aceste cutite pt ca sunt ieftine si de fiecare data cand se uzeaza il mai ascute un pic sau daca vrea sa-si faca un anumit tip de cutit nu-i pare rau sa-l polizeze.

Daca are si un pic de uzura 15W50 este tocmai bun.

Cred ca se referea la ambielaj complet.

Nu arata rau cu carburator de Trabi si se aude bine. E off topic dar ma mut in Rusia:

Cel mai bine ar fi sa pui o inrebare la DRPCIV si sa primesti raspuns oficial. Astfel daca intampini probleme ei devin raspunzatori.

Pot fi mai multe motive pentru care nu ai scanteie dar e putin probabil sa gasesti rezolvarea aici pe forum. Cel mai bine ar fi sa ajungi la un mecanic care stie cum sa puna diagnosticul, poate fi ceva simplu (senzor?) sau poate fi calculatorul, la cum arata calculatorul cred ca are si modulul de aprindere incorporat.

E de calitate bobina asta?

Probabil calculul economic nu permite detinerea unui Goldwing pentru drive test, adica numarul de bucati care s-ar vinde in Romania nu ar acoperi aceasta cheltuiala.

Cu parere de rau si sincere regrete va anunt ca Ionel Dobre (userul @ioneld) a decedat. Motociclist vechi si un impatimit al motocicletelor cu atas, participant la aproape fiecare intrunire de moto comuniste... reprezinta o pierdere pentru comunitatea moto, a plecat prea devreme dintre noi.

Remat e cea mai sigura solutie, radiere garantata si iti vor oferi in jur de 3-400 lei.

Bag numai de 95, testele facute cu orice alte variante nu m-au convins. Lukoil este de evitat pt ca au o calitate slaba a combustibilului, de aceea este si mai ieftin. In general alimentez de la Petrom, OMV, Mol si nu am avut niciodata probleme iar aici ma refer la o perioada de peste 15 ani de mers cu diverse.

Scuze de deranj, poza aceasta este reala? Ma refer la cer, nici de pe munte in Romania nu am putut sa vad cerul astfel.

In momentul de fata sunt doua cazuri in care pot fi omologate (nu adaptate) atase pe motociclete care au fost prevazute din fabrica cu prinderi de atas: 1. Atas montat intr-un service autorizat RAR sa monteze atase, singurul service autorizat in acest sens se afla la Cluj. 2. Se face un memoriu la RAR Grivita in care se explica faptul ca motocicleta a fost prevazuta din fabrica cu atas si ca pe motocicleta se monteaza un atas destinat tipului de motocicleta in cauza iar daca RAR Grivita isi da acordul poti omologa atasul fara sa mai apelezi la service-ul de la Cluj si platesti doar 480 lei la RAR care reprezinta omologarea atasului. Aceasta situatie este teoretic valabila la nivel national dar probabil ca la unele reprezentante RAR din tara nu se aplica. Pe Bucuresti si Ilfov se aplica regulile de mai sus si mi-au fost comunicate direct de inginerul Dinicutu cand am fost la RAR intr-o astfel de problema acum cateva luni.

E buna menghina pentru prinderea pieselor cand vrei sa sudezi, am folosit.

Pare sunet de tacheti.

De Dinicutu am dat si eu dar per total a fost de treaba, doar de toba s-a legat si oricum voiam sa o schimb deoarece era prea zgomotoasa.

Ba da, te poate controla daca vrea. La modificari in CIV se pot inspecta si alte lucruri, mie la schimbare CIV mi-a dat revenire pentru toba si mi-a atras atentia ca farul nu este original. A trebuit sa schimb toba desi eu ma dusesem la RAR pentru schimbare CIV pt ca nu mai aveam casete libere ca sa o pot inmatricula pe numele meu.

"Podul Grant" inseamna in panta, fie el pod sau sau o panta de teren. In trecut era o vorba pentru mobre, alde comunstii ca noi o stiu: -Fuge taica, fuge? -Trage, fuge, dar nu urca Podul Grant. Moarte sigura cu cobra dar mai sigura cu Mobra! Nu trageau pentru ca din n motive erau prost reparate. Segmentarile erau la ordinea zilei desi era cea mai proasta alegere pt ca la motoarele de capacitate mica nu functioneaza segmentarea, pierde compresie din cauza ovalitatii cilindrului. Cateodata ne amuzam cand auzeam o mobra turata in a treia si-i dadea respectivul a patra si incepea sa piarda viteza pt ca murea motorul sub el dupa care-i dadea din nou a treia si o chinuia in continuare. Ce vremuri...

Pot sa confirm, am avut ocazia sa probez o Mobra reparata de Urse acum cca 25 ani, facuta ca la carte cu piesele cele mai bune. Pornea excelent, foarte silentioasa in comparatie cu majoritatea mobrelor care treceau pe strada ruland in treapta a treia pt ca in a patra nu tragea, consum 3%, urca "Podul Grant" cu doua persoane pe ea in treapta a patra, nu dadea fum dar e drept ca apurasera uleiuri moderne. Era o motoreta decenta pentru a face naveta in acei ani daca era intretinuta corect.

Am avut Simson pentru o scurta perioada, l-am dat la schimb pe alta mobra cu acte mai noi. Nu prea imi placea ca model per total dar imi placea mecanica ei, adica motor-cutie-grup spate. Si faptul ca era patru timpi intr-o perioada in care majoritatea comunistelor erau doi timpi. Hai ca mai am un pic si scot M72-ul in varianta solo, mai am doar sa-l pornesc ca sa probez niste chestii iar dupa aceea il vopsesc si e gata.

A intrat in istorie doar pentru ca este unica motoreta fabricata in Romania, fiind la randul ei o copie a unui model de motoreta Zundapp daca imi bine aminte, cel putin motorul. Din pacate Romania ante si postbelica nu a avut puterea economica necesara pentru ca cineva sa simta nevoia si oportunitatea infiintari unor fabrici auto sau moto. Dupa razboi comunistii nici nu agreau motocicletele, erau privite ca un simbol al burgheziei si de aceea s-a permis fabricarea doar a motoretelor: Carpati, Mobra 50 si Hoinarul. Macar un 250cmc 2T daca s-ar fi permis si ar fi avut un minim impact in istoria moto din Romania.

Varianta pe negru, made in Romania: